仅运营一年就被取消！？ 不寻常的特快列车“秋田接力”[岩手县和秋田县]

目前，秋田新干线“小町号”运行于东京站和秋田站之间。
秋田新干线于1997年3月开通，在此之前，有一条特快列车线路连接秋田。这条线路是
连接盛冈站和秋田站的常规线路特快列车“田泽号”（部分列车经秋田站开往青森站）。
在秋田线路由“田泽号”移交给“小町号”的过渡期内，曾有一条特快列车线路运行，
我们接下来要介绍的秋田接力号。

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什么是秋田新干线？

“秋田新干线“小町号”）是JR东日本公司的一列主要连接东京站和秋田站的列车。
从东京站到盛冈站，“小町号”行驶在东北新干线上，最高时速为320公里。
从盛冈站出发，它转入田泽湖线前往大曲站。
在大曲站，它换向行驶，转入奥羽本线前往秋田站。

“小町号”列车运行的田泽湖线和奥羽本线（*）的两根钢轨间距已由原先的1067毫米拓宽至1435毫米，以匹配新干线车轮的宽度，除此之外，这两条线路仍是常规线路，并未进行任何重大改造。
因此，尽管名为“秋田新干线”，但其运行速度无法达到高速，最高时速被限制在130公里/小时。
“秋田新干线”是东京站至盛冈站之间东北新干线以及盛冈站至秋田站之间田泽湖线和奥羽本线的统称（或仅指后者），同时也是东京站至秋田站之间直达的新干线列车（目前仅有“小町号”列车）的名称。

*大曲站至秋田站之间的大羽本线是双轨铁路，其中一条轨道被拓宽。

直到1997年3月，也就是次年，田泽湖线和奥羽本线的轨道间距拓宽工程才竣工，使得“小町”号列车得以开始运营。
那么，在拓宽工程进行之前，田泽湖线和奥羽本线（盛冈站至秋田站之间）上运行的列车都有哪些呢？

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特快列车“田泽”往返于盛冈站和秋田站、青森站之间。

直到1996年3月，特快列车“田泽号”运行于盛冈站和秋田站之间（部分列车运行于盛冈站、秋田站和青森站之间）。
由于“田泽号”的始发站和终点站均为盛冈站，而东北新干线也停靠盛冈站，因此许多乘客很可能需要通过东北新干线和“田泽号”之间的换乘前往秋田
（秋田新干线“小町号”的开通主要目的就是为了方便乘客，避免在东北新干线和“田泽号”之间换乘）。
该列车采用的是485系列电力动车组，该系列动车组自JR的前身——日本国铁（JNR）时期就开始服役，在当时可被视为特快列车车厢的典型代表。

1996年春季，为了开通秋田新干线，田泽湖线开始拓宽轨距。
轨距拓宽后，原有的485系列车自然无法继续运行。
因此，“田泽”号列车的运行范围被限制在秋田站至青森站之间。
列车不再途经因其名称而得名的田泽湖附近，但列车名称仍然保留。

这意味着当时东北新干线各站之间没有直达秋田站的特快列车
（当时东北新干线盛冈-新青森段尚未开通）。
因此，为了取代“田泽”号列车，开通了从东北新干线各站开往秋田站的特快列车。

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秋田接力特快列车沿北上线运行，往返于北上站和秋田站之间。

自1996年3月30日起，由于田泽湖线进行施工，所有列车停运一年，因此开通了特快列车“秋田接力”，以接替原“田泽湖号”列车的运营。
该列车以岩手县北上站为始发站和终点站，北上站也是东北新干线的停靠站。
列车从北上站沿北上线行驶至秋田县横手站，再从横手站沿奥羽本线北行至秋田站。

北上线（北上站至横手站之间）是一条非电气化线路，缺乏为列车供电的设施。因此，485系电力动车组无法使用，取而代之的是新制造并投入使用的KiHa 110系300型轻油柴油动车组。
自1987年JR东日本成立以来，其日常特快列车从未使用过柴油动车组。
这是柴油动车组首次用于特快列车，截至2024年，也是唯一一次。

最短的列车由三节车厢组成，而较长的列车则有七节车厢，即便如此，有时也会很拥挤。

北上线的轨道布局使其能够实现地方线路的高速运行。得益于KiHa 110系列柴油动车组的高性能以及停靠站数量的减少，“秋田接力”号列车作为常规线路的特快列车，速度非常快。它
从北上站到秋田站，全程约140公里，耗时约两小时，平均速度（包括停靠时间）约为70公里/小时。

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随着秋田新干线的开通而停运

秋田新干线建设进展顺利，于1997年3月22日正式开通运营。随之而来的是“秋田接力”列车服务的停运。
尽管该线路仅运营了一年，但停运是从一开始就计划好的。
与此同时，往返于秋田站和青森站之间的“田泽”列车服务更名为“鸭鹿”列车服务。
运行在同一线路上的特快列车也进行了更名，现在分别被称为“津轻”和“超级津轻”。

用于“秋田接力”的KiHa 110系列300系列列车，由特快列车规格改装为地方列车规格，并并入KiHa 110系列200系列列车，至今仍在服役。
最初，这些列车仅计划作为特快列车使用一年，因此其规格设计时就考虑到了改装成其他列车的可能性。
其中一些列车后来被进一步改装成“Oikotto”观光列车，运行于新潟县和长野县。

“秋田接力”号列车在很多方面都极其特殊：它只运行了一年，是JR东日本唯一一列定期运行的柴油动车组特快列车，也是JR成立以来少数几列在北上线运行的特快列车之一。
由于只运行了一年，它的知名度自然不高，但在了解它的人群中似乎颇受欢迎，甚至KiHa 110系列300型机车还被制作成了N比例的火车模型。

请花点时间记住这列火车，尽管它服役的时间很短，但它很好地完成了它的使命。

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