Inaho Express火车一直将Tooku地区日本海侧与大都市地区和Niigata县连接起来[Aomori，Akita，Yamagata县]

JR East的Limited Express Train“ Inaho Niigata县的Niigata Station连接
Sakata Station ，或Akita Station 通过Shirashin Line和Uetsu Main Line在日本海岸海岸 Niigata站和Akita车站之间运行的火车每天只有两次往返旅行，而每天进行五次往返旅行，用于在Niigata车站和Sakata车站之间运行的火车。目前，是将尼加塔县的shimoetsu地区与山奈县的Shonai地区联系起来

但是，过去，Inaho运营到南部东京的Ueno Station和北部Aomori县的Aomori站。
这次，让我们看一下有限的Express“ Inaho”操作部分的变化。

有限快车“ Inaho”的诞生

有限的快递火车“ Inaho”Ueno站和Akita车站之间运行，
这是因为JNR的时间表（ 1969年这些路线是Tohoku主线，Takasaki Line，Joetsu Line，Shinetsu主线和Uetsu主线。
Inaho是第一列沿Uetsu主线（Niitsu Station和Akita Station之间）和大都市区域的快速火车。

我没有1969年10月的时间表，但是根据1970年8月的时间表，火车站的停靠站是高萨基（Takasaki），mizukami（高于Gunma县），Nagaoka，Niitsu，Niitsu，Niitsu，Shibata，Shibata，Murakami，Murakami（Niigata Prefection）县）和Ugo Honjo（Akita县）。
昵称“ Inaho”日本领先的稻米地区之一Yamagata县的Shonai Plain的路线

下午1:50从Ueno站出发，于晚上10点到达Akita车站，因此需要8小时10分钟。
UP火车于9:25从Akita车站出发，并于5:40到达Ueno站，所以花了8个小时15分钟。
从我今天的感觉来看，可以说这是一段漫长的旅程，但是沿着同一部分运行的Chokai Express花了9.5个小时，这大大减少了旅行时间。

“ inah”中使用的车辆是Kiha 81系列柴油车。
这是使用柴油燃料运行的JNR的第一款柴油车，并是为Express火车开发的，并于1960年为Hatsukari Express首次亮相。

Hatsukari是连接Ueno站和Aomori站的Tohoku地区的第一列快车。
有关更多信息，请参见下面的文章。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

Tohoku地区的第一列高快车Hatsukari的轨道

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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它已变成火车，并已开始运行到Aomori站。

1972年，Uetsu主线被电气化，现在火车开放。
485系列火车代替
Inaho 在JNR时代，这辆485系列火车是Express火车的代表火车。

同时，增加了一次往返，每天可以进行两次往返旅行，其中一次往返延伸到Akita车站以北的OU主线，并设置了一次往返，作为连接Ueno站和Aomori站的火车

随着火车转换为火车，Ueno站和Akita站之间的旅行时间已减少到约7.5小时。
Express Train“ Tsubasa”通过Tohoku主线连接Ueno站和Akita站，OU主线仍由柴油车运行，大约需要7个小时40分钟。
我认为这并没有大不相同，但是当时，“ Inaho”的广告具有标题“它比与Tsubasa一起使用的速度更快”。

Inaho上Ueno站和Aomori站之间的旅行时间约为10个小时。

有关快速列车“ Tsubasa”的信息，请参阅下面的文章。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

从柴油快车到子弹列车...

https://jp.neft.asia/archives/42467

截至2025年，Tsubasa，Yamagata Shinkansen，主要将东京车站与Yamagata车站或Yamagata县的Shinjo站联系起来。即使您不太喜欢铁路，如果您住在山口或去过Yamagata，也可能有很多人知道或骑过它。 Yamagata Shinkansen于1992年开业，但即使在此之前，名为“ Tsubasa”的火车一直在运行。这次，我们将介绍Express Train“ Tsubasa”，这是Yamagata Shinkansen的前身。 Tsubasa Express于1961年10月开始以柴油快车的运行运行。

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随着Joetsu Shinkansen的开放，我们将不再能够访问Ueno站。

1982年11月15日，Joetsu Shinkansen从Saitama县的Omiya Station开放到Niigata县的Niigata Station。
随着Joetsu Shinkansen的开放，Inaho进行了
四次往返，每天在Niigata Station和Aomori车站之间进行一次往返该系统结束了对关东地区（包括Ueno站）的所有线路和电台的所有访问。

当时，东京车站和Omiya车站之间的Shinkansen并没有开放，因此想要使用东京的Joetsu Shinkansen的乘客必须首先离开Omiya车站并转移到Shinkansen。
也许是因为转移很困难，所以在Inaho剩下一次往返，该往返是在Ueno站和Aomori车站之间经营的。
但是，登上Ueno车站的火车被更名为“ Toriumi”。

1985年3月，当新干线向Ueno车站开放时，Toriumi成为Ueno车站和Akita车站之间的一列特殊火车。
在伊纳霍（Inaho）释放已被释放。

1986年11月，最后一项全国日程安排了。
通过此修订，Inaho总共将有7次往返旅行，每天有四次往返旅行，用于从萨卡塔车站出发并到达萨卡塔车站（一次往返季节性火车），两次往返旅行，从Akita车站出发并到达Akita车站，并从Amori车站到达Akita车站。
减少出发和到达秋田车站的火车数量减少的原因一直是导致出发并到达萨卡塔车站的火车作为连接大都市地区和千里车站的路线，而不是通过尼加塔车站。
随着Tohoku Shinkansen于1982年开放，经过Morioka旅行所需的旅行时间缩短了。

1987年，JNR被分为私有化，Inaho成为由JR East运营的火车。
第二年，即1988年3月，总共有八次往返旅行，每天五次往返萨卡塔车站，两次往返往旅行，到达Akita车站，还有1次往返往返Aomori车站。
另一方面，服务于Ueno站的Toriumi被废除为特殊火车并消失了。

JR发射后的“ Inaho”

JR推出后的“ Inah”也经历了各种变化。

在1991年，某些部分的最高速度从100公里/小时增加到120 km/h，并且引入了“超级inaho ”，停止数量有限，减少了旅行时间。
昵称“超级伊纳霍”在1999年消失了。

1993年，两次前往Inaho的往返旅行，这是一个完整的Niigata县，
从Niigata车站到村上车站然而，仅仅两年后，1995年，一次往返被取消，一次往返延伸到萨卡塔车站，而出发和到达村上车站的火车被扑灭了。

1997年，Akita Shinkansen开业，Komachi开始在东京车站和Akita车站之间运作。
“ inah”终于失去了连接大都会地区和秋田县的运输方式，而远离萨卡塔车站的火车成为主要重点。

2001年3月，由于取消了大阪车站和Aomori站之间运行的快车“ Shiratori”，将Niigata Station和Aomori站连接起来的Inaho成为了日本传统线路上常规午餐时间快车的最长距离火车

有关快速火车“ Shirotori”的信息，请参阅下面的文章。

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从大阪到Aomori需要16个小时！ Shiratori是日本最长的白天快车

https://jp.neft.asia/archives/31986

曾经有一列名为Shiratori的限量快车，JNR，从大阪车站到Aomori车站，日本海岸沿线沿着1,000公里以上行驶。当它于1961年首次出现时，从大阪车站前往Aomori车站花了15小时45分钟。但是，尽管是长期火车，Shiratori并不是卧铺的Express火车。这是您可以坐在座位和木板上的白天快车。这次，我们将介绍Shiratori，这是日本在传统线路上使用的最长距离列车（除其他线路）。引入“天鹅”一词“ Express”是一个每天使用铁路的人的常态...

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但是，九年后的2010年12月，它作为最长距离火车的地位将丢失。
随着Tohoku Shinkansen向Shin-Aomori站的整个线路打开了整个线路，已经进行了时间表，并且已经组织了有限的Express火车。
当时， 结束了
Akita站和Aomori站之间的操作（Express Train“ Tsugaru”将在Akita Station和Aomori站之间进行设置）。
从那时起，“ Inaho”仅由将Niigata站与Sakata Station和Akita Station连接起来的火车运营，并且已经建立了一个持续的系统。

E653系列火车发布

“ Inaho”已经由JNR时代时出现的485系列火车运营了很多年，但不能永远使用。
E653系列火车始于2013年9月

E653系列是1997年开始商业运营的车辆，最初是在Joban Line Express Train“ Fresh Hitachi”上使用的。
由于从Joban Line Express火车上退出，这被转换为“ Inahho”。

有关Joban线上的快速火车的信息，例如“新日立”，请参阅下面的文章。

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Joban Line Express火车“ Hitachi”的轨迹，该火车一直处于时代的摆布，但在连接Tohoku的太平洋海岸（Miyagi县和福岛县）中发挥了作用]

https://jp.neft.asia/archives/30690

Hitachi Express是一列有限的快车火车，从东京的Shinagawa车站到福岛县的Iwaki Station或通过Joban Line（※）的Miyagi县的Sendai站。截至2024年3月，每天有15次往返行程，并且当前传统线路上的快车数量很大。在本文中，我们将介绍有限的Express Hitachi Express的历史，从诞生到今天。 *在东京的Shinagawa站和Nippori站之间的部分，宫城县的Iwanuma Station和Sendai Station之间的部分并不完全是Joban Line，但是在本文中，Hitachi操作的所有部分都将被称为Joban Line，以简化简化。特别的...

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2014年7月，在E653系列发布大约一年后，所有常规火车均统一以在E653系列上运作。
自1972年以来一直以“ Inaho”为生的485系列火车已经结束了其悠久的成功历史。

在2018年，Niigata Station提供的“ Inah”的平台被提升，使用户可以在与Joetsu Shinkansen同一平台上转移，从而更加方便。

“ Inaho”的操作部分比将Ueno站连接到Akita Station和Aomori站时短。
乘客使用的主要目的在过去和现在之间发生了巨大变化。
此外，火车已被替换了两次，因此可以说这是一列火车，当它首次出现时，它的外观并不多。

也就是说，“ Inaho”继续在其名字来源的Yamagata县的Shonai地区运行。
考虑到本文中提到的所有“ hatsukari”，“天鹅”，“ tsubasa”（作为传统的快车）和“图拉米”都被废除了，可以说“ inaho”仍在积极服务中。