[东北地区]从大阪到青森16小时！ 日本最长的日间特快列车白鸟号

过去，日本国铁和JR共同运营的特快列车
白鸟号青森站，沿着日本海沿岸行驶了1000多公里 1961年首次出现时，需要
15小时45分钟 不过，白鸟号虽然是运行时间较长的列车，但却不是卧铺特快。
是
白天的特快列车 这次要介绍的是在来线（新干线除外）上行驶日本最长距离的日间特快列车“白鸟号”

“天鹅”的出现

“特快”在日常乘坐铁路的人们中已经很熟悉了，但它“特快列车”的缩写
在前日本国家铁路公司（JR的前身）中，特快列车是真正的特殊列车，仅在有限的路线上运行。

1958年，情况发生了巨大变化。
“初刈”在东京上野站和青森县青森站之间开始运行
Hatsukari 最初由牵引客车的蒸汽机车运营，但两年后，即 1960 年，该服务改为使用柴油运行的Kiha 81 系列柴油车

我们在之前的文章中已经介绍了特急初狩，请务必看一下。

东北六研琐事媒体：NEFT

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[东北]东北地区首辆特快列车“初狩号”的运行轨迹

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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1961年10月1日，即Kiha 81系列登场的次年，Kiha 82系列登场。
Kiha 82系列成为第一列在许多以前未运营过特快列车的路线上运营的特快列车。
其中之一是
天鹅 白鸟这个名字的由来据说是飞向新泻县兵湖的天鹅。

白鸟运营第一天在新泻县能能站发生的能能骚乱 ，因为它不是东北地区的事件。

“日本海天鹅”和“信越天鹅”

白鸟刚出现的时候，有一辆6辆编组的列车在大阪站和青森站之间经日本海沿岸行驶（以下简称“日本海纵贯线”），还有一辆6辆编组的列车在大阪站和青森站之间运行大阪站和上野站之间的列车，是从该站到新泻县直江津站的列车。
为了区分从青森出发的列车和从上野出发的列车，JNR内部称为“日本海白鸟”和“信越白鸟”。

发售时，Nihonkai Shiratori 的行驶里程为 1052.9 公里。

• 这是传统线路列车（不是新干线）
• 这是日间列车（不是夜间列车）
• 是特快列车（由乘客乘坐）。

在满足上述所有条件的列车（来线的日间特快列车）中，日本铁道历史上还没有一辆列车的里程数超过白鸟号。

根据我掌握的1964年10月时刻表，白鸟号早上8点15分从大阪站出发，经停京都、米原、敦贺、福井、大圣寺、金泽、高冈、富山，15点06分到达直江津站。 。
至此，青森方向和上野方向的列车分开，青森方向的列车经停长冈、新津、鹤冈、坂田、秋田、东能代、大馆、弘前，终点站为青森站晚上11点47分（上野方向经停长野、轻井泽、横川、高崎，晚上8点20分到达上野站）
这是
15小时32分钟的长途旅行，途经大阪、京都、滋贺、福井、石川、富山、新泻、山形、秋田、青森 不过，虽然路程很远，但运行同一路段的夜间特快“日本海”却需要22个小时，这在当时是革命性的提速。

从青森站出发，您还可以转乘青函渡轮，该渡轮于早上 0:15 出发，前往北海道的函馆站。
这是
连接近畿、北陆、东北地区以及通往北海道的列车 截至1964年10月，日本海白鸟号和信越白鸟号均已扩建为14节车厢，各有7节车厢。

开往大阪的列车于早上5点20分从青森站出发，等待青函渡轮的到来，晚上9点07分到达大阪站，列车运行时间为15小时47分钟。
在石川县，电车不停靠大圣寺站，而是停靠在胆桥站。

《天鹅》大受欢迎

日本海纵贯线上的第一趟特急列车“白鸟号”似乎变得非常受欢迎，而通往北海道的日本海白鸟号的拥堵也变得越来越严重。
因此，在1965年10月的时刻表修改中，信越白鸟号特急白鸟，白鸟号仅在大阪站和青森站之间运行。
与此同时，列车改为在新泻站停靠，这是此前从未有过的。

由于列车独立运行，列车编组变得更长。
根据1967年10月的时刻表，此时有14节车厢，其中4节车厢在新泻站分开，并在新泻站和青森站之间运行一列10节车厢的列车。
另外，根据1972年3月的时刻表，此时的列车编组已减少为13节车厢，但所有列车现在都开往青森站。

“天鹅”号成为特快列车

作者：Gohachiyasu1214 – 作者自己的作品，CC Attribution-ShareAlike 4.0，
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随着日本海纵贯线的电气化完成并可以使用列车，1972年10月修改了列车时刻表，白鸟号列车由
木波82系改为13节编组的485系列车。已完成。 485系列车是JNR时代典型的特快列车。
改用电气列车的提速效果显着，大阪站至青森站之间的运行时间现在为13小时40分钟。
1975年3月，滋贺县内的路线缩短，改为湖西线，在琵琶湖西侧开通。

1982年11月，白鸟号开通，每天运行一趟，往返于福井站和青森站之间。
不过，与从大阪站出发和到达的白鸟号不同，餐车没有连接。
1984年11月，餐车在往返大阪站的白鸟列车上消失了。
尽管火车继续运行了 13 个小时，但情况仍然如此。

此外，从福井站出发和到达的白鸟列车在推出仅两年零四个月后，就因 1985 年 3 月时刻表修改而被取消。
大阪站出发和到达的列车数量也减少了1节车厢，此时为10辆编组列车，次年，即1986年11月，列车数量又减少了1节车厢，成为10节车厢的列车。九节车厢的火车
这个时候，可以说天鹅的光辉已经开始褪色。

《天鹅》在21世纪初被废除。

天鹅飞机推出时，机票非常昂贵，乘飞机旅行并不常见。
然而，20 世纪 80 年代已不再是这样的时代。
人们开始使用飞机往返于近畿地区和东北地区或北海道之间。

1987年，日本国铁分拆并私有化为JR公司，白鸟号成为横跨JR西日本和JR东日本地区的列车。
私营化后，列车速度有所提高，车内设施也有所改善，但也不可能违背时代潮流，从大阪站到大阪站整个区间使用白鸟的人数也随之增加。青森站减少了。

如果整个区间没有更多的人使用，即使特快列车运行的区间被中间分开也没有什么大问题。
另一个缺点是，长距离运行的火车更容易出现问题并延误。
大阪站～青森站之间运行的白鸟号，是“雷朝” 金泽站～新泻站之间的“北越” 新泻站之间的“稻穗”的后面
决定以委托形式废止青森站的最后一次运行是在2001年3月2日，许多人，尤其是铁道迷，都伤感地告别了这列火车，结束了它近40年的使命。

作为普通线路上的日间特急列车，白鸟号的运营距离再次成为日本最长。
而且这一记录不太可能被打破。
JR九州运营的“日轮喜凯亚号” 。
从博多站经小仓站、大分站、宫崎站到宫崎机场站的路线全长413.1公里。
这甚至不及 Swan 的一半，Swan 的赛道长度超过 1000 公里。

第二代“天鹅”穿越了青函隧道。

“超级白鸟号” 。
虽然名称与大阪站和青森站之间的白鸟列车相同，但运行区间完全不同（除了青森站停靠），所以这次省略详细说明。
随着2016年3月北海道新干线的开通，第二代白鸟列车也停产了。

综上所述

目前，如果乘坐飞机从大阪站前往青森站，飞行时间约为1.5小时，加上前往伊丹机场和从青森机场出发的时间，大约需要4小时即可
如果选择乘坐火车，，大约6个半小时即可
日本海纵贯线不再需要运行13个小时的列车，这是可以理解的。
然而，在火车上度过半天却有一种现代火车旅行所缺乏的浪漫。

请记住白鸟号，它是日本海线上的著名列车，对东北地区产生了巨大的影响。