日本第一条地铁线路——仙石线（宫城县）

东京地铁银座线以日本第一条“地铁”（有时也被称为亚洲第一条地铁）而闻名。
虽然银座线无疑是日本第一条全程地下运行的地铁线路，但它实际上并非日本第一条有客运列车在地下运行的线路。日本第一条地铁
线路是位于宫城县的JR仙石线，更准确地说，是它的前身——“宫城电气铁道”。

什么是JR Senseki Line？

JR仙石线是JR东日本公司的一条线路，连接宫城县仙台市青叶区的青叶通站和石卷市的石卷站，全长49.0公里。
仙台站距离青叶通站仅一站之遥，是东北地区最大城市仙台市的主要车站。
“仙石线”。

仙石线负责仙台市东部的通勤交通，以及仙台市与沿线各市町村（如多贺城市、盐釜市、松岛町、石卷市）之间的城际交通，并提供前往松岛等旅游目的地的交通服务。根据
JR东日本公布的2023财年数据，青叶通站至东盐釜站之间的日均客流量为39,625人次，东盐釜站至石卷站之间的日均客流量为7,371人次，青叶通站至石卷站全程的日均客流量为18,693人次。
仙石JR东日本所有不经过东京都市圈的线路中日均客流量最高。

仙石线的起源

仙石线于1925年6月（大正14年）开通。
开通之时，它并非JR的前身——日本国铁（JNR）的线路，而是由私营铁路公司“宫城电气铁道”开通的线路。
首段开通的线路是从仙台站到西盐釜站，之后逐步延伸，全线于1928年开通至石卷站。

宫城电铁的起点站是仙台站（宫电仙台站），但其规划是向西延伸至县政府附近地区。
因此，从宫电仙台站到东七番町站的路段采用地下线路，以便向西延伸并避开与日本国铁东北本线的平交道口
（稍后会再次解释，这段地下线路现已不复存在）。
日本铁路史上客运列车运行于地下的。
东京银座线（当时称为“东京地下铁”），通常被称为“日本第一条地铁”，于1927年底开通，连接浅草站和上野站，比宫城电铁晚了两年半。

战争期间，1944年，宫城电气铁道被政府征用，成为国铁的仙石线。
国有化的原因据信是沿线存在工厂、机场等军事设施。

仙石线曾是日本国铁（JNR）和后来的JR的一部分，至今仍保留着其作为私营铁路的痕迹。
私营铁路通常使用直流电（DC）为列车供电
，但二战后，东北地区的大多数JR电气化线路都改用了交流电（AC）。
然而，仙石线是东北地区唯一一条仍采用直流电的JR线路。
这是从作为私营铁路开通之初就采用了直流电。

1952年，战后，位于仙台站西侧地下的仙石线站台被移至东侧地面。
至此，日本第一条地下铁路线路被废弃，成为历史。

回到地下

仙台站附近的仙石线路段于1952年改建为地面线路，但由于地面线路存在平交道口，导致道路交通拥堵。
因此，决定将仙台站附近的仙石线路段（宫城野区仓岳站以西路段）重新改为地下线路。1985年举行了开工仪式，15年后，即2000年，地下线路正式通车。
此次改造不仅将仙石线的轨道移至地下，还缩短了线路长度，并将其延伸至仙台站西侧新建的青叶通站。

仙石东北线开始运营

由于沿宫城县太平洋沿岸运行，仙石线在2011年东日本大地震中遭受重创。
特别是高木町站至陆前小野站之间的路段，修复工作耗时甚久。经过包括将铁轨迁移至地势较高处和内陆地区在内的一系列重建工程后，仙石线全线于2015年5月30日恢复运营，距地震发生已超过四年。

与整条线路同时开通运营仙石东北线。
仙石东北线列车从仙台站出发，沿JR东北本线运行至松岛站，然后经东北本线与仙石线之间的连接线换乘仙石线，从高木町站出发，沿仙石线运行至石卷站。
由于从仙台站出发后，列车先在东北本线而非仙石线上行驶一段距离，因此可以比直接在仙石线上行驶时速度更快，从而从仙台站到高木町站及之后的行程时间缩短
另外，仙石东北线列车在仙台站的东北本线地面站台发车和到达，而非仙石线的地下站台乘客在仙台站上下车更加便捷这使得

需要注意的是，东北本线采用交流电气化，而仙石线采用直流电气化，这意味着两条线路列车的动力来源不同。
因此，仙石东北线使用HB-E210系列混合动力柴油动车组（利用自身车载柴油发电机和蓄电池供电的车辆），这种动车组不受电气化系统的限制。

使用HB-E300系列机车（Date SATONO，有时会途经仙石东北线。关于
主要运行于盘越里野号，请参阅这篇文章。

东北六研琐事媒体 NEFT

新型观光列车“SATONO”顺利穿过福岛县和山形县！

https://jp.neft.asia/archives/32193

一列名为“SATONO”的观光列车于2024年4月在日本东北南部地区正式开通。本文将介绍这列观光列车的运营路线、运营日期、乘车方式以及沿途景点。“SATONO”是什么？“SATONO”是JR东日本公司于2024年4月开通的观光列车的昵称。这个昵称源于希望乘客在列车上能够尽情享受“故乡”的风景、气息和文化。截至2024年6月，“SATONO”计划在两种类型的列车上投入运营。其中一种是“会津SATO”号列车，它将运行于福岛县磐越西线郡山站和北方站之间…….

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曼加坦班轮

自2003年起，仙石线Mangattan Liner开始运营名为
著名漫画家石之森章太郎，他生前与石卷市中濑地区有着密切的联系，而石之森漫画博物馆也坐落于此。
“Mangattan”这个名字是石之森先生亲自取的，因为中濑地区位于河中央的沙洲上，地理位置与纽约市的曼哈顿相似。

最新款的Mangattan Liner是第四代列车，于2022年投入运营，其中两列运行于仙石东北线的HB-E210系列列车采用了特殊的涂装。
每周日，石之森漫画博物馆都会向乘坐Mangattan Liner并在石卷站下车的乘客赠送纪念登车证（信息截至2024年12月）。

此外，仙石线使用的两列四节编组的 205 系列列车（运行于仙台站至石卷站全程的仙石线列车）也进行了车身涂装。

• https://www.mangattan.jp/manga/liner/

信息

• 设施名称：石之森漫画博物馆
• 地址：宫城县石卷市中濑2-7
• 营业时间：9:00-17:00
• 周二休息
• 查询号码：0225-96-5055
• 网址：石森漫画博物馆

东北六研琐事媒体 NEFT

【宫城】假面骑士和人造人009！在石之森漫画博物馆体验漫画家石之森章太郎的世界。

https://jp.neft.asia/archives/715

石之森漫画博物馆位于石卷市，专门展示宫城县漫画家石之森章太郎的作品。这位被誉为“漫画之王”的漫画家创作了众多经典作品，包括《假面骑士》和《人造人009》。石之森漫画博物馆是日本唯一能体验这位漫画大师作品的地方！这次，我们将一起探索石之森漫画博物馆的魅力。关于石之森漫画博物馆：石之森漫画博物馆分为一、二、三层。一楼设有“一滴墨”周边商店和影像厅。进入博物馆前，您可以与石之森章太郎的真人大小的手握手，之后还可以购买他的服装…….

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概括

尽管仙石线最初作为宫城电气铁道的一部分而运营，但其地下段如今已不复存在，因此鲜为人知。然而，它是日本首条客运列车运行于地下的线路。
此外，时至今日，它仍然承载着大量乘客，包括仙台都市圈的通勤者和学生，这使其在客流量持续下滑的东北地区铁路中脱颖而出。
毫无疑问，它将继续成为宫城县太平洋沿岸交通网络不可或缺的一部分。

小野裕人

他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。