交通

期待连接东京都和东北地区的新型夜间特快列车！

夜间列车在 JR 线上很常见
但随着时代的变迁，它们逐渐消失。

2025年，令和时代迎来第七个年头， 宣布
将推出新型夜间特快列车在本文中，我将概述新型夜间特快列车，并展望未来。

JR 东日本新推出的夜间特快列车是什么？

2025年6月10日，主要经营东京都及东北、甲信越地区铁路业务的JR东日本，

引入全新夜间特快列车
～通过运营与当地居民共同创造新的旅游需求～

他发表了题为“

参考：引进新型夜间特快列车～通过运行与当地居民共同创造新的旅游需求～

根据公告，E657系列列车中的一列将被改装，使其能够作为夜间列车运行。E657
系列列车“日立”号和“常磐”号使用的10节车厢列车

新型夜间特快列车图片
： JR东日本
Tohoku Rokken Trivia Media NEFT
Joban Line Express火车“ Hitachi”的轨迹，该火车一直处于时代的摆布，但在连接Tohoku的太平洋海岸（Miyagi县和福岛县）中发挥了作用]
https://jp.neft.asia/archives/30690
Hitachi Express是一列有限的快车火车，从东京的Shinagawa车站到福岛县的Iwaki Station或通过Joban Line（※）的Miyagi县的Sendai站。截至2024年3月，每天有15次往返行程，并且当前传统线路上的快车数量很大。在本文中，我们将介绍有限的Express Hitachi Express的历史，从诞生到今天。 *在东京的Shinagawa站和Nippori站之间的部分，宫城县的Iwanuma Station和Sendai Station之间的部分并不完全是Joban Line，但是在本文中，Hitachi操作的所有部分都将被称为Joban Line，以简化简化。特别的...
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改造后，绿色车厢所有座位将改为包厢，
包厢容量分为1人间、2人间、4人间，可满足不同乘客的需求。

资料来源： JR东日本

座椅可以完全放平（四人包厢始终是完全放平的），因此您可以躺下睡觉，但它们仍然被视为
完全放平座椅这可能就是为什么JR东日本使用“夜间特快”而不是“卧铺特快”的原因。
此外，列车上不会像目前运营的卧铺列车那样配备淋浴间或卫生间。

前两节车厢，即1号车厢和10号车厢，配备了
高级绿色包厢级别较高，可容纳1至2人。

预计整趟列车总载客量约为120人。

5号车厢设有
休息室和销售空间必将使您的旅途更加愉快。

资料来源： JR东日本

新的夜间特快列车将在哪些地方运行？

新型夜间特快列车预定
于2027年春季开始运行。关于运行区域，目前唯一公布的信息是“计划在东京都内至北部东北地区等地运行。 *运行区域可能会根据时期而变化”。

请注意，目前只有一列列车宣布将改建为夜间特快列车，因此无法实现每日运营。
该列车可能会偶尔作为旅游列车或特殊团体列车运行。
与2025年6月停运的仙后之旅类似

仙后座之旅已停止运营

简单来说，“北东北地区”大概指的是青森、秋田、盛冈三地。
据报道，计划运行时间为
晚上9点从东京车站出发，次日早上9点返回青森站票价“与新干线绿色车厢票价大致相同”

如果您想从东京的某个车站前往秋田站，您很可能需要经由
高崎线、上越线和羽越本线虽然还有其他合理的线路可以乘坐火车前往秋田站，但E657系唯一可行的线路是羽越本线。

前往盛冈站的路线有东北本线（途经栃木县宇都宫、福岛县仲通）和常磐线（途经茨城县水户、福岛县滨通）。
理论上应该走被称为“北方干线”的东北本线，但希望走E657系列车原本运行的常磐线。
另外，由于新开通的夜间特快列车是为了促进当地旅游业的发展，所以究竟在哪条线路运行，沿线地方政府应该会比较关心。
官方已经宣布了运行区域的变更，所以希望它能在两条线路上都运行。

关于前往青森站的路线，羽越本线、东北本线和常磐线都是可行的。
但是，如果乘坐东北本线或常磐线，从盛冈站到青森站需要乘坐非JR线路（岩手银河铁道线和青森铁道线）。
我认为换乘非JR线路并非完全不可能，“仙后之旅”就做到了，但最好不要抱太大希望。我认为
最合理的路线是经由羽越本线，即经酒田站或秋田站，然后从秋田站经奥羽本线到达青森站。

再次，由于已经宣布“运营区域将变更”，因此该列车完全有可能在东北三县以外地区运营。
此外，由于它不是卧铺列车，而是“全平躺座椅列车”，因此有可能作为日间列车运营。
考虑到以上几点，例如，

  • 搭乘东北本线或常磐线至仙台站
  • 搭乘上越线至新潟站
  • 搭乘东北本线、磐越西线前往福岛县会津若松站

我认为这样的操作是可能的。

虽然需要 JR 东海和 JR 西日本的合作，但我认为从技术上来说，开行前往名古屋和大阪的列车并非不可能。

E657系无法在北陆、九州地区的非电气化线路或60Hz交流电电气化线路上运行。
不过，即使在这些线路上，似乎也可以通过安排机车牵引列车、动力车驱动车载设备，并由当地JR或JR货运列车乘务员操作机车的方式，运行E657系。

未来是否有可能增开夜间特快列车？

E657系列是相对较新的列车，于2012年开始商业运营。
如果新的夜间特快列车在财务上取得成功，那么即使在改装后，它们预计仍将服役10至20年。

此外，常磐线特快列车大约每20年更换一次，因此预计E657系列的后继车型将在2030年左右投入常磐线特快列车运营。
届时，部分E657系列列车可能会被改装成羽越本线的稻穗号特快列车和信越本线的白雪号特快列车，但不太可能全部改装，从而导致列车过剩。
我希望这些过剩的列车能够被改装成额外的夜间特快列车

参考：E653系特急“稻穗号”
Tohoku Rokken Trivia Media NEFT
Inaho Express火车一直将Tooku地区日本海侧与大都市地区和Niigata县连接起来[Aomori，Akita，Yamagata县]
https://jp.neft.asia/archives/43260
JR East的Limited Express Train“ Inaho”从Niigata县的Niigata Station连接到Yamagata县的Sakata Station，或Akita县的Akita Station，通过Shirashin Line和Uetsu Main Line在日本海岸海岸。 Niigata站和Akita车站之间运行的火车每天只有两次往返旅行，而每天进行五次往返旅行，用于在Niigata车站和Sakata车站之间运行的火车。目前，主要角色是将尼加塔县的shimoetsu地区与山奈县的Shonai地区联系起来。但是，过去，Inaho运营到南部东京的Ueno Station和北部Aomori县的Aomori站。这次，让我们看一下有限的Express“ Inaho”操作部分的变化。限量快递：“不...
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参考：E653系特急“白雪号”

如果增加E657系夜间特快列车的数量，就能增加其运行天数，或者同时运行去程和回程列车（使其在每天的交通高峰时段作为回家旅客的特别列车运行），这样一来，总共就有三到四列列车，就能
实现每天运行我只能想象JR东日本是否对上述发展充满期待，但至少“只要他们想做，就能做到”这一事实让我充满希望。

近年来，随着住宿费用上涨等因素的影响，夜间巴士成为一种热门出行方式，
乘客可以在睡觉的同时出行，节省住宿费用东日本决定推出新型夜间特快列车，可能是想看看夜间巴士行业的利好是否也能应用于火车。

如果E657系改装的夜间特快列车取得成功，未来可能会建造新的夜间列车车厢，新的夜间特快列车（或旧式夜间列车的复兴）可能会出现在东北北部以外的地区。
这种模式也有可能推广到JR东日本以外的铁路公司。

如今，舒适的夜间巴士也已面世，但车厢的宽敞空间却唯有火车才能体会。
希望新型夜间特快列车的到来能够成为夜间列车复兴的催化剂，并让我们见证一个夜间列车旅行再次成为常态的世界。

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