山形新干线“翼”号迷你新干线为何而建？[山形县]

山形新干线，又称“翼号”，是一条连接东京站和山形县山形站及新庄站的列车线路。
本文将阐述这条线路的创建缘由。

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山形新干线“翼”号是什么？

“翼”号是JR东日本的新干线特快列车，主要连接东京站和山形县的山形站或新庄站，无需换乘。
东京站至山形站的行程时间约为2小时45分钟，福岛站至山形站的行程时间约为1小时10分钟。
山形站至新庄站的行程时间约为45分钟至1小时。

许多“翼”号列车“山彦”号与
“山彦”号列车主要连接东京站和仙台站或盛冈站。

“翼”号也被称为“山形新干线”，但这条山形新干线与途经东北地区相同县的东北新干线和北海道新干线有显著区别。
“迷你新干线在于，它被认为是日本没有其他线路的正式名称是‘山形新干线’“
（虽然本文不会涉及这一点，但同样的情况也适用于“秋田新干线”）。

那么，“翼”号列车究竟运行在哪条线路上呢？
从东京站到福岛站的路段是“东北新干线”。
东北新干线是一条真正的新干线（主线段列车时速可达200​​公里/小时以上），而目前的“翼”号列车在东北新干线上的最高时速为300公里/小时
（仅限使用最新的E8系列列车；E3系列列车的最高时速为275公里/小时）。

从福岛站到新庄站这段线路的正式名称是“奥羽本线”。
虽然有时人们习惯称之为“山形新干线”，但这段线路属于“普通线路”，严格来说并非新干线。
由于是普通线路，它的速度无法达到典型新干线的水平。
“翼”号列车的最高时速被限制在130公里/小时，与普通特快列车的速度大致相同。
此外，它还会经过一些在典型新干线上不存在的平交道口。
“翼”号列车从东京站到福岛站大约需要一个半小时，而从福岛站到邻近县的山形站却需要一个小时，这是因为列车进入奥羽本线后速度会大幅下降。

“山形新干线”是东北新干线东京站至福岛站段以及奥羽本线福岛站至新庄站段（有时仅指奥羽本线段）的常用名称，也指在该路段直达的列车。这种新
干线与普通线路之间的直达服务，例如山形新干线，也被称为“迷你新干线”。

为什么会诞生这条迷你新干线？

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山形新干线的创造者

有一位堪称山形新干线之父的人。
他就是已故的山之内修一郎，他曾加入JR的前身——日本国铁（JNR），后来在JR东日本成立后担任副总裁兼董事长。

1982年，东北新干线（大宫站至盛冈站）和上越新干线（大宫站至新潟站）开通运营。当时
担任日本国铁高级官员的山之内先生，在上越新干线开通后的第一个冬天，看到车厢里挤满了滑雪者，意识到新干线强大的客运能力。
他当时就想：“如果我们把新干线开到滑雪胜地山形，肯定能吸引很多乘客。”

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山形新干线建设的障碍和漏洞

然而，修建通往山形的新干线面临着一个重大障碍：那就是
“新干线开发计划”。
这项制定于20世纪70年代的计划，简而言之，就是未来日本新干线建设的优先顺序。例如，盛冈至青森的东北新干线和北海道新干线都包含在内，但通往山形的新干线却不在其中。在那些已被批准为新干线开发计划的路段建成之前事实上
，
修建通往山形的新干线是不现实的。
，当时日本国铁正面临财政困境，甚至连新干线开发计划的开工都被冻结了。
如果等待新干线开发计划完成，那么通往山形的新干线何时建成就成了未知数
事实上，即使在山之内先生首次构想修建通往山形的新干线 40 多年后的今天，整个新干线开发计划的开通日期仍然遥遥无期。

参考资料：铁路：关于新干线——国土交通省
（在开发中的新干线线路中，截至2024年6月，北海道新干线：新函馆北斗站至札幌、北陆新干线：敦贺站至大阪、九州新干线

然而，山之内找到了一个漏洞。
“新干线列车可以运行但速度低于200公里/小时的线路不能称之为‘新干线’在于
新干线和日本国铁/JR的普通线路的轨距（两根铁轨之间的距离）不同，但如果将普通线路的轨距拓宽到与新干线相同，就会形成一条新干线列车只能以低于200公里/小时速度行驶的线路。这样，
只需拓宽普通线路的轨距，就可以让新干线列车直接运行在这些线路上，而不会影响新干线的开发计划。

这就是山之内先生构思迷你新干线的缘由。
由于迷你新干线无法像传统线路上的新干线那样高速运行，即使建成，也无法指望速度会有显著提升。
然而，“新干线”，以及它能够轻松吸引铁路乘客的特点，才是真正重要的考量因素。

此外，必要的施工工作仅涉及拓宽现有线路的轨距，并进行一些小的改进以适应高速运行。这
还有一个优势，那就是比从零开始建造一条时速超过200公里的新干线要便宜得多

山之内先生的构想似乎也受到了法国高速列车TGV的启发。
与日本不同，欧洲普通铁路和高速铁路的轨距相同。
因此，普通铁路和高速铁路之间开通直达服务十分常见。

山之内先生在日本国铁内部提出了迷你新干线的概念，但起初无人重视。
于是他找了一位同校小学的国铁前辈谈起此事，对方回应道：“这很有意思，我们一起研究研究吧。”
然而，尽管国铁内部的讨论不断推进，他们却不知如何将这一想法付诸实践。最终，
山形县伸出了援手。

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1992年贝尼哈纳全国田径赛

1981年，决定由山形县承办一项大型赛事：
第47届全国运动会——红花全国运动会，该赛事于1992年举行。
为了承办这项赛事，山形县需要改善交通基础设施，以便更好地连接各参赛队伍。这一
改善山形县交通系统的需求与山之内先生修建新干线至山形的愿景完美契合。
在当地有影响力的政治家的支持下，山形新干线计划——即新干线列车从东北新干线的福岛站驶入传统的奥羽本线——开始逐步实现。

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1992年7月：山形新干线开通

JR成立五年后的1992年7月1日，山形新干线正式开通，名为“翼”的列车开始运行于东京站和山形站之间。
开通之初使用的列车是专为山形新干线开发的六节编组的“400系”电力动车组。由于
当时的新干线列车体积过大，无法在传统的奥羽本线上运行，因此需要使用体积更小、专门设计的列车。
我（当时还是小学生）也在开通不久后乘坐了这条线路，这要感谢我来自福岛县的父亲。

正如山之内先生所设想的那样，即使是迷你新干线，东京至山形直达新干线的影响也十分显著，“翼”号列车迅速成为热门列车。
开通仅三年后，该列车就扩编了一节车厢，成为七节车厢的列车。

1999年12月4日，山形新干线延伸至新庄站，部分“翼”号列车开始仅运行至新庄站。
随着列车需求量的增加，新型“E3系1000系”列车投入使用。

，取代了自线路开通以来一直运营的400系列列车，E3系列2000系列列车投入使用
与E3系列1000系列列车略有不同，例如车头灯的形状，车厢内部分座位还配备了电源插座
（不过，我曾有过一次不太愉快的经历，下车时充电器还插在其中一个插座上）。E3
系列2000系列列车迅速投入使用，而400系列列车则于2010年4月停止商业运营。

作者：© DAJF / Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?，

从2014年到2022年，一列观光列车主要在奥羽本线运行，
“鸟游翼”。名为
它是秋田新干线曾使用的“E3系0号”的改进型，后更名为“E3系700号”。内设有洗脚池

2024年3月，最新型“E8系列”列车投入运营。
此前服役的少量E3系列1000系列列车被E8系列列车取代。
未来，E3系列2000系列列车也计划被E8系列列车取代。

E8系列列车在东北新干线上的最高时速已从275公里/小时提升至300公里/小时。
此外，车上服务也得到了改进，包括在每个座位上安装电源插座以及增设轮椅空间。

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上野山温泉，山形新干线的发源地

山之内先生对山形县情有独钟的原因之一，似乎是因为二战期间他曾疏散到山形县的上山温泉。
多年后，即便东北新干线已经开通，山之内先生仍试图与当年的疏散伙伴再次前往上山温泉。
然而，尽管他当时的疏散伙伴都是成功的商人，但他们中竟无人知晓当时有从福岛站直达上山温泉的奥羽本线特快列车。

山之内在书中写道，他第一次意识到，对于居住在东京的普通人来说，除了新干线之外，其他地区铁路几乎不存在。
这段经历很可能促使他考虑开通一条通往山形的新干线线路。

总之，上山温泉与“翼”号
列车的设计者有着密切的联系。一些山形新干线“翼”号列车也会停靠“上山温泉站”
（顺便一提，在1992年山形新干线开通之前，它被称为“上山站”）。

上山温泉的历史可以追溯到1458年，当时一位云游僧人在疗伤时发现了这处温泉。
江户时代，上山城和上山藩都坐落于此，这里也因此发展成为繁荣的温泉度假胜地和城下町。
此外，由于地处牛州街道，上山温泉也发展成为驿站。
这座集温泉小镇、城下町和驿站三大特色于一体的城镇，在日本实属罕见。
在这里，您可以身着浴衣（日本传统夏季和服）漫步于历史悠久的街道，并体验各种温泉。

这里还设有分布在五个地点的八条步行路线，该地区被称为健康度假胜地，您可以通过步行和温泉来改善健康。

“翼”号列车大约每小时一班停靠上野山温泉站。
何不考虑将上野山温泉作为旅游目的地呢？

信息

• 名称: 上山温泉
• 地点：山形县上野山市
• 查询电话：023-672-0839（上山市观光产品协会）
• Web1　上山狂想曲
• Web2　上野山温泉 | 旅游景点（上野山市/村山地区） | 山形旅游 – 山形县官方旅游信息网站

谷歌地图

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概括

山形新干线的“翼”号列车，通过提供从东京都市区直达山形的交通服务，不仅运送了众多乘客，地促进了山形县的发展极大
据说，山形新干线开通之初，一位山形县官员曾对它的设计者山之内先生说：“最令人欣慰的是，东京站会定期报站‘山形新干线翼’这个名字。”
毫无疑问，“翼”号列车将继续发挥其作为连接关东地区、福岛县和山形县的重要交通工具的重要作用。

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