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这次，我们将介绍
来自Express火车的柴油车辆（柴油车）运营的火车，并在Joban线上运行的快车火车，即使从第一个到最后一站的整个部分都是电气化的此外，在许多情况下，将柴油汽车引入了特殊火车（※），因此很难调查所有细节，因此我们只会引入常规火车。
*特殊的火车运作于1985年Tsukuba Science Expo上运输观众是一个很好的例子。
Tohoku Main Line Edition 中解释的“营养汽车”和“电气化”的信息
常磐线
， https：//commons.wikimedia.org/w/index.php
Joban Line是一条连接从东京的Nippori车站连接到宫城县的Iwanuma Station的路线，该车站是通过诸如Ibaraki县Mito Station和Iwaki（直到1994年），Haranomachi，Haranomachi和Soma的车站，在福岛县县。
但是，通常没有火车在Nippori站或Iwanuma站起点。
乔布（Joban）线上的火车直接从Ueno车站和东京一侧的Shinagawa车站运行（旋转到Shinagawa车站于2015年3月开始），从Miyagi县区开始，它们直接从Toohoku Main Line直线奔向Sendai Station。
以前，有一些火车在仙台车站以外运行到Morioka和Aomori。
在本文中，我们通常将把Ueno站和Nippori站以及Iwanuma Station和Sendai Station视为Joban Line。
乔安（Joban）线于1949年6月在Toride Station（Ibaraki县）以南电气化。
1961年6月，它被电气为Katsuta车站，并于1962年10月
于1962年5月被电气化到Tohoku地区。
从那时起，1963年9月将电气化到Kusano车站，并于1967年8月完成电气到最后一站Iwanuma Station。
截至1967年8月，Tohoku主线已通电到Morioka车站，因此火车现在可以通过Tohoku主线或Joban Line到Morioka Station进行操作。
1968年8月，电气化已完成到Tohoku主线的最终目的地Aomori Station。
Express“ Tokiwa”（作为Express火车运行的DieCars是Ueno站，到Mito Station，Hira Station和Haranomachi Station）
“ Tokiwa ”设置为Ueno站和Mito站之间的快速火车。
1958年半增长列车，并且运营部门已扩展到Taira（现为Iwaki）车站。
Joban Line的电气化于1963年开始前往HIRA站，大多数Tokiwa火车都被更换为火车服务。
但是，由于一天的两次往返旅行，Tokiwa仍然是柴油火车，一辆仅在高架线下运行的柴油柴油火车，从Ueno站到Mito Station，或Ueno Station到Hira Station，诞生于Hira Station 。
从Ueno站到HIRA站的211.6公里，乘火车花了大约3个小时10分钟的时间，乘柴油车辆花了3个小时20分钟。
与Tokiwa火车相比，它并不大，因此可以说，柴油火车的速度更快。
只有一些“ Tokiwa”与柴油车运行的原因它们与柴油火车一起运行。
柴油车和火车之间的连接没有在少数例外进行。
对于“ tokiwa”，它是在Ueno站和Mito站之间使用的，它与“ Okukuji”和“ Kujigawa”在非电信路线上运行的“ Okukuji”和“ Kujigawa”，该路线称为Mito Station的Mizugun Line。
至于与柴油车辆一起运行的Tokiwa，即使这是一列在电气化Joban线上运行的火车，也有必要通过柴油车操作它。
此外，1968年10月，“ Kujigawa”更名并合并为“ Okukuji”。
1966年3月，托基瓦（Tokiwa）快车。
查看1967年10月的时间表，您可以看到由柴油汽车运营的Tokiwa服务的一次往返是从Soma车站运营的（但是Haranomachi Station和Soma Station之间的距离被视为当地火车），并从上山的Haranomachi站进行了操作。
因此，托基瓦（Tokiwa）在高架线上“通过柴油车辆，作为快车”的最长部分在
Ueno站和Haranomachi站之间但是，根据1968年10月的时间表，乘坐火车服务的Tokiwa已被火车服务取代。
1978年10月，另一台Joban Line Express火车“ Soma”集成到“ Tokiwa”中。
结果，也有从Mito车站到仙台车站的火车，从仙台站到Ueno车站（所有这些都均由火车运行）。
尽管Tokiwa Express长期活跃，但在1985年3月被废除，时间表的修订升级到了日立Express。
连接到柴油车“ Tokiwa”的Diesel Express“ Okukuji”也已被同时废除。
这位前Tokiwa Express被废除了，但是自2015年以来，一辆名为Tokiwa的火车一直是Joban Line上的有限快车火车。
截至2025年3月，每天有18次往返旅行。
但是，目前的Tokiwa部分从Shinagawa站或Ueno站运行到Ibaraki县的车站，例如Tsuchiura，Katsuta和Takahagi。
“ Tokiwa”来自“ Joban，Tokiwa”的名字，从旧国家名字Iwaki 火车并没有一路走向福岛县，这使它有些奇怪。
此外，前一位快速的，半高级的火车Tokiwa对停在Mito站的火车也有类似的评论，说“即使是“ Tokiwa”，也不会去福岛县。”
Express“ Soma”（Mito Station→仙台站仙台站→Ueno站）
“ SOMA ”比“ Tokiwa”晚一点，并于1960年6月开始在Mito Station和Sendai Station之间的半型火车上运行。
大约需要4小时10分钟到20分钟。
1966年3月，Tokiwa都晋升为
表达火车该名称只能源自其名称，因为它穿过福岛县北哈马多利的索马城。
当然，火车停在索马车站。
Joban系列在1967年8月被电气化，但是随着它继续使用柴油车，它成为了
柴油快车的火车，该火车在所有部分的高架线下行驶最晚于1967年10月（我们没有得到有关时间安排的任何可靠信息），从仙台开始和Mito的UP火车服务部门扩展到Ueno站，使其成为一名火车，可以贯穿Joban Line的所有部分。
从仙台站到Ueno站的旅程是6小时18分钟。
“ Soma”仍然是柴油车的因为它连接到柴油火车。
来自Mito到Sentai的“ Soma”下降与Mito Station和Hira Station之间的柴油快车“ Iwaki No. 1”相连。
当“ Iwaki No. 1”与Hira车站的“ Soma”分开时，它登上了Banetsu East Line，当它到达福岛县的Koriyama Station时，它与Express“ Aizu”（1968年10月起更名为Aizu”（重命名为“ Inawashiro”），并去了Sendai Station。
Inawashiro Express是JNR时代（JR的前身）的典型火车。
还请看一下“ inawashiro”的解释性文章。
顺便说一句，唯一与伊瓦基建立联系的是下坡苏玛。
上坡的“索马”没有连接到其他柴油火车，而是独自跑步，从仙台车站到Ueno车站，一遍又一遍地燃烧柴油。
这有点浪费。
1968年10月，也建立了由火车运营的“ SOMA”，但由于1972年3月的时间表修订，操作部门在Ueno Station和Morioka Station之间扩展，并将其更名为Express“ Morioka”，因此“ Soma”火车消失了。
剩下的柴油车“索马”在1978年10月被更名为“ Tokiwa”并变成火车时消失了。
如上所述，“ Tokiwa”也于1985年3月被废除。
限量快递“ Hitachi”（由Ueno站运营→Hira Station，Hira Station→Tokyo Station运营）
1963年10月，该名为Hitachi的火车甚至比Souma晚了。
它开始以半型火车运行，在Ueno车站和Hira车站之间运行，从一开始就由火车运营。
这个名字来自日立，这是伊巴拉基县的前国家名称。
这列火车自成立为“日立”以来一直在伊巴拉基县的日立车站停下来，但它似乎并不是该名称的起源。
1966年3月，它与托基瓦（Tokiwa）和苏玛（Souma）一起晋升为快车火车，但在1967年10月，它与托基瓦（Tokiwa）合并，因此昵称“ Hitachi”已经消失了。
大约三年半后，即1969年10月，有限的快递火车“ Hitachi ”出生于Ueno Station和Hira Station之间的火车。
大约需要3个小时。
最初，火车在有限的季节中运行，但第二年，1970年10月，它成为每天经营的常规火车。
Joban系列的所有部分都已经电气化了，但是原始的日立均由Kiha 81系列柴油车运营，
因为使用Kiha 81系列柴油车辆重复使用，用于Inaho Express火车，该车辆通过日本海边连接Ueno站和Akita车站。
1969年10月，Uetsu主线（Nitsu Station到Akita Station）没有电气化，因此Inaho必须通过柴油车运行。
Express Train“ Inaho ”的更多信息，请参阅下面的文章。
作者：Gohachiyasu1214-作者本人的作品，CC Display -Shareas 4.0
， https://commons.wikimons.wikimedia.org/w/index.php
“ Inaho”中使用的Kiha 81系列是通过从Akita车站出发，晚上到达Ueno站，然后第二天下午从Ueno车站出发，然后前往Akita车站。
这意味着他们将从晚上到第二天下午休息，使其效率低下，因此到达Ueno站的Kiha 81系列赛是一个有限的快车，名为“ Hitachi”，并在晚上从Ueno站到Hira Station进行了一次往返旅行，并从Hira站，从Hira Station到第二天早晨
（使用此类车辆的车辆），该车辆称为“范围”。
因此，在Inaho之间运营了柴油车操作的日立之所以经营，但在柴油车运行时还有另一个合理的观点。
尽管Joban线的所有部分都是电气的，但电气化系统中途发生了变化。
具体而言，伊巴拉基县的Toride Station和Fujishiro Station之间的边界在南侧充电，直流电源为1,500V的火车，而北侧则在AC 50Hz和20,000V上电气化。
为了通过火车操作“日立”，您将需要准备一辆昂贵的AC-DC火车，该火车可以容纳直流电和AC。
另一方面，如果您在柴油车辆中操作，则无论采用不同的电气化方法，都可以运行。
出于同样的原因，仍然在某些路线上运行柴油火车，例如JR Uetsu主线和Echigo Tokimeki Railway Nipponkai Hisui线路。
1971年4月，只有日立火车上升，最后一站从Ueno车站更改东京车站，并扩大了操作区。
柴油车辆的“日立”的操作并没有持续很长时间。
随着Uetsu主线电气化的完成，1972年10月的时间表修订是用485系列火车替换Inaho，这是日本国家铁路时代的典型快速火车车辆。
Uetsu主线上的电气系统也将沿途发生变化，因此485系列当然是AC/DC双使用火车。
同时，随着Inaho变成火车，日立也更改
（在Kiha 81系列期间举行的Inaho和Hitachi车辆的共同使用已被淘汰）。
还添加了日立，一些火车运营已扩展到Haranomachi车站和仙台车站。
日立出生的那一刻，今天继续运作，并。
作者：Spaceaero2-由他自己拍摄，CC Display 3.0
， https：//commons.wikimedia.org/w/index.php?
从那时起，日立快车的数量一直在增加，其在Joban线上的标志火车的地位将保持不变。
在被车辆取代后，今天继续存在，截至2025年3月，日立快车每天在Shinagawa车站和Iwaki Station之间进行12次往返旅行，每天在Shinagawa Station和Sendai Station之间进行3次往返旅行。
Ueno站和Iwaki Station之间的旅行时间大约三个小时，已减少到大约2小时10分钟。
有关Hitachi在内的Joban线上的快速火车的信息，请参阅下面的文章。
综上所述
尽管这是个人原因，但我沿着Joban系列生活。
当我看时间表写这样的文章时，我从没想过过去想看这么有趣的火车。
将来，Joban线上会跑哪种火车？
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