Kiha 80系列柴油动车组为地方快线铁路网络的建设做出了重大贡献

目前，东北地区的JR线路主要由新干线子弹头列车和连接各城市的特快列车提供服务。
然而，在20世纪60年代之前，不仅在东北地区，整个日本的铁路网络都没有如今这样广泛的特快列车网络。

自20世纪60年代起，日本国铁（JR的前身）干线上出现了许多特快列车，这些列车不仅开往主要城市，也开往地区性城市。
为日本国铁特快列车服务的扩展做出了重大贡献KiHa 80系列柴油动车组。

---

战后，蒸汽机车在地方铁路中仍然发挥着重要作用。

KiHa80系列柴油动车组是日本国铁（JNR）为特快列车开发的柴油动车组。
它是日本国铁首款专为特快列车设计的车辆。

要了解 Kiha 80 系列的革命性之处，有必要解释一下它的推出背景。

日本铁路于1872年开通，蒸汽机车牵引客车。
蒸汽机车燃烧煤炭蒸发水蒸气，产生的蒸汽驱动车轮。然而，蒸汽机车也
存在一些缺点，例如蒸汽机车排放的烟雾容易在隧道内积聚，以及蒸汽机车从煤炭中提取能量的效率低下。

这时，电力机车和电力列车就派上了用场。
顾名思义，这些车辆以电力为动力。
它们自然不会像蒸汽机车那样排放烟雾，因此乘客和乘务员不会被烟雾笼罩，这是一个显著的优势。
此外，它们的电机输出功率远超蒸汽机车，因此运行性能也更胜一筹。

电力机车与蒸汽机车一样，都是用于牵引客车和货车的车辆，自身不具备动力源。
，其客车车厢内安装了电机自推进式客车。DMU
的电机安装在多节车厢内，与机车牵引的列车相比，具有加速和爬坡性能更优异、重量更轻等优势，从而减轻了对铁轨的压力。

虽然这似乎让电力列车看起来只有优点，但问题在于它们必须依赖外部电源才能运行。
在20世纪50年代，也就是KiHa 80系列电力机车投入使用之前，日本国铁只有极少数线路实现了电气化，才能运行电力列车和电力机车。
即使是最重要的干线——东海道本线（东京站至神户站之间）的电气化改造，也直到1956年才完成。

至于非电气化线路使用的列车类型，蒸汽机车仍然是主流。即使是
1958年开通的东北地区首列特快列车“初刈”（往返于上野站和青森站之间），也是由蒸汽机车牵引的。而
同年在东海道本线开通的特快列车“回声”（往返于东京站和大阪/神户站之间）则使用了当时最先进的20系（后更名为151系）电力动车组。

---

Kiha 80系列是什么？

20世纪50年代，由于东北地区的铁路尚未电气化，即使是特快列车也由蒸汽机车牵引，但电气化并非一朝一夕就能完成。
因此，日本国铁决定为特快列车。

柴油动车组是“自带燃料并自行行驶”的车辆，因此与蒸汽机车一样，它们可以在非电气化线路上运行。
作为“自推进式客车”，它们与蒸汽机车相比，拥有更优异的加速性能和爬坡能力，就像电力动车组一样。
此外，日本国铁（JNR）此前已成功研发出用于非电气化线路半特快列车的柴油动车组。

因此，为了在非电气化线路上运行现代化的特快列车，一款配备与20系列电力动车组相媲美的特快型柴油动车组KiHa 80系列柴油动车组应运而生，其目标是打造
1960年，共生产了26辆，包括两组9节编组的原型车和8节备用车。
为了与量产车型区分开来，KiHa 81系列有时也被称为
81系列的前车造型与量产的KiHa 82系列有所不同，其独特的引擎盖造型使其
“斗牛犬俗称

KiHa 81系列机车于1960年12月首次亮相，搭载于连接东京上野站和青森县青森站的“初刈”特快列车上，该列车经由常磐线（途经福岛县平站，即现在的磐城站）连接两地。
因此，它也被称为“初刈型”。

Kiha 81系列曾引起广泛关注，但却饱受发动机故障频发和初期各种故障的困扰，例如空调和暖气系统失灵。
如此之多的问题初刈就是一连串令人失望的事故导致它被嘲讽为

然而，在克服了最初的故障之后，KiHa 81系列列车的表现完全符合预期。
在蒸汽机车时代，“初尻”号列车从上野站到青森站需要12个小时，但到1961年10月，也就是KiHa 81系列列车投入使用大约一年后，旅程时间缩短至10小时25分钟。
速度比蒸汽机车时代更快，并且配备了空调和暖气，重生的“初尻”号列车比以往更加受欢迎。

---

量产型Kiha 82系列的推出

在1961年10月列车时刻表修订之前，东北地区唯一的特快列车是“初刈号”，每天往返一趟。
特快列车是长途旅行的主要交通工具。

然而，随着1961年10月列车时刻表的修订，全国范围内投入使用了大量KiHa 82系列列车，并出现了许多特快列车。KiHa
82系列是KiHa 81系列的改进型，属于量产车型。
它也因其首列投入使用的列车名为“天鹅”而被称为“天鹅型”。
本文标题中的“KiHa 80系列”是指KiHa 81系列原型车和量产型KiHa 82系列的统称。

本次修订新增的特快列车（仅包括途经东北地区的列车）如下：

• 白鸟：经由北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线等从大阪站到青森站（经金泽、富山、直江越、坂田、秋田）
• 翼：从上野站经东北本线和奥羽本线（途经福岛和山形）到秋田站
• 云雀：乘坐东北本线（经福岛）到上野站至仙台站

1961年10月列车时刻表修订后，东北地区的特快列车网络如下图所示。
与之前只有“初刈”号列车运营的时代相比，可谓天壤之别这
随着KiHa 82系列列车的投入使用，北陆、山阴和九州地区也出现了类似的现象。

KiHa 82系列机车也遭遇了初期故障，垂死的白天鹅因此被戏称为
由于初期故障在某种程度上是可以预见的，原本计划用于“云雀号”列车的机车被改作其他特快列车的备用列车。因此，
尽管“云雀号”列车的时刻表早在1961年10月就已制定，但直到1962年4月才正式投入运营。

最初，“白鸟”号列车由两列独立的列车组成：一列连接大阪站和青森站，另一列连接大阪站和上野站。这两列列车从大阪站到新潟县直江津站会连接在一起运行。后来，
只有开往大阪站的列车保留了“白鸟”的名称，而开往上野站的列车则被拆分为“雷鸟”（连接大阪站和富山站）和“白鹰”（连接上野站和金泽站）。

1963 年 12 月，新增了一列翼号列车，该列车经由东北本线往返于上野站和盛冈站之间；此外，在上野站和福岛站之间，该列车还与一列从秋田站出发和到达的列车连接运行。

此外，1964年10月，连接上野站和山形站的“山畑”号列车投入运营，途经东北本线和奥羽本线。
一年后，即1965年10月，“山畑”号列车又增加了一列列车，连接上野站和福岛县的会津若松站，途经东北本线和磐越西线。这两列列车开始在上野站和郡山站之间联挂运行。

下列列出了目前为止出现的列车。
但是，正如后文将要解释的，“云雀”号等列车在1965年10月之前就被电力列车取代了，因此下图所示的列车并非都曾同时由KiHa 80系列机车运营。

---

由于电气化进程的推进和后续车型的推出而产生的变化

随着KiHa 80系列列车的投入使用，东北本线、常磐线等主要干线的进程不断推进
作为日本国铁时代特快列车代表车型的485系列列车问世
特快柴油动车组KiHa 181系列投入使用。
随着电气化进程的推进和后续车型的引入，KiHa 80系列列车的运行范围也发生了变化。

首先，在1965年10月，往返盛冈站的“云雀”号和“翼”号列车被483系电力动车组取代。
同时，“翼”号列车更名为“山彦”号。此外，“白鸟”号列车的运行
线路也进行了调整，增加了在新潟站的停靠站。
下文将简要介绍“云雀”号列车的历史。

1968 年 9 月，初刈号列车被 583 系列列车取代。

次年10月，“山畑”号列车也被485系列车取代，往返于山形站和会津若松站的列车也分开运行，其中会津若松站的列车更名为“会津”号。
与此同时，“初刈”号列车（此前已被583系列车取代）的运行路线也由途经常磐线（经平）改为途经东北本线（经福岛）。

外形酷似斗牛犬的 Kiha 81 系列机车，自投入运营以来一直服务于“初刈”线路，之后在“翼”线路上使用了一年，然后于 1969 年 10 月作为新的特快列车投入使用。这些
（途经上越线和上越本线，包括高崎、长冈和酒田）稻穗连接上野站和平站的常磐线特快列车日立。

KiHa 81系列车最初以“稻穗”号列车从秋田开往上野。傍晚抵达上野站后，列车会立即转为“日立”号列车前往平站。
次日清晨，列车再次以“日立”号列车返回上野站，下午则以“稻穗”号列车返回秋田站。

1970年7月，日本国铁时代（11）的上野站。照片中，停在上野站的特快列车正行驶在基波81系列“稻穗”列车之间。常磐线特快“日立”号穿插在两列列车之间。可惜错过了列车更换车头标志的场景！😅 “日立”号车身上似乎还印有“常陆”字样。pic.twitter.com /mFlOvJB3u9

— 二村隆 (@ftdagashi) 2024年5月31日

至此，我们对东北地区使用KiHa 80系列机车的列车的介绍就结束了。
完整的列车运行图如下所示
（如前所述，下图所示的所有列车并非同时都由KiHa 80系列机车运营）。

作为参考，下图展示了JR目前的特急列车网络，包括新干线。可以看出
，在KiHa 80系列列车投入运营之前，日本国铁的特急列车网络仅由“初刈”组成；而KiHa 80系列列车投入运营后，其规模已发展到与目前JR特急列车网络相当的水平。

---

Kiha 80系列已经完成了它的使命。

1970 年 2 月，翼型列车被 Kiha 181 系列柴油动车组列车取代。

1972年10月，“白鸟”、“稻穗”和“日立”号列车被485系列电力动车组取代。
在东北地区服役近12年的“纪羽”80系列列车也随之退役，其引擎的轰鸣声从东北地区消失。此前
在东北地区使用的列车主要被调往北海道、近畿、山阴和九州等地。

然而，在其他地区，它们也被特快列车和后续的柴油动车组所取代。1992年，在JR成立（1987年）之后，它们停止了常规服务（日常运营）。
甚至作为特快列车的运营也在1995年结束。

JR北海道和JR东海运营的“欢乐列车”（现在通常被称为旅游列车）是由“喜羽80”系列列车改装而来，但这些列车也在2002年停止运营。

如果没有像KiHa 80系列这样的列车，日本国铁的特快列车网络除了等待线路电气化改造之外，别无他法扩展，而运行在农村地区的特快列车也会比现在晚很多。KiHa 80系列列车
做出了巨大贡献，许多实车被保存下来，主要在北海道进行静态展示。
青森市的青函渡轮纪念船八甲田丸号上静静地安享晚年

信息 <青函渡轮纪念船八甲田丸>

• 名称: 青函渡轮纪念船八甲田丸
• 地址：青森县青森市柳川1丁目112-15
• 电话：017-735-8150
• 开放时间：夏季 9:00-19:00，最晚入场时间 18:00（4月1日至10月31日）；
  　　　　　冬季 9:00-17:00，最晚入场时间 16:30（11月1日至3月31日）
• 闭馆日期：12月31日、1月1日以及3月第二周的周一至周五
• 官方网站：　青函渡轮纪念船八甲田丸

谷歌地图

---