有限的Express/Express火车，尽管柴油汽车（Tohoku Main Line Edition），该火车仅在高架线下运行

小野裕人
2025.05.29
最后更新：2025.05.30

1 东北本线
2 限量快递“ hibari”（到仙台站的Ueno站）
3 Express“ Kurikoma”（Sentai Station -Morioka Station和Aomori Station）和Express“ Himekami”（Sendai Station -Morioka Station）
4 综上所述

在日本，在轨道上运行的车辆通常被称为“火车使用柴油燃料运行的车辆也经营，主要是在乡村的当地线上。

柴油汽车可以在没有火车的设备（例如上方抬起的高架线路）的非电动路线上运行，但是当然，它们可以在电气化路线上运行而不会出现任何问题。
全国各地都有直接在非电动和电气化路线上运行的柴油火车。

第一站和最后一站的所有部分都被电气化。
不仅如此，当JR的前任JNR仍然活着，而且还很好时，即使所有操作的部分都充电，也有许多长途快车和快速火车。

这次，即使Express，Express和Sexpress火车的所有部分都在Tohoku主线上运行，我们将介绍由柴油汽车操作的火车。
此外，在许多情况下，柴油车已安装在特殊火车上，很难研究所有细节，因此我们只会引入常规火车。

此外，在有多个目的地和第一站的火车上，只有某些地层在所有部分的高架线下运行
（例如，Hakkoda，来自Ueno和Aomori，Aomori，Kuji和Mori的Express Train只能在所有部分的高架线下运行，但不适用）。

将在以后的单独文章中引入直接从Tohoku主线到另一个电气化路线（Joban Line和OU主线）的火车。

东北本线

作者：Lincun，CC Display-Enheritance 3.0
， https：//commons.wikimedia.org/w/index.php

Tohoku主线是一条线路，该线路将东京的东京站与Aomori县的Aomori站联系了Omiya（Saitama县），Utsunomiya，Fukushima，Sendai和Morioka等车站。
目前，从Morioka站到Aomori站的部分已被转移到与IGR IWATE Galaxy Railway和Aomori Railway

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

Tohoku主线的历史，该线路向北和向南穿过Tohoku地区

https://jp.neft.asia/archives/30079

直到1982年Tohoku Shinkansen开业，许多Express Train and Express Trains沿着Tohoku主线运行，沿着北部和南部的Tohoku主线运行。 Tohoku主线是在Tohoku地区以及东京都会区和Tohoku地区之间移动的人们的重要活动来源。 Tohoku主线的前终点站Aomori Station与Seikan Ferry连接，还负责与北海道联系。今天，它还扮演着重要的角色，在每个地区通勤和运输学校，以及连接东京都会区，东北地区和北海道的货运列车。这次我们将解释Tohoku主线的历史。 Nippon电视台，当前Tohoku主线的父母...

Tohoku主线从东京站起电到1959年5月。
同年7月，Kuroiso站从Shirakawa Station（Fukushima Perfactor）和电气化截面延伸到Toohoku地区。
从那以后，到1960年3月，到达福岛车站的电气化于1961年3月到达仙台站，1965年10月到达莫里卡车站，并于1968年8月到达Aomori车站。

限量快递“ hibari”（到仙台站的Ueno站）

Hibari Express是1961年10月在日本国家铁路计划修订版中设置的火车。
运营部门来自东京的Ueno站，通过Tohoku主线到达宫城县的Sendai Station。

1961年3月，Tohoku主线在仙台车站以南电气化，因此似乎可以通过火车运营Hibari。
但是，有几种电气化方法，电气化系统沿着Tohoku主线发生变化。
具体而言，火车将在与托奇吉县的Kuroiso站的边界上奔跑，南侧有1,500V DC，北侧为20,000V AC 50Hz。

在1961年，可以在DC和AC电气化部分中运行的火车，也可以用于快速火车的火车仍在开发中。
Kiha 82系列一种用于快速火车的柴油车辆，分配给有限的快车火车，尽管整个部分都被电气化了，但该列车由柴油车运行。

但是，Kiha 81系列可以称为Kiha 82系列的原型，去年首次亮相后经常出现问题。
结果，用于用于Hibari的Kiha 82系列将作为其他快速火车的备用车辆待机，而Hibari则没有运行。
希巴里实际上是从1962年4月。
从Ueno站到仙台车站的旅程不到5个小时。

之后，成功开发了可用于AC和DC的火车，因此1965年10月，Hibari车辆被火车取代，将Ueno Station和Sendai Station之间的旅行时间缩短至约4.5小时。
1968年10月，该活动进一步减少到不到四个小时，这表明当时火车和柴油车之间的性能差异。

Hibari Express火车变成火车
作者后：Gohachiyasu1214-作者本人的作品，CC Display -Shareas 4.0
， https：//commons.wikimedia.org/w/index.php?

这是一列有限的快车火车，它将大都市地区和仙台（Tohoku）地区最大的城市连接起来，因此需求很强，1978年10月的日程安排服务是每天15次往返旅行。
但是，随着1982年Omiya Station和Morioka站之间的Tohoku Shinkansen开放，由于11月的时间表修订，所有常规（每日）Hibari都被废除了。
即使在废除了它之后，它还是作为一列特殊火车的复兴行动。

Express“ Kurikoma”（Sentai Station -Morioka Station和Aomori Station）和Express“ Himekami”（Sendai Station -Morioka Station）

库里科马（Kurikoma）于1960年6月新成立，是一台半高级列车，并进行了安排修订，并使用柴油车进行操作。
操作区位于iwate县的仙台站和莫里卡车站之间，旅行时间为3到3.5小时。

1965年10月，Tohoku主线的电气化区从仙台站扩展到Morioka站，但库里科马继续由柴油车辆运营，并成为了
在所有部分的高架线下运行的柴油半高效火车第二年，1966年，它被提升为快车

1968年10月，Kurikoma运营部分扩展到了Aomori站。
同年8月，Tohoku主线已通电到Aomori站，但Kurikoma继续由柴油车运行。
从仙台站到Aomori车站的旅程大约需要6到6.5小时。

Kurikoma继续使用柴油车运行的原因很可能是
因为它与另一辆直接从Tohoku主线运行到其他路线的柴油火车结合使用这些连接包括从Ichinoseki站到Ofunato系列的Sakari Express“ Murone” Express，Hayachine Express“ Rikuchu” Express，它从Hanamaki Station运行到Kamaishi Line，以及来自Shirinai（Now Hachinohe）车站的Natsudomari，来自Hachinohe系列。所有这些火车都直接使用非电线线，因此无法通过火车操作
（但是，截至1968年10月，UP火车的第一号库里科马与任何其他火车没有连接）。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

曾经存在的Express Train的“ Rikuchu”的非常复杂的操作形式是一个传奇的故事[Iwate县]

https://jp.neft.asia/archives/29510

在当今的日本铁路中，几乎没有“在奇怪的路线上运行的火车”这样的事情。以东北地区运行的列车为例，岩手县山田线运行的快速列车“Rias”在盛冈站和宫古站之间的路线简单，仅在山田线运行。没有什么奇怪的事情值得一提。然而，在JR的前身日本国铁时代，全国各地都运营路线复杂的列车。今天要介绍的特快列车“陆中”就是其中最具代表性的列车之一。连接上野站、盛冈站、宫古站的第一个“陆地”...

而且通常不进行火车和柴油车的连接，但有少数例外。
只要它连接到这些柴油快车火车，就无法将其变成火车。

之后，1970年10月，kurikoma上的一些火车被缩短到仙台车站和莫里卡车站之间的操作，他们的昵称更改为
Himekami 但是，在1972年3月，Himekami再次延伸到Aomori站，然后返回库里科马。

同时，“ kurikoma”被火车用柴油车取代。
自然，所有使用柴油火车的连接操作都已解决。
仙台站和Aomori站之间的旅行时间短达4小时45分钟，柴油车辆两天之间的差异很明显。
此外，本节在Express火车“ Hatsukari”上花费了大约4小时25分钟，因此它几乎与有限的Express火车一样快。

1982年，当Tohoku Shinkansen向Morioka车站开放时，日程安排在11月进行了修订。

仙台站和莫里卡车站之间的距离被降级到快速列车“库里科马”。
Morioka站和Aomori站之间的距离升级到有限的Express Hatsukari Express

这就是变化，库里科马（Kurikoma）是一种快车，被废除了。

由于时间表的修订，剩下的两年后，剩下的快速列车“库里科马”也被废除了。
看来使用情况并不那么糟糕，但是我认为对于想要在Shinkansen迅速在Sentai Station和Morioka Station之间旅行的人来说，它已经变得很普遍（仅需大约50分钟至1小时至20分钟），而那些想以合理价格旅行的人即使是三个小时，也要乘坐当地火车。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT