JR东日本的特急列车“稻穗号新潟县新潟站出发
途经白神线和上越本线，沿日本海海岸线酒田站或秋田新潟站至秋田站之间每天仅有两班往返列车，新潟站至酒田站之间每天有五班往返列车。目前，该列车的主要功能是连接新潟县的加越地区和山形县的庄内地区。
然而，过去“稻穗”号特快列车最南端到达东京上野站，最北端到达青森县青森站。
这次，我们就来看看“稻穗”号特快列车运营路线的变化。
稻穗特快列车的诞生
1969年10月，日本国铁（JR的前身）调整列车时刻表后，伊奈帆特快列车开始
在上野站和秋田站之间。该线路途经东北本线、高崎线、上越线、信越本线和上越本线。
伊奈帆是首条连接上越本线（新津站至秋田站之间）与东京都市圈的特快列车。
我没有1969年10月的时刻表，但根据1970年8月的时刻表，沿途停靠的站点有：高崎、水上（均位于群马县）、长冈、新津、柴田、村上（均位于新潟县）、敦美（现为敦美温泉）、鹤冈、酒田（均位于山形县）以及宇后本庄（位于秋田县）。
“稻穗”这个昵称来源于列车途经山形县庄内平原，而庄内平原是日本主要的稻米产区之一
下行列车于下午1点50分从上野站出发，晚上10点准时抵达秋田站，全程耗时8小时10分钟。
上行列车于上午9点25分从秋田站出发，下午5点40分抵达上野站，全程耗时8小时15分钟。
虽然以今天的标准来看，这似乎是一段相当长的旅程，但运行同一路线的鸟海特快列车需要9.5小时，因此旅程时间已大大缩短。
“稻穗”号列车由机羽81系列柴油动车组牵引。
这是日本国铁为特快列车研制的第一款柴油动车组，于1960年作为“初刈”特快列车首次投入使用。
“初刈号”是东北地区第一列特快列车，连接上野站和青森站。
更多详情请参阅下文。
该线路改用电力机车，开始开往青森站。
1972年，宇越本线电气化改造完成，列车开始在该线路上运行。
因此，在1972年10月的时刻表调整中，稻穗号列车485系列车取代
系列车是日本国铁时代具有代表性的特快列车。
与此同时，又增加了一趟往返列车，使每天的往返列车总数达到两趟，其中一趟往返列车从秋田站向北延伸至奥羽本线，连接上野站和青森站
随着电气化改造，上野站到秋田站的旅程时间缩短至约七个半小时。
当时连接上野站和秋田站、途经东北本线和奥羽本线的特快列车“翼”仍由柴油动车组牵引，旅程时间约为七小时四十分钟。
虽然看起来变化不大，但当时“稻穗”号列车的广告语却是“现在比翼号还快”。
稻穗号列车从上野站到青森站的行程耗时10个多小时。
有关翼号特快列车的更多信息，请参阅以下文章。
随着上越新干线的开通，前往上野站的列车服务停止运营。
1982年11月15日，上越新干线从埼玉县大宫站开通至新潟县新潟站。
随着上越新干线的开通，稻穗号列车的运行线路调整为：
每日四班往返于新潟站和秋田站之间，每日一班往返于新潟站和青森站之间这意味着稻穗号列车停止在关东地区所有线路和车站运行，包括上野站。
当时，东京站至大宫站之间的新干线尚未开通，因此东京市内乘客若想乘坐上越新干线，必须先到大宫站换乘新干线。或许正是
由于换乘不便，往返于上野站和青森站之间的“稻穗”号列车只保留了单程运行。
不过，停靠上野站的列车被更名为“鸟海”号。
1985年3月新干线延伸至上野站后，“鸟海”号列车成为上野至秋田之间的特快列车。同时，
“稻穗”号首次开通了从酒田站始发和到达的列车
1986年11月，日本国铁进行了最后一次全国性列车时刻表调整。
此次调整后，稻穗号列车每日往返班次减少至7班，其中4班往返于酒田站（其中1班为季节性列车），2班往返于秋田站，1班
往返于青森站。减少往返秋田站的列车班次，增加往返酒田站的列车班次，据推测是因为途经盛冈站的线路比途经新潟站的线路更受欢迎，成为连接东京都市区和秋田站的重要通道。
随着1982年东北新干线的开通，途经盛冈站的行程时间也缩短了。
1987年，日本国铁拆分并私有化，“稻穗号”列车转由JR东日本运营。
次年3月，即1988年，酒田站的往返班次增加至每日5班，秋田站增加2班，青森站增加1班，总计每日8班。
与此同时，原本开往上野站的“鸟会号”列车，即使作为特快列车也停止运营，此后便销声匿迹。
JR开运后的“稻穗”
JR开通后，稻穗号也经历了各种变化。
1991年，部分路段的最高时速从100公里/小时提高到120公里/小时，并开通了停靠站较少的
超级伊奈帆 “超级伊奈帆”这一昵称于1999年停止使用。
1993年，新潟站和村上站之间开通了两条往返“稻穗”列车线路，全部在新潟县境内运行
然而，仅仅两年后的1995年，其中一条往返线路停运，另一条线路延伸至酒田站，导致村上站不再有列车进出。
1997年，秋田新干线开通，小町号列车开始在东京站和秋田站之间运行。
稻穗号列车作为连接东京都和秋田县的交通工具的地位就此终结，从酒田站始发和到达的列车成为主要线路。
2001 年 3 月，往返于大阪站和青森站之间的特快列车“白鸟”停运，往返于新潟站和青森站之间的“稻穗”列车成为日本常规线路上行驶距离最长的日间特快列车
有关白鸟特快列车的更多信息，请参阅以下文章。
然而，九年后，即2010年12月，它失去了“最长距离列车”的地位。
随着东北新干线全线延伸至新青森站，列车时刻表进行了调整，东北北部地区的特快列车也进行了重组。
当时， “稻穗号”停止了秋田站至青森站之间的运营（
取而代之的是“津轻号”特快列车）。
此后，“稻穗号”仅在新潟站至酒田站/秋田站之间运行，形成了沿用至今的线路系统。
E653系列列车简介
多年来，稻穗线一直由日本国铁时期引进的485系列电力动车组运营，但这些动车组不可能永远使用下去。
2013年9月，该线路开始使用E653系列电力动车组
E653系列列车于1997年开始商业运营，最初用于常磐线特快列车“Fresh Hitachi”。
该列车从常磐线特快列车服务中退役后，被改装为“稻穗”号。
有关常磐线特快列车（例如 Fresh Hitachi 号）的信息，请参阅以下文章。
2014年7月，在E653系列列车投入运营约一年后，所有常规列车统一并入E653系列列车运营。
自1972年起以“稻穗号”之名运行的485系列列车，在经历了漫长的服役历史后正式退役。
2018 年，新潟站的伊奈帆列车停靠站台进行了抬升，提高了便利性
稻穗号列车的运营范围已比连接上野站、秋田站和青森站时期缩短。
乘客乘坐该列车的主要目的必然与过去发生了显著变化。
此外，列车车厢也更换过两次，因此可以说列车原貌已所剩无几。
尽管如此，“稻穗”号列车至今仍在山形县庄内地区运行，而庄内地区正是其名称的由来。
考虑到本文中提到的“初刈”号、“白鸟”号、“翼”（作为常规特快列车）号和“鸟海”号列车均已停运，“稻穗”号列车仍在运营着实令人惊讶。
前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。
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