为什么Yamagata Shinkansen的“ Tsubasa”出生在迷你Shinkansen上？ [Yamagata县]

山形新干线，又称“翼号”，是一条连接东京站和山形县山形站及新庄站的直达列车。
本文将阐述这条列车诞生的原因。

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山形新干线“翼”号是什么？

“翼”号是JR东日本的新干线特快列车，主要运行于东京站和山形站或山形县新庄站之间，无需换乘。
东京站至山形站的行程时间约为2小时45分钟，福岛站至山形站的行程时间约为1小时10分钟。
山形站至新庄站的行程时间约为45分钟至1小时。

与
“山彦”号列车在东京站和福岛站之间 “山彦”号列车主要在东京站和仙台站或盛冈站之间运行。

“翼”号列车也被称为山形新干线，但它与途经东北地区相同县的东北新干线和北海道新干线有一个很大的区别。
它被称为迷你新干线日本没有任何一条线路的正式名称是“山形新干线”。 （
秋田新干线的情况也一样，不过本文不涉及秋田新干线。）

那么，翼号列车运行在哪条线路上呢？
从东京站到福岛站的路段东北新干线。
东北新干线是一条真正的新干线（主线列车时速可超过200公里/小时），而目前的翼号列车在东北新干线上的最高时速可达300公里/小时
（仅限最新款E8系列列车；E3系列列车的最高时速为275公里/小时）。

从福岛站到新庄站这段线路的正式名称是奥羽本线。
它有时也被称为山形新干线，但实际上这是一条普通线路，严格来说并非新干线。
由于是普通线路，它的运行速度无法与普通新干线相提并论。
“翼”号列车的最高时速被限制在130公里/小时，与普通特快列车相同。
此外，它还会经过一些普通新干线列车不会经过的铁路道口。
虽然“翼”号列车从东京站到福岛站大约需要一个半小时，但从福岛站到邻近县的山形站却需要一个小时。这是因为列车一旦进入奥羽本线，速度就会大幅下降。

“山形新干线”是东北新干线东京站至福岛站段和奥羽本线福岛站至新庄站段（有时也简称奥羽本线段）的统称，同时也是连接这两段线路的列车的名称。
像山形新干线这样直接运行于新干线和普通线路之间的列车也被称为“迷你新干线”。

为什么会诞生这条迷你新干线？

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山形新干线的创造者

有一位可以被称为山形新干线之父的人：
已故的山之内修一郎，他加入了JR的前身日本国铁（JNR），并在JR东日本成立后担任副总裁兼董事长。

1982年，东北新干线（大宫站至盛冈站）和上越新干线（大宫站至新潟站）开通运营。当时
在日本国铁担任高级官员的山之内先生，在上越新干线开通后的第一个冬天，看到列车上挤满了滑雪者，意识到新干线具有强大的客流量。他
心想：“如果我们开通一条通往滑雪胜地山形的新干线，就能吸引大量乘客。”

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山形新干线建设的障碍和漏洞

然而，在修建通往山形的新干线之前，必须克服一个重大障碍：那就是
“新干线计划”。
这项制定于20世纪70年代的计划，确定了日本未来优先建设的“新干线”线路。虽然
东北新干线和北海道新干线都包含在“新干线”计划中，但山形线却不在其中。
在已获批准的“新干线”线路之前修建通往山形的新干线是完全不现实的。
事实上，当日本国铁（JNR）面临财政困境时，甚至连新干线的建设都被冻结了。
如果我们等到“新干线”全部建成后再修建通往山形的新干线那么根本无法确定
事实上，在山之内首次提出修建一条通往山形的新干线线路的想法 40 多年后，整条新干线的开通日期仍然不明朗。

参考资料：铁路：关于新干线——国土交通省
（在建的新干线线路中，截至2024年6月，北海道新干线（新函馆北斗站至札幌段）、北陆新干线（敦贺站至大阪段）和九州新干线（西九州线）（福冈站至武雄温泉站段）尚未投入运营。）

然而，山之内找到了一个漏洞。
在于，
“新干线列车可以运行但速度低于200公里/小时的线路不能称之为‘新干线’ 新干线与日本国铁和JR的普通线路的轨距（两根铁轨之间的距离）不同，但如果将普通线路的轨距拓宽至与新干线相同，那么就会出现一条“新干线列车只能以低于200公里/小时的速度运行”的线路。这样，
就可以在不影响新干线扩建计划的情况下，直接从现有的新干线线路向这条拓宽了轨距的普通线路输送列车。

于是，山之内先生心中萌生了建造迷你新干线的想法。
传统铁路无法达到新干线那样的高速，因此即使建造了迷你新干线，速度也无法显著提升。
然而，新干线列车无需换乘即可直达传统线路，其便利性以及对铁路乘客的吸引力，都是至关重要的考量因素。

此外，所需的建设工作仅包括拓宽现有线路的轨距，并进行一些改进以使其更易于高速运行。另一个
好处是，其建设成本将远低于从零开始建造一列时速超过200公里的新干线列车。

山之内先生的设计理念似乎也受到了法国高速列车TGV的启发。
与日本不同，欧洲的高速铁路普通线路和高速专用线路采用相同的轨距。
因此，普通线路和高速专用线路之间通常有直达服务。

山之内向日本国铁提出了迷你新干线的概念，但起初无人重视。
于是他找到一位与他小学就读同一所国铁的高级官员，对方说：“听起来很有意思，我们一起研究一下。”
然而，尽管国铁内部确实考虑过这个想法，但他们却不知道如何将其付诸实践。最终，是
山形县伸出了援手。

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1992年贝尼哈纳全国田径赛

1981年，山形县被决定承办一项重要赛事。
这项赛事就是1992年举行的第47届全国运动会，又称红花全国运动会。
为了承办这项赛事，山形县需要发展一套交通系统。而
发展山形县交通系统的需求，恰好与山之内先生开通新干线至山形的愿景不谋而合。
在当地政要的积极推动下，山形新干线计划——即从东北新干线的福岛站开往奥羽本线——正稳步迈向实现。

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1992年7月：山形新干线开通

1992年7月1日，在JR开通五年后，山形新干线终于正式开通，翼号列车开始运行于东京站和山形站之间。
开通之初，列车是专为山形新干线开发的六节编组400系列电力动车组。由于
当时的新干线列车体积过大，无法在传统的奥羽本线上运行，因此需要更小巧的专用列车。
我（当时还是小学生）有幸在新干线开通之初，跟随来自福岛县的父亲一起乘坐了它。

正如山之内所设想的那样，从东京直达山形的迷你新干线子弹头列车产生了巨大的影响，“翼”号迅速成为一列热门列车。
开通仅三年后，列车就加挂了一节车厢，组成七节车厢的编组。

1999年12月4日，山形新干线延伸至新庄站，部分翼号列车开始仅运行至新庄站。
随着所需车厢数量的增加，新型车厢——E3系列和1000系列——投入使用。

E3系列2000型列车投入运营
，取代了自线路开通以来一直服役的400系列列车系列2000型列车与E3系列1000型列车有一些细微差别，例如车头灯的形状，部分座位还配备了电源插座
（不过我曾经有过一次糟糕的经历，下车时忘记拔掉充电器）。E3
系列2000型列车陆续投入使用，400系列列车于2010年4月停止商业运营。

图片来源：© DAJF / Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0
， https://commons.wikimedia.org/w/index.php?

从 2014 年到 2022 年，一列主要在奥羽本线上运营的观光列车
名为
“观光翼” 它是秋田新干线使用的“E3 系 0”列车（名为“E3 系 700”）的改进型，其主要特点是车上配备了足浴设施

最新款E8系列将于2024年3月推出。
此前产量较少的E3系列（1000系列）将停产，并被E8系列取代。
未来，E3系列（2000系列）也将被E8系列取代。

E8系列列车在东北新干线上的最高时速已从275公里/小时提升至300公里/小时。
此外，车上服务也得到了改进，包括在所有座位上安装电源插座以及增加轮椅空间。

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上野山温泉，山形新干线的发源地

山之内对山形县情有独钟的原因之一是，二战期间他曾疏散到山形县的上山温泉。
即使在东北新干线开通后，山之内也曾试图与当年的疏散伙伴们再次前往上山温泉。
然而，尽管这些伙伴们如今都是各自领域的佼佼者，却都不知道有从福岛站直达上山温泉的奥羽本线特快列车。

山之内在书中写道，他发现东京普通民众几乎不知道除了新干线之外还有其他地方铁路，这对他来说是一个全新的发现。
或许正是这一经历启发了他，让他萌生了开通新干线至山形的想法。

总之，上山温泉是与《翼》的作者有关的地方。
山形新干线“翼”号列车也有一趟停靠“上山温泉站”
（请注意，在1992年山形新干线开通之前，该站被称为“上山站”）。

上山温泉最早发现于1458年，当时一位云游僧人发现这里的温泉水能够治愈他的伤口。
江户时代，上山城和上山藩都坐落于此，这里也因此发展成为繁荣的温泉度假胜地和城下町。
由于牛州街道途经此地，这里也逐渐发展成为驿站。像
在全国都极为
在这里，您可以穿着浴衣漫步于历史悠久的街道，一边享受温泉浴，一边欣赏美景。

这里还设有分布在五个地点的八条步行路线，该地区被称为健康度假胜地，您可以通过步行和温泉来改善健康。

停靠上野山温泉站的“翼号”列车大约每小时一班。
不妨考虑将上野山温泉作为您旅行的目的地之一吧？

信息

• 名称: 上山温泉
• 地点：山形县上野山市
• 查询电话：023-672-0839（上山市观光产品协会）
• Web1神山狂想曲
• Web2上野山温泉 | 旅游景点（上野山市及村山地区） | 山形旅游 – 山形县官方旅游信息网站

谷歌地图

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概括

山形新干线“翼”号列车不仅连接东京都市区与山形，运送了大量乘客，也为提升山形县的知名度做出了
山形新干线开通之初，一位山形县的高级官员曾对它的设计者山之内先生说：“我最感激的是，东京站总是会定期广播‘山形新干线翼’的到站信息。”
“翼”号列车将继续在交通运输中发挥重要作用，连接关东地区、福岛县和山形县。

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