[宫城县]日本第一条“地下铁道”仙石线

小野裕人
2025.01.06
最后更新：2024年12月24日

1 什么是JR仙石线？
2 仙石线的历史
3 再次进入地下
4 仙石东北线开始运营
5 曼加坦班轮
- 5.1 信息
6 概括

贯穿东京的银座地铁线被誉为日本第一条地铁（有时也被称为亚洲第一条地铁）。
毫无疑问，银座线是日本第一条完全在地下运行的线路，但事实上，它并不是日本第一条载客列车在地下运行的线路。
是JR 仙石线，或者更准确地说是其前身，宫城电铁

什么是JR仙石线？

JR仙石线是JR东日本的一条线路，连接宫城县仙台市青叶区的青叶通站和石卷市的石卷站，全长49.0公里。
仙台站是与青叶通站相邻的一站，是东北地区最大城市仙台市的代表车站。
“仙石线”。

仙石线负责仙台市东侧学校的通勤以及仙台市与多贺城市、盐灶市、松岛町、石卷市等沿线市镇之间的城际交通以及前往仙台市的交通。松岛等旅游胜地也有作用。
JR东日本宣布，2023年青叶通站至东盐灶站之间每1公里每天的用户数（平均通过人数）为39,625人，东盐灶站至石卷站之间为7,371人，青叶通站至青叶通站之间有7,371人 - 石卷站整个区间的总人数为18,693人。
仙石线的特点之一是，它是不经过东京都市区的JR东日本线中平均乘客人数最高的。

仙石线的历史

仙石线诞生于1925年6月（大正14年）。
开通时，并不是JR的前身日本国铁运营的线路，而是私营铁路宫城电铁运营的。
该线路最初从仙台站开通至西盐灶站，随后进行了延伸，于1928年全线开通至石卷站。

宫城电铁的起点是仙台站（宫电仙台站），但他们希望将其延伸到仙台站以西的县政府附近。
因此，从宫电仙台站到东南番町站的路段采用地下运行，这样既可以向西延伸，又可以避免与JNR东北本线的地面交叉
（稍后我会再次解释这一点，但是这个（运行的路段）地下不再存在。）
日本铁路史上载客商业列车在地下运行。
据说是日本第一条地铁的东京银座线（当时称为东京地下铁道）于1927年底开通了浅草站至上野站，而宫城电铁开通则是两年半后。

宫电仙台站地下开通来源：
维基百科https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10423036

1944年战争期间，宫城电铁线被政府收购，成为国有仙石线。
人们认为国有化的原因是工厂和机场等军事设施分散在沿线。

虽然仙石线先后并入日本国铁和后来的JR，但仍留有其创建时作为私营铁路的痕迹。
私营铁路通常使用直流电进行“电气化”，为列车运行提供电力。
另一方面，战后东北地区的大部分电气化JR线路都实现了交流电气化。
然而，仙石线是东北地区JR线中唯一的直流电气化线路。
这是因为仙石线自作为私营铁路开通以来一直采用直流电。

战后，1952年，仙石线仙台站月台从仙台站西侧地下移至仙台站东侧地上。
结果，日本第一条地下铁道被废除，成为历史。

再次进入地下

仙台站附近的路段于1952年移至地上，但由于有铁路道口在地上运行，道路交通拥堵成为问题。
因此，决定将仙石线仙台站附近的区间（宫城野区糠岳站以西的区间）重新改为地下运行，并于1985年举行了奠基仪式，15年后的2000年，地下轨道已开通。
此次建设不仅将仙石线的轨道转入地下，而且还缩短了路线，将其从仙台站延伸至西侧新建的青叶通站。

仙石东北线开始运营

由于仙石线沿宫城县太平洋沿岸延伸，2011年东日本大地震中仙石线遭受严重破坏。
特别是高城町站和陆前大野站之间的修复需要时间，经过将轨道迁移到地势较高或内陆等施工工作，仙石线于地震发生四年多后的 2015 年 5 月 30 日重新开通。所有线路均已恢复运营。

战国东北线在全线恢复运营的同时开始运营。
仙石东北线列车在JR东北本线上从仙台站开往松岛站，从松岛站通过连接东北本线和仙石线轨道的联络线换乘仙石线，然后从高城町站到石卷乘坐仙石线。
通过从仙台站暂时改乘东北干线而不是仙石线，列车的运行速度比仙石线更快，从而减少了从仙台站到高城町站及其他车站所需的时间。
此外，仙石东北线的列车从仙台站的东北本线地上站台出发，而不是从地下仙石线站台出发，因此在仙台站上下车非常方便。

东北干线是交流电气化，而仙石线是直流电气化，因此列车的电源不同。
因此，仙石东北线上的列车使用HB-E210系列混合动力柴油车（利用自身柴油发电机和电池供电的车辆），无论电气化系统如何，都可以运行。