[岩手县/秋田县]仅仅一年就废除了！？不寻常的特快列车“秋田中继”

小野裕人
2024.10.02
最后更新：2024.09.25

1 什么是秋田新干线？
2 “田泽号”是连接盛冈站与秋田站、青森站的特快列车。
3 秋田中继是通过北上线连接北上站和秋田站的特快列车。
4 随着秋田新干线开通而废止

目前，秋田新干线“小町”在东京站和秋田站之间运行。
秋田新干线于 1997 年 3 月开通，因此在开通之前，还有另一趟特急列车提供前往秋田的交通。
这是连接盛冈站和秋田站（部分经秋田站到青森站）的来线列车“田泽号”。
前往秋田的联络列车从田泽到小町，还有运行仅一年的特快列车。
我们这次要介绍的特急“秋田接力

什么是秋田新干线？

目前运营的秋田新干线也称为小町号，是JR东日本的列车，主要连接东京站和秋田站。
“小町号”在东北新干线轨道上运行，从东京站到盛冈站，最高时速为320公里/小时。
从盛冈站出发，火车可转乘传统的田泽湖线并开往大曲站。
在大曲站换乘奥羽干线至秋田站。

小町运行的田泽湖线和奥羽本线（*），两条铁轨之间的距离从原来的 1,067 毫米扩大到了 1,435 毫米，与新干线轮子的宽度相匹配。没有发生任何重大变化。
因此，尽管被称为“秋田新干线”，但它无法高速运行，最高速度被限制在130公里/小时。
“秋田新干线”是东北新干线东京站至盛冈站之间以及田泽湖线和奥羽干线盛冈站至秋田站之间的总称（或仅指后者的通称），以及东京站和秋田站也是运行的新干线列车（目前仅“小町”）的名称。

※大曲站～秋田站之间的奥羽本线是双线，有两条轨道，因此拓宽了其中一条轨道。

扩大田泽湖线与奥羽本线之间的铁轨间距的工程完成，小町于次年（1997年3月）开始运营。
那么，在施工之前，田泽湖线和奥羽本线（盛冈站和秋田站之间）运行着什么样的列车呢？

“田泽号”是连接盛冈站与秋田站、青森站的特快列车。

特快“田泽”
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田泽的特快列车在盛冈站和秋田站之间运行（部分列车在盛冈站、秋田站和青森站之间运行）。
由于火车从东北新干线也停靠的盛冈站出发，因此许多人会在东北新干线和田
泽之间换乘前往秋田，因此创建了秋田新干线“小町”。）
该车辆是从JR前身日本国铁时代起就一直活跃的485系列车，可以说是当时具有代表性的特急列车。

1996年春，为了让秋田新干线能够运营，田泽湖线开始加宽铁轨间距的施工工作。
如果铁轨间距加大，现有的485系列车自然就无法运行了。
因此，“田泽号”仅在秋田站和青森站之间运行。
虽然列车不再经过田泽湖附近，但名字的由来，列车名称保持不变。

现在，不再有可以从东北新干线车站前往秋田站的特急列车
（当时盛冈站和新青森站之间的东北新干线尚未开通）。
因此，特急“秋田中继号”取代“田泽号”，成为东北新干线车站至秋田站的联络列车。

秋田中继是通过北上线连接北上站和秋田站的特快列车。

特快“秋田接力”
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自1996年3月30日起，田泽湖线的所有列车因施工工程而停运一年，因此设立了
秋田中继该列车的起点和终点都是岩手县的北上站，东北新干线也在此停靠。
从首趟列车北上站出发，经北上线前往秋田县的横手站，再从横手站出发，转乘奥羽本线向北到达秋田站。

北上线（北上站和横手站之间）是一条非电气化线路，没有为列车供电的设备，因此无法使用485系列列车，而Kiha 110系列300系列列车运行推出了一种可在道路上行驶的新型柴油汽车。
JR东日本的每日特快列车（普通特快列车）自1987年成立以来从未使用过柴油车。
这是柴油车首次被引入普通特快列车，截至2024年，这仍然是唯一的柴油车。

较短的火车有 3 节车厢，较长的火车有 7 节车厢，但即便如此，有时也会很拥挤。

由于北上线具有作为地方线易于高速运行的轨道形状、基哈110系列柴油车的高运行性能以及缺乏停靠点，因此“秋田中继”是特快列车就其尺寸而言，这是一列非常快的火车。
由于从北上站到秋田站约140公里的路程需要约2小时，因此规定速度（包括停车时间的平均速度）约为每小时70公里。