[山形县] 迷你新干线山形新干线“翼”为何诞生？

山形新干线，也称为翼，是直达东京站和山形县山形站及新庄站之间的列车。
在这篇文章中，我们将介绍为什么要创建这列火车。

山形新干线上的“翼”是什么？

“翼”是JR东日本的新干线/特快列车，主要连接东京站与山形站或山形县的新庄站，无需换乘。
从东京站到山形站大约需要2小时45分钟，从福岛站到山形站大约需要1小时10分钟。
从山形站到新庄站的行车时间约为 45 分钟至 1 小时。

从东京站到福岛站的区间，“山彦”连接
“山彦号”是主要连接东京站和仙台站或盛冈站的列车。

“翼”也被称为“山形新干线”，但这条山形新干线与途经东北地区同一县的东北新干线和北海道新干线有很大的不同。
它被称为迷你新干线在日本任何地方都没有正式名称为“山形新干线”的线路。 （
本文不涉及这一点，但秋田新干线也是如此）。

那么Tsubasa运行什么路线呢？
从东京站到福岛站的区间东北新干线。
东北新干线是真正的新干线（主要路段运行速度超过200公里/小时的线路），而现在的翼在东北新干线运行，最高时速300公里/小时
（滚动）库存为最新型号E8）仅适用于E3系列。E3系列的最高速度为275km/h。

从福岛站到新庄站的区间的正式名称是“奥羽本线”。
虽然有时被称为“山形新干线”，但该路段是“常规线路”，这意味着它不是严格意义上的新干线。
由于是传统线路，无法达到普通新干线的速度。
“翼”的最高速度被限制在130公里/小时，与一般特急列车大致相同。
您还可以通过普通新干线列车上不存在的铁路道口。
虽然Tsubasa从东京站到福岛站大约需要一个半小时，但从福岛站到下一个县的山形站则需要一个小时，因为进入奥羽本线时列车速度会大幅下降。是原因。

“山形新干线”是东北新干线东京站～福岛站之间和奥羽本线福岛站～新庄站之间的区间的总称（有时仅指奥羽本线区间），这是直接穿过该路段的列车的通用名称。
山形新干线等在新干线和普通线路之间直接运行的线路也被称为“迷你新干线”。

为什么要创建这条迷你新干线？

山形新干线的创造者

有一个人可以称为山形新干线之父。
已故的山内修一郎加入JR的前身日本国家铁路，并在JR东日本成立后担任副总裁兼董事长。

1982年，东北新干线（大宫站～盛冈站之间）、上越新干线（大宫站～新泻站之间）开通。
曾担任日本国家铁路公司高管的山之内先生在上越新干线开通后的第一个冬天看到电车里挤满了滑雪者，意识到新干线在吸引乘客方面的有效性。
因此我们想：“如果我们能够运营前往滑雪圣地山形的新干线，我们就能吸引更多的顾客。”

山形新干线建设的障碍和漏洞

然而，为了修建通往山形的新干线，必须克服一个巨大的障碍。
《新干线维修计划》。
这是20世纪70年代制定的计划，简单来说，就是规定了日本今后优先建设的“维持新干线”。例如
东北新干线盛冈市至青森县
的路段市内、北海道新干线等均纳入维护新干线，但不包括前往山形的新干线。 在已经被批准为维修新干线的路段之前修建一条通往山形的新干线是完全不现实的。
首先，在JNR陷入财务困境的时候，连新干线维修工程的开工都被冻结了。
如果等到新干线建成，我们永远不知道
到山形的新干线何时建成 事实上，即使在山之内先生设想通往山形的新干线40多年后的今天，新干线的所有路段何时开通仍不清楚。

参考：铁路：关于新干线铁道 - 国土
交通省（维护新干线：北海道新干线：新函馆北斗站至札幌、北陆新干线：敦贺站至大阪、九州新干线<西九州线>：福冈至武雄温泉站）（截至 2024 年 6 月未开放）

然而，山之内先生在这里发现了一个漏洞。
在于
“新干线列车可以在这些线路上运行，但只能以低于200公里/小时的速度运行的线路不是‘新干线’ 新干线与日本国铁、JR的一般在来线的轨距（两铁轨之间的距离）不同，但如果加宽在来线的轨距以配合新干线，新干线列车就有可能达到速度低于200公里/小时，一条只能运行的路线诞生了。
可以运行从现有新干线直接连接到这条加宽轨距的传统线路的列车，而不会干扰新干线的维护计划。

山之内先生的脑海里萌生了迷你新干线的想法。
在传统线路上不可能以与新干线相同的速度运行，因此创建迷你新干线不会显着提高速度。
然而，新干线，它无需换乘列车即可直接连接到传统线路，并且很容易吸引铁路用户。

此外，唯一必要的建设工作就是加宽常规线路的轨距，并进行一些改进，使其更容易高速运行。
另一个优点是，建造成本比从头开始建造一条运行速度超过 200 公里/小时的成熟新干线要低得多。

山之内先生的概念似乎也是基于 TGV，一种在法国运行的高速列车。
与日本不同，欧洲的高速铁路与常规线路和专线采用相同的轨距，可以高速运行。
因此，常规线路和高速列车专用线之间的直接运营经常进行。

山之内先生在JNR内部提出了迷你新干线的概念，但一开始没有人提出异议。
当他与同一所小学高年级的日本国家铁路公司高管交谈时，他回答说：“这很有趣，我们一起学习吧。”
然而，尽管JNR内部已经考虑过，但如何实施尚不清楚。
山形县向这些人派遣了一艘救援船。

1992年贝尼巴纳全国田径运动会

1981年，决定在山形县举办一项重要活动。
贝尼巴纳全国田径运动会，即第47届全国田径运动会，于1992年举行。
配合本次全国运动会的举办，山形县需要完善县内的交通系统。
山形县改善交通系统的需求与山之内先生经营新干线前往山形的想法是完美契合的。
在当地政要的关注下，山形新干线计划得以实现，该计划中，新干线列车将从东北新干线的福岛站开往常规线路奥羽本线。

1992年7月：山形新干线开通

1992年7月1日，JR成立五年后，山形新干线终于开通，翼列车开始在东京站和山形站之间运行。
开通时，该列车是为山形新干线开发的6节车厢“400系”列车。
现有的新干线车辆太大，无法在传统的奥羽干线上运行，因此需要一种车身较小的特殊车辆。
笔者（当时还是一名小学生）刚开始创业时，来自福岛县的父亲载了他一程。

正如山之内先生所设想的那样，从东京直达山形的新干线虽然是迷你新干线，但其影响力却是巨大的，翼很快就成为了受欢迎的列车。
该线路开通仅三年后，又增加了一趟列车，使其成为七节车厢的列车。

1999年12月4日，山形新干线延长至新庄站，部分翼列车开始运营至新庄站。
随着所需车辆数量的增加，推出了一种新型车辆“E3系列1000系列”。

推出了
“E3系列2000系列”，以取代自公司开业以来一直活跃的400系列 与E3系列1000系列有一些不同，例如车头灯的形状，火车上的一些座位还配备了电源插座
（不过，我离开火车时将充电器插入了这个插座）。
E3系列2000系列相继推出，400系列于2010年4月结束商业运营。

作者：© DAJF / Wikimedia Commons，CC Attribution-ShareAlike 4.0，
作者：https: //commons.wikimedia.org/w/index.php

2014年至2022年，观光列车主要在奥瓯干线区间运营。
它被称为
“Toreiyutsubasa” 秋田新干线上使用的“E3系列0系列”改装为“E3系列700系列”，其主要特点是车内设有足浴室

2024年3月起，推出最新车型“E8系列”。
占少数的E3系列1000系列结束了商业运营，并被E8系列取代。
未来E3系列2000系列也将被E8系列取代。

E8系列在东北新干线行驶时的最高时速从275公里提高到300公里。
车内服务也得到了改善，包括在每个座位上安装电源插座以及增加更多的轮椅空间。

上山温泉，山形新干线的发源地

山之内先生对山形产生浓厚兴趣的原因之一是他在战争期间被疏散到山形县的上山（Kamiyama）温泉。
即使随着时间的推移，东北新干线开通，山之内先生仍试图与他疏散时的朋友们再次前往上山温泉。
然而，尽管之前的避难者是活跃在前线的商人，但他们都不知道有从福岛站开往上山温泉的奥羽本线特快列车的存在。

山之内先生在书中写道，对于生活在东京的普通民众来说，这是一个新的发现：除了新干线之外，当地的铁路几乎不存在。
这次经历一定是他决定乘坐新干线前往山形的契机。

无论如何，如您所见，上山温泉是翼的诞生地。
山形新干线“翼”上还有一趟列车停靠在“上山温泉站”
（1992年山形新干线开通前称为“上野山站”）。

上山温泉于 1458 年首次开放，当时一位旅行的僧侣发现了可以治愈他伤口的温泉。
江户时代，神山城和神山藩坐落于此，作为温泉胜地和城下町而繁荣。
由于乌州高速公路的通过，这里也发展成为驿站城镇。
据说是
日本罕见的具有温泉小镇、城下町、驿站町三种面貌的城镇 这里是您可以在历史悠久的街道中穿着浴衣享受温泉的地方。

另外，还设有5个地点、8个步行路线，也被称为可以通过步行和温泉保持健康的疗养胜地。

停在上山温泉站的 Tsubasa 大约每小时一班。
为什么不考虑上山温泉作为您的旅行目的地呢？

信息

• 名称： 上山温泉
• 地点：山形县上山市
• 咨询电话：023-672-0839（神山市观光物产协会）
• Web1上山狂想曲
• Web2上山温泉 | 旅游景点（神山市、村山地区）| 山形之旅 – 山形县的官方观光旅游信息网站

谷歌地图

概括

山形新干线“翼”从东京都市区直达山形，不仅运载了大量的人员，也为推动山形的存在做出了
山形新干线刚开通时，山形县的一位高级官员对它的创造者山之内先生说：“最让我感激的是，《山形新干线翼》总是在东京站定期播出。” ”。
Tsubasa将继续发挥作为连接关东地区、福岛县和山形县的主要交通手段的作用。