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曾有一家名为万代急行电铁的铁路公司和一条铁路线。
这个名字容易让人联想到某家玩具公司，但它并非玩具中虚构的铁路，
。这条铁路的一个主要特点是，尽管名字里有“急行”二字，但它既不是“特快”也不是“电气化铁路”。
它最初是作为一条运输硫磺矿石的铁路线而开通的。
在福岛县猪苗代町中心地带，曾经有一座可以开采硫磺矿的矿山。这座名为沼尻矿的矿山位于安达塔拉山的西坡，据说在江户时代，会津藩和二本松藩都曾争夺过这座矿山的控制权。
20世纪初，硫磺是一种珍贵的资源，因此计划修建一条铁路，将沼尻的硫磺矿石运往各地。
这条铁路是日本硫磺株式会社山铁道部的项目，于1913年开通。最初，铁路采用马匹牵引客货两用车。虽然
运营该线路的公司正式名称为日本硫磺株式会社，但这条线路通常被称为沼尻铁道
沼尻铁道的运营路段全长15.6公里，从川盖田站延伸至位于东北偏北方向的沼尻站（该站自开通至1923年期间似乎名为大原站），沿途设有九个车站。
虽然现今的JR坂越西线也途经川盖田站，但沼尻铁道的轨距（两根铁轨之间的距离）为762毫米，比坂越西线的1067毫米窄，因此无法实现川盖田站与坂越西线的直达列车。
762毫米的轨距通常用于一种被称为窄轨铁路的铁路类型。由于轨道宽度较窄，窄轨铁路的运力和列车最高速度都低于传统铁路。沼尻铁道也不例外；说得委婉些，这是一条宁静的铁路，小型列车，被昵称为“迷你火车”或“火柴盒”，悠闲地行驶着。
蒸汽机车和汽油动力铁路车辆的出现
沼尻铁道最初是一条马匹牵引的铁路，但很快就改用蒸汽机车牵引，大大提升了运力（与马车时代相比）。1929年，为了更好地运送游客，铁路又引进了汽油动力车厢（类似于汽车，使用燃烧汽油的发动机驱动）。
沼尻铁道因硫磺运输以及涌向沼尻温泉和中之泽温泉等温泉的游客和滑雪者而蓬勃发展，从昭和初期到二战时期达到鼎盛。
1945年，沼尻铁道的法律分类由有轨电车（类似于街车）变更为地方铁路（地方私营铁路），运营方也更名为日本硫磺沼尻铁道部。
由于石油使用量增加而导致的下降
二战后的20世纪50年代，石油开始取代煤炭，煤炭此前一直是日本的主要能源。然而，随着石油的广泛应用，工厂烟气和汽车尾气中含有的硫氧化物逐渐成为严重的污染问题。因此，原油炼制过程中需要进行脱硫处理，从而获得大量的硫磺。
随着作为石油炼制副产品的硫磺进入市场，沼尻矿生产的硫磺在价格上失去了竞争力。沼尻铁道的主要收入来源是运输沼尻矿的硫磺矿石，其财务状况开始恶化。
能源结构的转变也体现在沼尻铁道的机车车辆上。20世纪50年代，使用轻质燃油的柴油机车开始投入使用。在当时的日本，柴油机车还很罕见，因此这可以算得上是一项开创性的举措。
“特快电气铁路”，但实际上既没有特快列车也没有电气列车。
由于财务状况恶化，沼尻铁道决定将
业务重心从硫磺运输转向浦磐梯地区的旅游业运营沼尻铁道的日本硫磺公司于1964年收购了其子公司沼尻观光，并将日本硫磺观光铁道。1967年，该公司再次更名为磐梯特快电气铁道。至少在名称上，它已成为一家体面的地方私营铁路。
可惜的是，唯一令人印象深刻的只有它的名字。
名称中带有“电铁”（Dentetsu）字样的铁路公司通常运营电力列车。
目前在日本，有很多公司运营电力列车，主要集中在关东和关西地区，其名称中包含“电铁”或“电气铁路”。
即使在东北地区，过去也存在名称中带有“电铁”字样的电力列车运营公司，例如青森县的十和田观光电铁和岩手县的花卷电铁（尽管十和田观光电铁公司仍然存在，但已于2012年停止运营。详情请参见下文）。
然而，即便沼尻铁道的运营方更名为万代高速电气铁道之后，它仍然继续使用柴油机车和其他类似车辆运营。
这是因为他们缺乏为电力列车供电的设备。
此外，并未开通不停靠中间站的特快列车。从川下田站到沼尻站的15.6公里路程仍然需要大约48分钟——速度慢得连摩托车都能超过——即使公司更名后，情况也丝毫未变。“特快铁路”这个名称完全与实际情况不符。
据说，在这一点上，万代高速铁路的一位负责人坚持认为，以1968年引进的柴油动车组（以柴油为燃料的客车）为例，“这辆车是电力列车，因为它配备了发电机（用于为照明等供电），而且它是特快列车，因为它比柴油机车牵引的列车快两分钟。”
NHK网站视频中显示的列车似乎是一列柴油动车组，也就是所谓的“特快列车”。由于柴油动车组的运营时间不到一年，这段影像资料弥足珍贵。
>> 【福岛县】万代特快铁道（沼尻铁道）| 时代 | NHK档案馆
事实上，“万代特快铁道”这个名字反映了管理者的一个妄想。
为了提升沼尻铁道作为旅游铁路的功能，有朝一日将沼尻铁道的轨距改为与磐越西线相同的轨距，并像1967年就已通电的磐越西线一样，进一步实现沼尻铁道的电气化，从而实现磐越西线与沼尻铁道之间的直通服务。
随着磐越西线电气化改造完成，连接上野站和北方站的特快列车“万代”便开始运行。如果万代特快铁道的轨距转换和电气化计划得以实现，或许可以将部分“万代”列车车厢拆解出来，用于万代特快铁道的运营，从而吸引东京都市圈的乘客前往沼尻。沼尻铁道完全有可能被改造成类似万代特快铁道的铁路。然而，考虑到公司当时的财务状况，这个计划实在是不切实际。
突然破产和铁路停运
1968年，万代高速铁道公司更名为万代高速铁道公司仅一年后，便根据《企业重组法》申请破产保护。由于公司破产，列车运营暂停，于次年（1969年）正式解散。
顺便提一下，这纯属巧合，在东北地区的青森县，曾有一条名为南部铁道（并非东京都市圈的南部铁道，也不是现在的JR南部线）的铁路，由于1968年的十胜冲地震而暂停运营，并于次年（1969年）正式废弃。
南部铁道最初名为五户电气铁道，但最终从未运行过电气列车，直至废弃，这与万代特快电气铁道又是一个奇怪的巧合。
其他一些公司虽然名称中使用了“电气铁路”一词，但实际上从未运营过列车，例如万代高速铁道和五户电气铁道，还有茨城县的水户电气铁道、长野县的善光寺白马电气铁道（该公司至今仍在运营，主要从事汽车等交通运输业务）以及德岛县的阿波电气电车。然而，这些只是少数例子，自然也极其罕见。
万代高速铁道破产至今已近60年，但其终点站沼尻站的站房依然保存完好。
此外，万代高速铁道曾经使用的一台柴油机车和两节客车车厢也保存在猪苗代町的猪苗代绿色村庄主题公园内。
（引自：设施指南 | @Inawashiro [绿色村] 猪苗代町振兴公团）
在磐越西线川下田站前，有一座纪念沼尻轻铁道的纪念碑。
信息 <原沼尻站大楼>
- 名称：原沼尻站大楼
- 地点：福岛县山郡猪苗代町若宫村东平沼尻 969-2751
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信息 <稻苗代绿色村庄>
- 名称：稻苗代绿色村庄
- 地址：邮编 968-3283 福岛县山郡猪苗代町大字长田东中丸 344-4
- 电话号码：0242-65-2150
- URL设施信息 | @Inawashiro [绿色村庄] 猪苗代町振兴公团
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流行歌曲《高地列车继续前行》
有
一首流行歌曲据说是以沼尻铁道为原型创作的高原列车继续前行 ），发行于1954年，由已故歌手冈本敦夫演唱。
作词人冈俊夫（后改名为冈俊夫）是福岛县人，他曾表示，这首歌的歌词源于他儿时与家人乘坐沼尻铁道前往温泉度假的回忆。歌词中提到的“五色湖”无疑就是位于猪苗代町北部的五色沼湖。
与此同时，作曲家小关裕二（已故）来自福岛市。他创作这首曲子时
，脑海中浮现的是瑞士高山铁路的景象。作词人冈美玲听到小关的曲子后，惊讶地发现这与她想象中的截然不同，她说：“听起来像瑞士或奥地利。” 然而，她并没有失望，反而欣喜若狂。
《高原列车继续前行》（Kogen Ressha wa Iku）已成为冈瑠治和小关幸一的代表作。自2009年小关幸一诞辰100周年起，这首歌被用作JR东日本福岛站常规线站台的出发音乐。
这首歌的歌词被镌刻在川尻轻铁道川尻站前的纪念碑上，在沼尻站附近的温泉胜地之一——中之泽温泉附近也竖立了一座刻有这首歌的纪念碑。
此外，2020年上半年播出的NHK电视剧《Yell》以小关幸一为原型创作了一位作曲家作为主角，其中有一集就使用了《高原列车继续前行》。
万代特快铁路是一条小型私营铁路，大约在 60 年前消失，但仍有一些痕迹可以证明它的存在。
信息 <高地列车继续前行 - 歌曲纪念碑>
- 名称：高地列车继续前行 - 歌曲纪念碑
- 地址：福岛县山郡猪苗代町高野沼尻山港2855-171 邮编：969-2752
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他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
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