从大阪到Aomori需要16个小时！ Shiratori是日本最长的白天快车

曾白鸟号的特快列车
，它沿着日本海海岸线，从大阪站开往青森站，该列车于1961年开通，当时从大阪站到青森站的行程时间长达
15小时45分钟然而，尽管运行时间很长，“白鸟号”并非卧铺特快列车，
而是
一列白天运行的、乘客坐在座位上的特快列车本文将介绍“白鸟号”，它是日本传统线路（新干线以外的线路）上运行里程最长的白天特快列车

“天鹅”的出现

“特快列车”耳熟能详，但“特快列车”的缩写
在以前的日本国铁（JR的前身）时期，特快列车是真正的特殊列车，只在特定的线路上运行。

这种情况在1958年发生了巨大变化，
“初刈号开始
在东京上野站和青森县青森站之间改用柴油动力的动车——“机羽81”系列

我们在之前的文章中已经解释过初刈快车，请参阅。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

Tohoku地区的第一列高快车Hatsukari的轨道

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

阅读更多

Kiha 81系列的量产型列车，Kiha 82系列于1961年10月1日首发，比Kiha 81系列晚一年。Kiha
82系列成为首批在许多此前从未有特快列车运行的线路上运行的特快列车。
其中一列列车名为
白鸟号据说“白鸟号”的名字来源于飞往新潟县兵库湖的天鹅。

我们不打算详细介绍在白鸟运营第一天于新潟县浓野站发生的浓野事件

“日本海天鹅”和“信越天鹅”

白鸟号列车最初出现时，是一列从大阪站开往新潟县直江津站的列车，共有两列六节车厢编组：一列沿日本海沿岸运行于大阪站和青森站之间（以下简称“日本海纵线”），另一列运行于大阪站和上野站之间。
为了区分从青森站始发和到达的列车与从上野站始发和到达的列车，日本国铁似乎分别将“日本海白鸟号”和“信越白鸟号”

日本海白鸟刚推出时，里程数为 1,052.9 公里。

• 这是一列普通列车（不是新干线）。
• 这是一趟日间列车（不是夜间列车）。
• 这是一列（客运）特快列车。

在满足上述所有条件的列车（常规线路上的日间特快列车）中，日本铁路史上从未有过任何列车的里程超过白鸟号。

根据我所掌握的1964年10月时刻表，白鸟号列车于上午8:15从大阪站出发，途经京都、米原、敦贺、福井、大圣寺、金泽、高冈和富山，于下午3:06抵达直江津站。
开往青森和开往上野的列车在此分开，开往青森的列车途经长冈、新津、敦冈、酒田、秋田、东能代、大馆和弘前，于晚上11:47抵达终点站青森站。 （开往上野方向的列车停靠长野、轻井泽、横川和高崎，于晚上8点20分抵达上野站。）全程耗时
15小时32分钟，途经大阪府、京都府、滋贺府、福井府、石川府、富山府、新潟府、山形府、秋田府和。
虽然路途遥远，但当时运行同一线路的夜间特快列车“日本海”需要22个小时，因此这在当时是一项革命性的提速。

从青森站出发，乘客还可以换乘凌晨0:15出发的青函渡轮前往北海道函馆站。
这趟列车不仅连接了近畿、北陆和东北地区，也为前往北海道提供了便利。
到1964年10月，日本海白鸟号和信越白鸟号都已扩编至14节车厢，各7节。

开往大阪的列车计划于5:20从青森站出发，等待青函渡轮抵达，并于晚上9:07抵达大阪站，全程耗时15小时47分钟。
在石川县，列车没有停靠大圣寺站，而是停靠了饭振桥站。

广受欢迎的“天鹅”

作为日本海纵线首列特快列车，白鸟号似乎非常受欢迎，而途经北海道的日本海白鸟号更是异常拥挤。
因此，在1965年10月的列车时刻表修订中，信越白鸟号特快列车“白鹰号”，而白鸟号则改为仅在大阪站和青森站之间运行。
同时，该列车也增加了此前从未停靠过的新潟站。

由于列车现在独立运营，编组变得更长。
根据1967年10月的时刻表，此时列车由14节车厢组成，其中4节车厢在新潟站脱离编组，以10节车厢的编组运行于新潟站和青森站之间。
此外，根据1972年3月的时刻表，此时列车已缩减至13节车厢，但所有车厢均开往青森站。

“白鸟”号变成了特快列车

作者：Gohachiyasu1214 – 自行创作，CC BY-SA 4.0 许可，
来自https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=123866005

随着日本海纵线电气化改造完成并投入使用电力列车，白鸟站的列车编组也于1972年10月进行了调整，由纪羽82系列列车更换为13节编组的485系列电力列车。485系列
电力列车是日本国铁时期典型的特快列车。
改用电力列车后，列车速度显著提升，大阪站至青森站的行程时间缩短至13小时40分钟。
1975年3月，滋贺县境内的线路改用琵琶湖西岸开通的厚生线，进一步缩短了行程。

1982年11月，白鸟号列车投入运营，每天在福井站和青森站之间往返一趟。
然而，与从大阪站始发和到达的白鸟号列车不同，这条线路没有餐车。

尽管运行时间长达13小时，1984年11月，从大阪站始发和到达的白鸟号列车也取消了餐车

此外，白鸟号列车从福井站始发和到达的线路在1985年3月的时刻表调整后停运，距离其开通仅两年零四个月。
从大阪站始发和到达的列车也减少了一节车厢，此时列车总数为10节车厢；1986年11月，又减少了一节车厢，使列车变为9节车厢。
可以说，此时白鸟号列车的辉煌已开始逐渐褪色。

白鸟（Shiratori）在21世纪初停产。

白鸟号开通时，机票价格非常昂贵，航空旅行并不普遍。
然而，到了20世纪80年代，情况发生了变化。
人们开始乘坐飞机往返于近畿地区和东北地区或北海道之间。

1987年，日本国铁拆分并私有化为JR各公司后，白鸟号列车成为JR西日本和JR东日本两家公司共用的线路。
私有化后，列车速度略有提升，车厢设施也得到改善，但岁月不饶人，从大阪站到青森站的整条线路上，白鸟号列车的客流量持续下降。

如果整条线路不再有乘客使用，那么将特快列车的运行路段中途拆分并不会造成太大问题。
此外，运行距离过长的列车更容易在途中遇到故障和延误。
往返于大阪站和青森站之间的“白鸟”号特快列车已经停运，其继任列车分别为往返
“雷鸟”、往返于金泽站和新潟站之间的“北越”号特快列车新潟站和青森站之间的稻穗 “白鸟”号特快列车于2001年3月2日进行了最后一次运行，许多人，特别是铁路爱好者，都为这列服役近40年的列车告别而感到惋惜。

再次强调，白鸟号列车的运行里程是日本传统线路日间特快列车中最长的，
而且这一纪录恐怕难以被打破。
JR九州运营的日轮Seagaia号，
其线路从博多站经小仓站、大分站和宫崎站到达宫崎机场站，全长413.1公里。
这还不到白鸟号列车运行里程的一半，白鸟号列车的线路总长超过1000公里。

穿过青函隧道的第二代“白鸟”

2002年12月，即白鸟号停运的第二年，从八户站和青森站经青函隧道开往函馆站的特快列车被命名为
“超级白鸟号”。虽然名称与大阪站至青森站之间的白鸟号相同，但列车运行路线完全不同（除了都停靠青森站），因此本文不再赘述。
这列可称为第二代白鸟号的列车，随着2016年3月北海道新干线的开通而停运。

综上所述

目前，从大阪站乘飞机到青森站大约需要一个半小时，即使算上往返伊丹机场和青森机场的时间，也只需四个小时左右即可
换乘东海道新干线和东北新干线大约六个半小时才能
可以理解，如今人们不再需要沿着日本海本线行驶13个小时的火车了
然而，曾经花半天时间在火车上，却能体验到现代火车旅行所无法比拟的浪漫情调。

请记住白鸟号列车，它曾是日本海干线上的著名列车，对东北地区产生了重大影响。

小野裕人

前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。