它是不运营铁路的电动铁路吗？ Towada旅游电力铁路的过去和现在[Aomori县]

小野裕人
2024.10.31
最后更新：2025.04.1

1 十和田观光电铁的开通与鼎盛时期
2 十和田观光电铁线路正在衰落
3 十和田观光电铁在运营90年后关闭
4 十和田观光电气铁道现状

十和田观光电铁株式会社是一家总部位于青森县十和田市的公司。该公司
在青森县东南部运营巴士线路，并在十和田湖上运营观光游船。
然而，尽管公司名称中包含“电铁”（“电铁”的缩写），但它实际上并不运营任何
铁路为了探究这种名称与实际情况不符的原因，让我们一起来了解一下十和田观光电铁的过去和现在。

十和田观光电铁的开通与鼎盛时期

十和田观光电铁成立于1914年，即大正初期，至今已有110多年的历史。
公司最初名为
十和田木通 1920年十和田铁道 ，并于1922年9月正式开通运营。
开通时，线路全长14.9公里，从富良卷站（后更名为三泽站）至三本木站（后更名为十和田市站）。
当时，这条铁路被称为“轻轨”，轨距为762毫米，比普通铁路窄。
当然，它主要用于沿线地区的交通运输，但当时，从三本木到十和田湖畔是游览十和田湖的主要路线，因此十和田铁道也承担着重要的旅游功能。

rail-history.org

十和田观光电铁线路图 - 铁路历史地图

https://rail-history.org/r/12412.html

1951年，战后，铁路轨距拓宽至1067毫米，成为日本铁路的标准轨距，并实施电气化改造，为列车供电
（电气化之前，该线路使用蒸汽机车和汽油动力车厢）。
电气化改造后，公司名称改为
十和田观光电铁顾名思义，该线路继续致力于促进十和田湖周边地区的旅游业发展。到了20世纪60年代，随着战后出生的婴儿潮一代开始在沿线学校就读，该线路也成为学生通勤的热门选择。
记录显示，1970年，十和田观光电铁的年客运量约为165万人次。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

来青森必去的5个观光景点！

https://jp.neft.asia/archives/680#4

青森县自然资源丰富，拥有许多其他县所没有的绝美景色。作为东北地区的最北端，青森县距离关东或关西地区似乎有些遥远。然而，一旦您亲眼目睹这里的美景，便会忘却距离，并庆幸自己来到这里。1. 奥入濑峡谷：奥入濑峡谷是奥入濑川的一条山涧，从青森县十和田湖畔的源之口一直延伸到烧山，全长约14公里。它已被日本政府指定为特别名胜和天然纪念物。您也可以驾车前往附近，然后从那里开始徒步旅行。阿修罗溪和銚子瀑布等景点也颇受欢迎…….

十和田观光电铁线路正在衰落

十和田观光电铁的客流量在1970年达到顶峰，此后由于汽车普及、沿线人口老龄化等因素而逐渐下降。
随着时间的推移，环十和田湖观光巴士线路增多，十和田观光电铁作为旅游交通工具的竞争力也随之降低。
可以直接连接交通枢纽（如火车站和巴士总站）至十和田湖，而乘坐十和田观光电铁的乘客则需要在十和田市站或其他地方换乘，因此游客避开火车也就不足为奇了。

由于财务状况恶化，十和田观光电铁于2007年成立了一家新公司，并于次年（2008年）将其业务转移至新公司，同时将新公司更名为十和田观光电铁（第二代）。
原十和田观光电铁负债50亿日元，更名为
十和田管理因此，成立于1914年的十和田观光电铁与成立于2007年的现十和田观光电铁，至少在法律意义上，已是两家不同的公司。

7700系列列车，该系列列车在线路关闭前一直服役。
作者：Mamo – 自行创作，公共领域，
来自https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8457757

即使在那之后，困难依然存在。
2010年，东北新干线开通了八户站至新青森站之间的线路，但十和田观光电铁线沿线并未设立东北新干线车站。
附近唯一开通的东北新干线车站是位于上北郡七户町的七户十和田站，该站为新干线专用站，无法换乘其他线路。
在东北新干线延伸段开通之前，游客有时会选择在三泽站从JR东北本线换乘十和田观光电铁线，但新干线的开通几乎完全切断了这条游客通道。

2011年的东日本大地震也重创了东北地区的旅游业，十和田观光铁道公司也因此遭受重创。原本
能够弥补铁路运营亏损的酒店和巴士业务也因地震的影响而大幅下滑。为了筹集未来铁路设备升级所需的资金，十和田观光铁道公司向沿线地方政府寻求支持，以维持铁路运营。
然而，由于客流量持续下降，前景黯淡，且现有财政框架无法为一家私营公司提供支持，沿线地方政府均拒绝提供援助，这使得铁路停运的风险大大增加。

此外，十和田市站大楼需要重建，而大楼业主希望将十和田观光铁道的设施从大楼内移除。
这一因素加速了铁路是否继续运营的决定。

十和田观光电铁在运营90年后关闭

由于客流量下降和缺乏资金支持，十和田观光电铁线决定关闭。
2012年3月31日是其最后运营日，结束了其90年的历史。
当时仍在运营的列车被拆解，但其中两列7200系列车被移交给位于静冈县的大井川铁道，至今仍在运营。这两列7200系列车是
从东急电铁（现为东急电铁）移交给十和田观光电铁的，东急电铁是一家运营于东京都市圈的铁路公司。如今，它们
在大井川铁道开启了它们的“第三段旅程”。

daitetsu.jp

7200系列车 | 大井川铁道 [官方]

https://daitetsu.jp/archives/library/Train 7200 series

与此同时，十和田观光电铁停运后，三泽站*和十和田市站等主要设施也被拆除。
铁轨和其他设备被移除后，铁路的痕迹几乎荡然无存，但位于上北郡六户町的七百站站台和周边铁轨依然保存完好。
毗邻车站的车辆段建筑也被保留下来，作为
七百铁道纪念馆十和田观光电铁曾经使用的车辆被保存在馆内，每年会向公众开放数次。

*三泽站仍然是青森铁道线（原JR东北本线）上的一个车站。