Kiha 80系列柴油动车组为地方快线铁路网络的建设做出了重大贡献

目前，东北地区的 JR 线路运营新干线和连接各城市的普通特快列车，
但在 20 世纪 60 年代之前，目前的特快列车网络在日本并不普及，而不仅仅局限于东北地区。

自20世纪60年代起，日本国铁（JR的前身）的主干线上开始出现大量特快列车，这些列车不仅开往各大城市，也开往地方城市。
Kiha 80系列柴油动车组为国铁特快列车的扩充做出了巨大贡献。

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战后，蒸汽机车在地方铁路中仍然发挥着重要作用。

“ Kiha 80系列柴油动车组”是日本国铁开发的高速列车专用柴油动车组，
也是日本国铁首款“高速列车专用柴油动车组”车型。

要了解 Kiha 80 系列的革命性之处，有必要解释一下它的推出背景。

日本铁路于1872年开通，蒸汽机车牵引客车。
蒸汽机车燃烧煤炭蒸发水汽，产生的蒸汽驱动车轮。
蒸汽机车也存在一些缺点，例如蒸汽机车排放的烟雾容易滞留在隧道中，以及蒸汽机车从煤炭中提取能量的效率低下。

正是在这种情况下电力机车和列车应运而生。
顾名思义，这些车辆以电力驱动。
它们自然不会像蒸汽机车那样排放烟雾，因此乘客和乘务员不会被烟雾笼罩，这是一项显著的优势。此外
，它们的电机输出功率远超蒸汽机车，因此运行性能也更胜一筹。

与蒸汽机车类似，电力机车也是用于牵引客车和货车的无动力车辆。
而电力列车则是
自推进式客车电力列车编组内的多节车厢都安装了电机，与机车牵引的列车相比，它们具有更优异的加速性能和爬坡能力，而且重量更轻，因此对铁轨的压力更小。

这样看来，电力列车似乎有很多优点，但问题在于它们必须借助外部电源才能运行。20
世纪50年代，在纪波80系列机车投入使用之前，日本国铁只有少数线路实现了电气化，电力列车和机车才能在其上运行。
即使是被认为是日本国铁最重要的干线——东海道本线（东京站至神户站之间）的电气化改造，也直到1956年才完成。

至于非电气化线路使用的车辆类型，蒸汽机车仍然扮演着核心角色。
1958年开通的东北地区首列特快列车“初刈” 往返于上野站和青森站之间），也是由蒸汽机车牵引客车车厢。
而同年开通的东海道本线特快列车“回声”（往返于东京站和大阪/神户站之间）则使用了当时最新的电力机车——20系（后更名为151系）。

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Kiha 80系列是什么？

20世纪50年代，由于东北地区尚未电气化，即使是特快列车也由蒸汽机车牵引，但电气化并非一朝一夕就能完成。
因此，日本国铁决定引进以柴油为燃料。

柴油动车组是一种“依靠自身燃料运行”的车辆，因此与蒸汽机车一样，它们可以在非电气化线路上运行。
作为“自推进式客车”，它们在加速和爬坡性能方面优于蒸汽机车，与电力动车组不相上下。
此外，日本国铁已经开发出用于非电气化线路半特快列车的柴油动车组，并取得了良好的效果。

因此，为了在非电气化线路上运行现代化的特快列车， Kiha 80系列柴油动车组应运而生，
其 1960年，共生产了26辆，其中包括两辆9节编组的原型车和8辆备用车。
为了与量产车型区分开来，有时被称为
Kiha 81系列 81系列的前车厢形状与量产的Kiha 82系列不同，其车头造型非常独特，俗称
“斗牛犬

Kiha 81系列机车于1960年12月在“初刈”号列车上首次亮相，该列车运行于东京上野站至青森县青森站之间，途经常磐线（经福岛县平站，即现在的磐城站）。
因此，它也被称为“初刈型”。

尽管Kiha 81系列列车吸引了众多关注，但其初期故障频发，例如发动机频繁故障以及空调和暖气系统经常停止工作。
问题之多，以至于被嘲讽为一列事故不断的令人失望的列车

然而，在克服了最初的故障之后，纪羽81系列机车的表现完全符合预期。
在蒸汽机车时代，从上野站到青森站的“初刈”号列车需要12个小时，但到1961年10月，也就是纪羽81系列机车投入使用大约一年后，行程时间缩短到了10小时25分钟。
除了比蒸汽机车时代更快之外，新型的“初刈”号列车还配备了空调和暖气，使其比以往更加受欢迎。

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量产型Kiha 82系列的推出

在1961年10月列车时刻表修订之前，东北地区唯一的特快列车是“初刈号”，每天往返一趟。
特快列车是长途旅行的主要交通工具。

然而，随着1961年10月列车时刻表的修订，全国范围内投入使用了大量的Kiha 82系列列车，并开行了许多特快列车。Kiha
82系列是Kiha 81系列的改进型，并已量产。
它也因首列投入使用的列车而被称为“天鹅型”。
本文标题中的“Kiha 80系列”是指Kiha 81系列原型车和量产型Kiha 82系列的统称。

本次修订新增的特快列车（仅包括途经东北地区的列车）如下：

• 白鸟：经由北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线等从大阪站到青森站（经金泽、富山、直江越、坂田、秋田）
• 翼：从上野站经东北本线和奥羽本线（途经福岛和山形）到秋田站
• 云雀：乘坐东北本线（经福岛）到上野站至仙台站

1961年10月列车时刻表修订后，东北地区的特快列车网络如下图所示。
这
与当年只有“初刈”号列车运行的时代相比，可谓天壤之别随着“纪霸82”系列列车的投入使用，北陆、山阴和九州地区也出现了同样的情况。

Kiha 82系列机车早期也遭遇了不少故障，甚至被戏称为
垂死的白天鹅由于早期故障在一定程度上是预料之中的，原本计划用于“云雀号”列车的车厢被用作其他特快列车的备用车厢。
因此，尽管“云雀号”列车的时刻表早在1961年10月就已制定，但直到1962年4月才正式投入运营。

“白鸟”号列车最初出现时，连接大阪站和青森站以及连接大阪站和上野站的列车在大阪站和新潟县直江津站之间是连接在一起的。后来，
只有往返大阪站的列车仍称为“白鸟”号，而往返上野站的列车则分为两列，分别运行于大阪站和富山站之间的“雷鸟”号以及运行于上野站和金泽站之间的“白鹰”号。

1963 年 12 月，新增了一列翼号列车，该列车经由东北本线往返于上野站和盛冈站之间；此外，在上野站和福岛站之间，该列车还与一列从秋田站出发和到达的列车连接运行。

此外，1964年10月，连接上野站和山形站的“山畑号”列车投入运营，途经东北本线和奥羽本线。
一年后，即1965年10月，“山畑号”列车新增一列，途经东北本线和磐越西线，连接上野站和福岛县会津若松站。此后，这两列列车开始在上野站和郡山站之间联挂运行。

以下列出了迄今为止出现过的所有列车。
但是，正如稍后将解释的那样，Hibari 号和其他列车已于 1965 年 10 月被电力列车取代，因此下图中的所有列车并非都曾同时由 Kiha 80 系列列车运营。

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由于电气化进程的推进和后续车型的推出而产生的变化

继“机羽80系”列车投入使用后，东北本线、常磐线等主要干线的迅速推进
作为日本国铁时代代表的特快列车485系也于1968年问世
柴油特快列车“机羽181系”投入使用
。随着电气化进程的推进和后续车型的不断涌现，“机羽80系”列车的使用范围也随之发生了变化。

首先，1965年10月，往返盛冈站的“云雀”号和“翼”号列车被483系电力动车组取代。
同时，往返盛冈站的“翼”号列车更名为“山彦”号。
此外，“白鸟”号列车也改为途经新潟站。
下文将简要介绍“云雀”号列车的历史。

1968 年 9 月，初刈号列车被 583 系列列车取代。

次年十月，“山畑号”也被485系电力列车取代，往返于山形站和会津若松站的列车分开运营，会津若松站的列车更名为“会津号”。
与此同时，“初刈号”（此前已被583系电力列车取代）的运行路线也由途经常磐线（经平）改为途经东北本线（经福岛）。

外形酷似斗牛犬的 Kiha 81 系列机车，自投入运营以来一直服务于“初刈”号列车，之后被调往“翼”号列车运行一年，并于 1969 年 10 月开始作为新的特快列车投入运营。
稻穗号列车经由上越线、上越本线等线路（途经高崎、长冈、酒田）连接上野站和秋田站日立特快列车则连接上野站和平站。

Kiha 81系列列车最初作为“稻穗”号列车从秋田开往上野，傍晚抵达上野站后
立即改为“日立”号列车前往平站。第二天早上，它以“日立”号列车的身份返回上野站，下午则以“稻穗”号列车的身份返回秋田站。

日本国铁时期的上野站（11） 用佳能Demi相机和富士N100胶卷拍摄的上野站特快列车。常磐线特快“日立”号运行于机霸81系“稻穗”号之间。可惜错过了车头标识更换的瞬间！😅 “日立”号的日文汉字写法也是“Hitachi”。 1970年

— 二村隆 (@ftdagashi) 2024年5月31日

至此，东北地区引进的Kiha 80系列列车的介绍就全部完成了。
如果我们把它们全部画在下面的图表中，看起来会像这样
（如上所述，下图中的所有列车从未同时使用Kiha 80系列运行）。

作为参考，下图展示了JR目前的特快线路网络，包括新干线。
在“纪霸80系”列车投入运营之前，日本国铁的特快线路网络仅由“初尻”列车组成；而“纪霸80系”列车投入运营后，其规模已与目前的特快线路网络相媲美。

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Kiha 80系列已经完成了它的使命。

1970 年 2 月，翼型列车被 Kiha 181 系列柴油动车组列车取代。

1972年10月，白鸟号、稻穗号和日立号列车被485系列电力动车组取代。
在东北地区投入使用的纪羽80系列列车服役不到12年便宣告结束，其引擎声也从此在东北地区消失。原先
在东北地区使用的列车主要被调往北海道、近畿、山阴和九州等地。

然而，在其他地区，它们也被特快列车和后续的柴油动车组所取代。1987 年 JR 开通后，它们于 1992 年停止作为常规（每日）列车运行。
特快列车的运行也于 1995 年结束。

JR北海道和JR东海运营的“欢乐列车”（现在通常被称为旅游列车）是由“喜羽80”系列列车改装而来，但这些列车也在2002年停止运营。

如果没有像纪羽80系这样的列车，日本国铁高速列车网络的扩展就只能等待线路电气化，而高速列车开通到地方线路的时间也会比历史上晚得多。
纪羽80系列车做出了巨大贡献，许多车辆至今仍被保存下来，主要集中在北海道。
青森市的青函渡轮纪念船“八甲田丸”号上静静地度过它的最后时光

信息 <青函渡轮纪念船八甲田丸>

• 名称: 青函渡轮纪念船八甲田丸
• 地址：青森县青森市柳川1丁目112-15
• 电话：017-735-8150
• 开放时间：夏季 9:00-19:00，入场截止时间为 18:00（4 月 1 日至 10 月 31 日）；
  冬季 9:00-17:00，入场截止时间为 16:30（11 月 1 日至 3 月 31 日）。
• 闭馆日期：12月31日、1月1日以及3月第二周的周一至周五
• 官方网站：青函渡轮纪念船八甲田丸

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