Kiha 80 型柴油机车为地方特快列车网络的建设做出了巨大贡献

目前，东北地区的 JR 线路运营连接城市的新干线和常规特快列车，
但在 1960 年代之前，目前的特快列车网络并未遍布日本全国，而不仅仅是东北地区。

从20世纪60年代开始，日本国铁（JR的前身）的主要干线上开始出现大量特快列车，特快列车不仅开往大城市，也开往地方城市。
KIHA 80系柴油车为国铁特快列车的普及做出了巨大的贡献。

即使在战后，蒸汽机车仍然在地方铁路上发挥着重要作用

“ KIHA 80系柴油动车”是日本国铁开发的特快列车用柴油动车，
也是日本国铁“特快列车用柴油动车”类别的首款车辆。

要了解 Kiha 80 系列的革命性所在，有必要解释一下其推出的背景。

日本铁路于1872年开通，蒸汽机车牵引客车。
蒸汽机车燃烧煤炭蒸发水分，然后利用蒸汽驱动车轮。
蒸汽机车也存在一些缺点，例如，蒸汽机车排放的烟雾容易被困在隧道中，而且蒸汽机从煤炭中提取能量的效率较低。

于是电力机车和火车应运而生。
顾名思义，它们就是用电力驱动的车辆。
它们自然不会像蒸汽机车那样冒黑烟，乘客和乘务员不会被浓烟笼罩，这是一个显著的优势。而且
，电力机车的发动机输出功率远超蒸汽机，因此运行性能也更加优越。

与蒸汽机车类似，电力机车是用于牵引无动力的客车和货车的车辆。
而电动火车则是
自行式客车电动火车的编组内有多节车厢都安装了电动机，与由机车牵引的列车相比，它们的优势在于加速性能和爬坡性能更佳，而且重量比机车轻，对轨道的负荷更小。

这样写，电动火车似乎有很多优点，但问题在于，如果没有外部电源传输电力的设备，它们就无法运行。
在20世纪50年代，在Kiha 80系列推出之前，只有有限数量的日本国铁线路实现了“电气化”，以便电动火车和机车能够运行。
即使是号称最重要的干线——东海道本线（东京站至神户站之间），其电气化也直到1956年才完成。

至于非电气化线路上使用的机车类型，蒸汽机车仍然占据着核心地位。
的东北地区第一列特快列车“初刈” ，也是由蒸汽机车牵引客车的。
尽管1958年同样出现在东海道本线上的特快列车“回声号”（往返于东京站和大阪/神户站之间）使用的是最新的电气列车——20系（后更名为151系），但情况并非如此。

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Tohoku地区的第一列高快车Hatsukari的轨道

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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Kiha 80系列是什么？

20世纪50年代，由于东北地区尚未实现电气化，即使是特快列车也使用蒸汽机车行驶，但电气化并非一朝一夕就能完成的任务。
因此，日本国铁决定为特快列车。

柴油机车是一种“自带燃料”的车辆，因此与蒸汽机车一样，它们也可以在非电气化线路上运行。
由于它们是“自行式客车”，因此其加速性能和爬坡性能都优于蒸汽机车，就像电动火车一样。
此外，日本国铁此前已经开发了用于非电气化线路准特快列车的柴油机车，并取得了良好的业绩。

因此，为了在非电气化线路上运行现代化的特快列车， KIHA 80系柴油车作为
特快列车的柴油车 1960年，共生产了26辆，其中包括两辆9节车厢的试制车和八辆备用车。
有时被称为
KIHA 81系，以区别于量产车 81系车头的形状与量产的KIHA 82系不同，车头盖的样式非常独特。它
通常被称为斗牛犬

KIHA 81系列于1960年12月作为“初刈”号列车首次亮相，该列车运行于东京上野站至青森县青森站之间的常磐线（途经福岛县平站，现磐城站）之间。
因此，它也被称为“初刈型”。

Kiha 81系列虽然备受瞩目，但初期却出现了发动机故障频发、空调暖气停止等问题，
问题严重，甚至被戏称为充满令人失望事故的列车

然而，在克服了初期故障后，Kiha 81系的表现丝毫不逊于预期。
在蒸汽机车时代，初咲号从上野站到青森站需要12个小时，但到了1961年10月，也就是Kiha 81系投入使用约一年后，时间已缩短至10小时25分钟。
新款初咲号不仅比蒸汽机车时代速度更快，还配备了空调和暖气，使其比以前更受欢迎。

量产版Kiha 82系列的推出

1961年10月时刻表修订之前，东北地区唯一的特快列车是“初咲号”，每天往返一趟，
特快列车是长途旅行的主要交通工具。

然而，随着1961年10月时刻表的修订，全国各地大量引入了Kiha 82系列车，并引入了许多特快列车。Kiha
82系是Kiha 81系的改进型量产车辆。
它也被称为“天鹅型”，以首批推出的列车名称命名。
本文标题“Kiha 80系”是原型机Kiha 81系和量产机Kiha 82系的统称。

本次修订引入的特快列车（仅包括途经东北地区的列车）如下：

• 白鸟：经由北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线等从大阪站到青森站（经金泽、富山、直江越、坂田、秋田）
• Tsubasa：经由东北本线、奥羽本线（途经福岛、山形）从上野站前往秋田站
• 云雀：乘坐东北本线（经福岛）到上野站至仙台站

1961年10月时刻表修订时，东北地区的特快列车网络如下图所示。
这
与只有“初刈”号的时代截然不同随着“纪波82系”的引入，同样的现象也出现在北陆、山阴和九州地区。

基哈82系也曾遭遇早期故障，甚至被戏称为
天鹅之死由于早期故障在意料之中，原本计划用于“云雀”号的车厢被用作其他特快列车的备用车厢。
因此，虽然“云雀”号的时刻表在1961年10月就已确定，但实际上直到1962年4月才正式投入运营。

“白鸟号”最初出现时，连接大阪站和青森站的列车以及连接大阪站和上野站的列车在新潟县的大阪站和直江津站之间联运。后来，
只保留了在大阪站出发和到达的列车为“白鸟号”，而连接上野站的列车则分为运行于大阪站和富山站之间的“雷鸟号”和运行于上野站和金泽站之间的“白鹰号”。

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从大阪到Aomori需要16个小时！ Shiratori是日本最长的白天快车

https://jp.neft.asia/archives/31986

曾经有一列名为Shiratori的限量快车，JNR，从大阪车站到Aomori车站，日本海岸沿线沿着1,000公里以上行驶。当它于1961年首次出现时，从大阪车站前往Aomori车站花了15小时45分钟。但是，尽管是长期火车，Shiratori并不是卧铺的Express火车。这是您可以坐在座位和木板上的白天快车。这次，我们将介绍Shiratori，这是日本在传统线路上使用的最长距离列车（除其他线路）。引入“天鹅”一词“ Express”是一个每天使用铁路的人的常态...

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1963年12月，新增了Tsubasa号列车，在东北本线上野站与盛冈站之间运行，并在上野站与福岛站之间与秋田站始发的列车联运。

此外，1964年10月，引入了连接东北本线和奥羽本线上野站和山形站的“山苇”号列车。
一年后的1965年10月，在连接东北本线和磐越西线上野站和福岛县会津若松站的“山苇”号列车上又增加了一列列车，并在上野站和郡山站之间进行联运运行。

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从柴油快车到子弹列车...

https://jp.neft.asia/archives/42467

截至2025年，Tsubasa，Yamagata Shinkansen，主要将东京车站与Yamagata车站或Yamagata县的Shinjo站联系起来。即使您不太喜欢铁路，如果您住在山口或去过Yamagata，也可能有很多人知道或骑过它。 Yamagata Shinkansen于1992年开业，但即使在此之前，名为“ Tsubasa”的火车一直在运行。这次，我们将介绍Express Train“ Tsubasa”，这是Yamagata Shinkansen的前身。 Tsubasa Express于1961年10月开始以柴油快车的运行运行。

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以下是迄今为止所有出现过的列车列表。
不过，正如后面所述，云雀号等列车于1965年10月被电气化列车取代，因此下图中的列车并非全部都由Kiha 80系列车同时运行。

电动化发展和后续车型推出带来的变化

KIHA 80系投入使用后，东北本线、常磐线等主要干线的进程不断推进
国铁时代的代表特快列车485系也于1968年亮相
，新型特快柴油车“KIHA 181系”开始亮相
随着电气化的推进和后继车型的推出，KIHA 80系的使用领域也发生了变化。

首先，1965年10月，在盛冈站始发和到达的“云雀”号和“翼”号列车被替换为483系电气列车。
同时，在盛冈站始发和到达的“翼”号列车更名为“山彦
”号。此外，“白鸟”号列车也改为在途经新潟站停靠。
下文将简要介绍“云雀”号列车的历史。

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有限的Express/Express火车，尽管柴油汽车（Tohoku Main Line Edition），该火车仅在高架线下运行

https://jp.neft.asia/archives/42115#i-2

在日本，在轨道上运行的车辆通常被称为“火车”，但是许多使用柴油燃料运行的“柴油车辆”也经营，主要是在乡村的当地线上。柴油汽车可以在没有火车的设备的非电动路线上行驶（例如上面拉伸的高架线），但是当然，它们可以在电气化路线上运行而不会出现任何问题。全国各地都有直接在非电动和电气化路线上运行的柴油火车。即使第一站和最后一站的所有部分都被电气化，有些火车是由柴油而不是火车运行的。不仅...

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1968年9月，初剣号被583系列车取代。

次年10月，“山幡号”也换装485系电气列车，并将山形站与会津若松站的始发列车分开运行，后者更名为“会津号”。
同时，“初刈号”（此前已换装583系电气列车）也由常磐线（途经平）改为东北本线（途经福岛）。

外观霸气的KIHA 81系列从其首次亮相以来就活跃的“初刈”号列车中退出，被分配到“翼”号列车运行一年，然后从1969年10月开始作为新型特快列车运行。
稻穗经由上越线、羽越本线等（途经高崎、长冈、酒田）连接上野站和秋田站日立号列车连接上野站和平站。

KIHA 81系列列车最初以“稻穗号”从秋田开往上野，傍晚抵达上野站后，
立即以“日立号”开往平站。第二天早上，以“日立号”返回上野站，下午以“稻穗号”返回秋田站。

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Inaho Express火车一直将Tooku地区日本海侧与大都市地区和Niigata县连接起来[Aomori，Akita，Yamagata县]

https://jp.neft.asia/archives/43260

JR East的Limited Express Train“ Inaho”从Niigata县的Niigata Station连接到Yamagata县的Sakata Station，或Akita县的Akita Station，通过Shirashin Line和Uetsu Main Line在日本海岸海岸。 Niigata站和Akita车站之间运行的火车每天只有两次往返旅行，而每天进行五次往返旅行，用于在Niigata车站和Sakata车站之间运行的火车。目前，主要角色是将尼加塔县的shimoetsu地区与山奈县的Shonai地区联系起来。但是，过去，Inaho运营到南部东京的Ueno Station和北部Aomori县的Aomori站。这次，让我们看一下有限的Express“ Inaho”操作部分的变化。限量快递：“不...

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Joban Line Express火车“ Hitachi”的轨迹，该火车一直处于时代的摆布，但在连接Tohoku的太平洋海岸（Miyagi县和福岛县）中发挥了作用]

https://jp.neft.asia/archives/30690

Hitachi Express是一列有限的快车火车，从东京的Shinagawa车站到福岛县的Iwaki Station或通过Joban Line（※）的Miyagi县的Sendai站。截至2024年3月，每天有15次往返行程，并且当前传统线路上的快车数量很大。在本文中，我们将介绍有限的Express Hitachi Express的历史，从诞生到今天。 *在东京的Shinagawa站和Nippori站之间的部分，宫城县的Iwanuma Station和Sendai Station之间的部分并不完全是Joban Line，但是在本文中，Hitachi操作的所有部分都将被称为Joban Line，以简化简化。特别的...

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以上就是东北地区已投入运营的KIHA 80系列车的介绍。
如果将它们全部绘制在下图中，看起来应该是这样的
（如上所述，下图中的所有列车从未同时运行过KIHA 80系）。

下图为包含新干线在内的现行JR特快网络的参考。
在Kiha 80系投入使用之前，日本国铁特快网络仅由“初刈”号组成，但Kiha 80系投入使用后，其规模已与现行特快网络相当。

Kiha 80系列已经完成了它的任务

1970 年 2 月，Tsubasa 被 Kiha 181 系列柴油机车取代。

1972年10月，白鸟号、稻穗号和日立号列车被485系电气列车取代。
在东北地区首次亮相的奇波80系列车服役不到12年，其发动机声也从该地区消失了。此前
在东北地区使用的车辆主要被转移到北海道、近畿、山阴和九州地区。

然而，在其他地区，它们也被特快列车和后继的柴油机车所取代，并且在 1987 年 JR 开通后，它们于 1992 年停止作为常规（每日）列车运营。
特殊列车运营也在 1995 年结束。

JR 北海道和 JR 东海运营由 Kiha 80 系列改装而成的快乐列车（现在通常称为旅游列车），但这些列车也在 2002 年停止运营。

如果没有像“基哈80系”这样的车辆，扩大日本国铁特快列车网络的唯一途径就只能等待线路电气化，而特快列车开往偏远地区的时间也将比历史上要晚得多。“
基哈80系”做出了巨大的贡献，目前仍有许多实车保存完好，主要保存在北海道。
，一辆“基哈82系”的首车正在青森市的青函渡轮纪念船“八甲田丸”

信息 <青函渡轮纪念船八甲田丸>

• 名称: 青函渡轮纪念船八甲田丸
• 地址：青森县青森市柳川1-112-15
• 电话017-735-8150
• 开放时间：夏季9：00-7：00，入场时间开放至6:00（4月1日至10月31日）
  冬季9：00-5：00，入场时间开放至4:30（11月1日至3月31日）
• 关闭：12月31日，1月1日和3月的第二周，星期一至星期五
• 官方网站Seikan Ferry纪念船Hakkodamaru

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小野裕人

前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。