梦想远大，但是……南部铁道毁于灾难[青森县]

八户站是青森县第二繁忙的车站，仅次于青森站，它曾经由一条私营铁路运营，名为“南部铁道”。

南部铁道当初规划宏伟，但大部分计划最终未能实现。此外，1968年十胜冲地震后，南部铁道遭受重创，不幸于次年关闭。让我们一起来了解一下这条铁路究竟是怎样的一条铁路吧。

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它既不是“南部铁道”，也不是“南部纵铁”！

首先我要说明的是，我将要介绍的铁路是“南部铁道”。部

当时还有两条铁路，分别名为“南武铁”和“南南縦貫铁” ，它们都穿过青森县，名称也与“南武铁”相似，但这两条铁路都与“南武铁”没有任何关系。武

南部铁道

南部线横跨神奈川县和东京多摩地区，目前是JR东日本公司的线路。然而，它最初是一条名为“南部铁道”的私营铁路，于1927年开通。

此外，贯穿多摩地区的JR五日市线，最初是由一家名为五日市铁道的私营铁路公司开通的线路。1940年，南部铁道与五日市铁道合并。

然而，1944年，随着战争加剧，南部铁道的线路被政府征用用于军事运输，南部铁道退出了铁路运输业务。后来，在1971年，公司名称改为“南部不动产”，现在名为“太平洋不动产”。

任何熟悉南部线历史的人，看到“南部铁道”这几个字，很可能会觉得应该是“南部铁道”。我第一次看到的时候也是这么想的。

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南方运输铁路

在青森县南部的上北地区，曾经有一条由名为“南部重贯铁道”的公司运营的铁路线，从野边地站延伸至七户站（该站已不存在），全长20.9公里。

需要注意的是，青森县的“南部地区”并不是指“南方”。它指的是江户时代强大的大名家族南部氏统治的地区，大致包括现在青森县的东半部（岩手县和秋田县的部分地区也包含在南部地区内）。

南部木干铁路于1962年开通，旨在运输钢铁厂所需的铁砂。然而，钢铁厂项目于1965年取消，且该公司自成立之初管理便不善。早在1966年，该公司就根据《企业重组法》申请破产保护。

尽管人们努力维持这条线路的运营，使其成为当地社区重要的交通方式，但列车运营于 1997 年暂停，并于 2002 年 8 月正式停运。在正式停运前的 7 月，为当地居民和铁路爱好者举行了一次特别运行。

运营该铁路的公司“南部缆车”于 2004 年更名为“南部缆车”，目前从事业务外包、餐饮销售和临时人员配备服务。

人们或许会好奇这些企业是如何“穿越”南部地区的，但鉴于青森县有些公司即使退出铁路业务后仍然自称为“电气铁路”，这可能并非什么大问题。更多详情，请参阅下文。

七户站得以保留，以及自车站启用以来一直运行的被称为“铁路巴士”的小型柴油动车组至今仍能正常运行，这在铁路爱好者和其他人士中赢得了相当高的人气。

首先，由于南部重函铁道的运营时间远长于南部铁道，因此可以说它比南部铁道更为知名。或许正因如此，偶尔会出现将南部铁道与南部重函铁道混淆的情况。令人惊讶的是，就连日本国家广播机构NHK也犯过这样的错误。

请注意，这家公司与同样位于青森县的南部寿关铁道公司并非同一家公司。视频中展示的是另一条线路。感谢您指出这一点。

【青森县】南部铁道 | 时代 |来自

这是NHK关于南部木关铁道的视频。

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南部铁道是什么？它最初名为五户电气铁道。

现在，让我们进入正题：南部铁道（不是南部铁道或南部寿关铁道）。

南部铁道于1929年至1930年间分阶段开通。1930年全线建成时，该段线路全长12.3公里，从八户市的白内站延伸至三户郡五户町的五户站。白内站即现在的八户站。

这条铁路在运送通勤者和学生方面发挥了积极作用，同时也促进了海鲜的销售以及木材和农产品的运输。

该公司由三浦善三于1926年创立时，名称并非南部铁道，而是“五户电气铁道”。一般来说，自称为“电气铁路”或“电力列车”的铁路公司，都使用电力驱动的电力列车或电力机车。

然而，“五户电气铁道”这个名称虽然体现了线路电气化的意图，但实际上它却是一条没有电气化设施的铁路，没有任何供电设备。这条线路早期似乎是由蒸汽机车或汽油动力车厢牵引的。

最终，电气化并未实现，公司于 1936 年更名为“五户铁道”，又于 1945 年更名为“南部铁道”。南部铁道未实现的计划之一就是电气化。

其他一些公司在成立之初的名称中包含“电气铁路”等字眼，但最终未能实现电气化的例子包括茨城县的水户电气铁路、长野县的善光寺白马电气铁路和德岛县的阿波电气铁路。

顺便提一下，善光寺白马电气铁道虽然从1936年开始运营仅七年，但该公司之后以原名继续经营货运业务，至今仍在运营。
安波电气铁道的部分线路至今仍作为JR高德线和鸣门线的一部分存在。

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计划将线路延伸至秋田县种佐海岸

南部铁道最初的规划并非从白内站延伸至五户站。当时曾计划将线路从五户站延伸至毛毛内站，该站相当于现在秋田县花轮线上的十和田南站。此外，还曾计划将线路从白内站延伸至八户站（当时的八户站），该站相当于现在八户线上的本八户站。

此外，显然还有计划将线路从八户延伸至太平洋沿岸的种佐海岸，以及山王户町、十和田市和东北町。这些计划与1945年更名为“南部铁道”的名称可谓相得益彰。

有一个名为“怀旧南部铁道”的展区，展出了大量与南部铁道相关的资料（允许拍照），对可能存在的线路的介绍也极其详尽精彩。不知为何，这里竟然免费入场，所以我强烈建议一小部分人尽快去参观一下。pic.twitter.com/ UZHr7r3iDU

— Mikumari @ Bunfuri 札幌 F-43 (@_39ML_) 2022年12月3日

然而，由于战时政权的限制，南部铁道延伸至菅内站的计划最终未能实现。同样，尽管战后进行了勘测和土地征用，延伸至种佐站的计划也未能实现。这很可能是由于汽车的出现和公共汽车的兴起等因素造成的，这些交通工具更便于观光，因此更受游客欢迎。如果这些延伸计划得以实现，南部铁道在八户市作为公共交通工具的角色及其未来的命运或许会截然不同……

我去了五户地方史博物馆，参观了南部铁道的机车和相关文件。
令我惊讶的是，南部铁道竟然计划将线路从八户延伸至种指，并已开始进行勘测和征地工作。这难道是与拥有港南铁道的津轻存在竞争关系吗？
说到种指站，它曾是若尾绫子主演的电影《幻影马》的取景地。如果线路延伸计划最终得以实施，或许会在电影中有所展现。pic.twitter.com/ ctMDhH9nK7

— Tsutsuratsura (@tsuratsura75) 2023年8月27日

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该输油管道在十胜近海地震中受损后停用。

根据1967年10月的时刻表，南部铁道每天有12趟往返客运列车。所有列车均从白内站运行至五户站，全程12.3公里，耗时27至41分钟。即使是最快的列车，平均时速（包括停靠时间）也低于30公里/小时，这表明南部铁道是一条相当安静的铁路。

对于一条地方线路来说，每天12趟往返列车并不算少。尽管这条线路一直处于亏损状态，但每天仍有超过2000名乘客，如果没有发生什么意外，它或许能够暂时维持下去。然而，第二年，也就是1968年，南部铁道遭遇了一场真正毁灭性的打击。

1968 年 5 月 16 日，在青森县东海岸千岛海沟和日本海沟交界处附近发生了一次震级为 7.9、最大地震烈度为 5 级（按当时的标准）的地震，被命名为“十胜近海地震”。

十胜是北海道的一个地名，但地震造成的损失，包括52人死亡和建筑物全部或部分损毁，主要集中在青森县。事实上，地震造成了严重的破坏，尤其是在青森县南部。虽然震中位于三陆沿海，但最初被误认为是十胜沿海，这似乎导致了十胜这个不准确的地名。

地震导致南部铁路37段路段损毁，无法通行。修复工作需要耗费巨资和大量人力，被认为不可能完成。因此，该线路于1969年3月底正式停运。

顺便一提，1968年，福岛县的万代特快铁道因财务崩溃而停运，并于次年（1969年）正式解散。同年，东北地区还有两条铁路，与南部铁道一样，停运或解散。
此外，南部铁道的原名“五户电气铁道”与其实际运营情况并不相符，而万代特快铁道虽然名称如此，却并非电力驱动的铁路。这一点也颇为巧合。
关于万代特快铁道的更多信息，请参阅这篇文章。

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南部铁道关闭后

随着铁路停运，南部铁道株式会社转型为一家专注于原有巴士业务的公司，并更名南部巴士。然而，位于总公司和五野户站前的巴士站至今仍保留着“五野户站”的名称。

大部分废弃的铁路线已被改造成公路和步行道，位于五户站前的原总部大楼和仓库已于2009年被拆除。现在几乎没有任何痕迹表明这里曾经有一条铁路。

南部巴士公司本身于2016年将其巴士业务转让给了岩手县北自动车，随后破产，现已不复存在。然而，收购了南部巴士业务的岩手县北自动车南部分公司运营的巴士仍然沿用“南部巴士”的名称。

南部铁道停运时，所有车辆都被报废，没有一辆车被保存下来。南部铁道的痕迹似乎即将消失殆尽，然而在2022年，一辆被称为“奇迹车”的车辆却抵达了五户町。

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奇迹般的列车“DC351”返回家园

南部铁道使用的DC351 型柴油机车由于某些原因被保存在偏远的地方，但在 2022 年 4 月，经过 55 年的非凡岁月它“回家”了

DC351型柴油机车于1956年制造，使用轻质燃油。它的引进是为了应对南部铁道主要货运——木材运输量的增长。与之前使用的蒸汽机车相比，DC351的优势在于操作更加省力，并为南部铁道的现代化做出了贡献。

然而，南部铁道的货运似乎面临着困境，例如由于卡车运输的普及导致货运量下降。因此，DC351被转让给京都府的日本火工工业株式会社，用于在加屋铁道上牵引货车和客车。加屋铁道是一条私营铁路，途经京都府与谢郡（今与谢野町）的一个城镇。

那是1967年，也就是十胜冲地震的前一年。奇迹般地，DC351号机车幸免于难。由于南部铁道停运后，所有剩余的机车车辆都被报废，据说DC351号机车是南部铁道曾经服役过的唯一幸存机车车辆。

DC351 曾运行过的第二个地方是卡亚铁路，该铁路也于 1985 年被废弃。但在废弃之后，DC351 被保存下来，并在卡亚 SL 广场展出了多年。

“DC351”是一台35吨重、三轴、杆式驱动的柴油机车，曾服役于现已停运的青森县南部铁道。它于1967年转至贺屋铁道（并用于岩泷线），至今已整整半个世纪。其原线路因十胜地震，一年后关闭并最终废弃。pic.twitter.com /wlh0PTPeOy

— Mamo (@Kojimamo) 2017年4月16日

2020年3月底，Kaya SL Plaza也关闭了，因此必须为展出的27辆机车寻找新的存放地点。五户町从一位铁路爱好者的来信中得知此事后，立即向日本铁路工业株式会社提出接收DC351型机车的提议，市长本人也亲自致函表示同意，最终这笔转让获得了批准，且无需支付任何费用。

过境本身是免费的，但运输和铺设新铁轨的费用约为1200万日元。部分费用将通过众筹筹集，目前已有来自全国各地314位人士（包括铁路爱好者）捐款，筹集到约580万日元。

为了搬迁，雕像首先从京都府舞鹤港乘渡轮运至北海道小樽港，然后经北海道陆路运至苫小牧港。之后，再次乘渡轮运至八户港。最后，雕像经陆路运输，于2022年4月16日上午顺利迁至五户町五户地方史博物馆。

欢迎回来！
……看起来简直美极了☀️#dc351 pic.twitter.com/ZDkEKftFSJ

— 五户町观光协会 (@gonohe_kankou) 2022年4月16日

经过约1800公里的漫长旅程，南部铁道最后一节车厢在55年后返回五户町。五户町计划利用DC351号车厢来讲述该镇的历史以及对十胜冲地震的记忆。

2025年5月3日。

保存在五户地方历史博物馆的南部铁道DC351型机车，位于五户市原丰根小学旧址。它曾与其他保存完好的车辆一起在加屋铁道广场展出，如今拥有了更宽敞的空间。其中一个展厅专门用于展示南部铁道，参观体验令人愉悦。

从八户站乘坐巴士约25分钟即可到达（从市中心出发需额外15分钟），您可以在巴士车窗欣赏废弃的南部铁道线路（事先了解相关信息至关重要）。pic.twitter.com/ t2cRnlKFhG

— Gravita1755BB (@President1755) 2025年5月4日

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结论

近年来，仅在东北地区，就有包括南部铁道在内的多条铁路线因自然灾害受损而停运或计划关闭。另一方面，也有一些线路，例如福岛县的JR只见线和岩手县的三陆铁道里亚斯线，尽管遭受严重破坏，但已恢复运营。

然而，只见线得以修复的前提是福岛县承担三分之二的修复费用，并保留轨道、其他设施和土地的所有权。三陆铁道是由岩手县和沿线各市町村共同出资建设的第三部门铁路，其部分路段的修复条件是岩手县接管原JR线路的管理权。，修复受损铁路需要当地社区承担相当可观的修复费用，并做好未来承担维护费用的准备。

我们如何保护本地交通免受随时可能发生的重大灾害的影响？如果受到影响，我们应该怎么办？这些挑战仅靠铁路公司自身无法解决，也是农村地区的地方铁路一直在努力应对的问题。

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