福岛县西部的喜多方市以其喜多方拉面而闻名， 磐越西途经该市
磐越西线从福岛县郡山市的郡山站出发，途经会津若松市的会津若松站，最终到达新潟县新潟市的新津站。该线路
连接福岛县的仲通地区与会津市和新潟市。节假日期间，蒸汽机车“ SL磐越物语”会在新津站和会津若松站之间运行，观光列车“会津里野”则会在郡山站和喜多方站之间运行。
北方站是北方市的中心车站，目前是磐越西线唯一停靠的车站。但在1984年之前，当时JR还是日本国铁的前身，还有另一条线路也经过该站，
这条线路被称为日中线。
什么是日中线？
日中线是日本国铁一条全长11.6公里的线路，连接北方的厚津鹿野（厚津鹿野村于2006年更名为北方市）的厚津站。
该线路沿线设有三个车站，分别名为会津村松站、上三宫站和会津鹿野站（均从北方站始发）。
日中线的名称来源于位于日中温泉
尽管日中线已经停运，但人们经常谈论它，一条非常安静的本地线路，也是一条展现旧时铁路风貌的线路。
日中线于1938年开通之初，据说每天有六趟往返列车。
然而，列车班次逐渐减少，到1958年左右，已稳定在
每天三趟往返令人惊讶的是，在私家车尚未爆发式增长的时期，如此低的列车班次就已经投入运营。
于1984年4月1日停运，每天仅有三趟往返列车。
我手头最早的时刻表是1964年9月的，所以无论查看哪份时刻表，都显示每天三趟往返列车，而且列车时刻表变化不大。
例如，1982年11月的时刻表列出了以下六趟列车。
- 621次列车：5:17从会津若松站出发，5:40到达北方站，6:12从北方站出发，6:41到达厚潮站
。（这趟列车是唯一一趟从会津若松站出发，并在北方站由磐越西线换乘日宇线的列车。） - 623次列车：16:10从北方站出发，16:38到达厚尾站。
- 625次列车于18:25从北方站出发，18:53到达厚尾站。
- 622次列车7:06从厚尾站出发，7:35到达北方站。
- 624次列车：17:01从厚尾站出发，17:37到达北方站。
- 626次列车：19:08从厚尾站出发，19:36到达北方站。
从时刻表上可以看出，抵达厚尾站的列车大约20分钟后便会折返北方站，每天重复三次：早、晚、夜，运营非常便捷。
尽管名为“日中线”，但传说这条线路白天没有列车运行。日
中线的乘客主要是当地高中生，据说每公里每天的客流量约为260人次
此外，厚冈野村曾是石膏、银和铜矿的产地，直到1983年10月，日中线也承担着货运任务。
这条线路客流量较低，采用客货车联挂的方式，由同一台机车牵引。
这种列车被称为混合列车。
日中线列车全程11.6公里，每趟大约需要30分钟，给人一种悠闲的感觉，但这主要是由于列车运行速度较慢，以及沿途需要装卸货物所致。
蒸汽机车一直牵引这列火车直到1974年，它是
最后一列牵引常规客运列车的蒸汽机车蒸汽机车停运后，许多铁路爱好者涌向这列火车。
其中一台曾作为本州岛最后一列蒸汽机车运行的机车被保存在日中线纪念自行车和步行道上，这条道路利用了废弃的日中线铁轨，稍后会详细介绍。
即使蒸汽机车停止运行后，日中线的列车仍然由DE10型柴油机车牵引。
柴油动车组（使用柴油驱动的自推进式客车）从未投入使用。
日宇线经常被铁路爱好者提及，但这样一条冷清的支线注定无法在国铁时代的末期幸存下来。
根据1980年颁布的《促进日本国铁复兴特别法》（简称《国铁复兴法》），日宇线被指定为第一阶段指定支线。
指定支线是指客流量低、适合改建为巴士的国铁线路。
指定过程分三个阶段进行第一阶段的标准（比第二和第三阶段宽松得多），即“运营里程不足30公里、日均客流量不足2000人次的尽头路”，因此被无情地列入了关闭名单。
日秋线最后一天运营是1984年3月31日，并于次年4月1日正式停运。
虽然之后有巴士线路取代了日秋线，但这些巴士线路也在2012年停运。如今，公共交通出行主要依靠随叫随到的出租车。
日中线未能建成连接米泽和北方的线路
从规划之初，日中线就注定不会只是一条安静的短途地方线路。
战前规划是一条从山形县米泽到福岛县喜多方的铁路，日中线作为该项目的一部分，于1938年开通运营。
甚至曾有一项计划，拟将米泽和北方之间的铁路与现有的弥彦铁道会津鬼怒川线和会津铁道会津线连接起来，从栃木县JR日光线的今市站出发，途经会津若松，最终抵达米泽。
如果该计划得以实施，或许会有特快列车和特急列车从东京上野站出发，途经宇都宫、今市、会津若松、北方、米泽、山形和新庄等车站，最终抵达秋田站。
日中线（或类似的线路）本可以作为东北本线的绕行线路，而东北本线贯穿整个东北地区。
此外，从日本历史角度来看，会津若松和米泽距离很近，这一点也值得一提。
这两个地方都曾是著名人物上杉景胜的统治地。
2009年播出的天地人以上杉景胜的侍臣直江兼续为主角，因此当年可能开通了一趟与该剧相关的会津若松站至米泽站之间的特别列车。
回到现实，由于战争的影响，从厚尾到米泽的铁路建设工程被迫中止。
即使战后，跨越福岛县和山形县交界处的峠峠的建设也预计十分困难，因此铁路建设从未恢复。结果
，目前连接北方和米泽的交通网络仅以国道121号线的一部分存在，但这条线路上的巴士客流量一直很低。
我之前设想日中线是东北本线的绕行线路，但随着1982年东北新干线或1992年山形新干线的开通，它作为绕行线路的重要性很可能已经丧失。
如果真是如此，那么这条线路很可能也会像现实中的巴士线路一样，变得人烟稀少，只剩下峠峠上的铁路沿线。它
可能因为使用量下降而被停用，或者即使它继续存在，现在也可能已经在讨论废除它了。
日竹线纪念博物馆
厚尾站站台是日中线的终点站，自1938年线路开通以来便一直使用至今，是一座充满怀旧气息的建筑。然而，随着线路即将停运，尽管仍是运营中的车站，站台却年久失修，破败不堪。
不过，线路停运后，这座建筑被精心修复并改建为
日中线纪念馆馆内展出了与日中线相关的各种资料。
车站大楼外，保存着一辆除雪车和几节客车车厢。这里还保留着
一个用于改变蒸汽机车行驶方向的转盘遗迹
（然而，实际上，这个转盘很少使用，蒸汽机车通常都是单向倒车行驶）。
信息 <日中防线纪念博物馆>
- 名称：日竹线纪念博物馆
- 地址：福岛县喜多方市厚盐贺之町前田町602-2
- 开放时间：9:00-16:00（随时可参观外部）
- 每年12月29日至次年1月3日期间，每周一闭馆（但始终提供外部参观）。
- 咨询电话：0241-24-5323（喜多方市文化课）
- 网络管辖下的设施
谷歌地图
日中线纪念自行车和步行道上的垂枝樱花
在原北方市，废弃的日中线铁轨被改造成
一条名为“日中线纪念自行车及步行道”的自行车道。从北方站到邻近的会津村松站，沿途种植了约1000棵垂枝樱花树。
最佳赏樱时间通常在四月中下旬，日中线的垂枝樱花已成为福岛县著名的赏樱胜地之一。
赏樱季期间，附近设有停车场，但从北方站下车步行前往也别有一番风味。
谷歌地图
概括
日中线在二战前就已开通，但直到昭和末期停运前，其列车数量和运营模式基本保持不变。
在长达46年的时间里，它（无论好坏）都保持着战前铁路的样貌，那时铁路是主要的陆路交通方式。
正如前文所述，幸运的是，一些遗迹仍然存在，将昭和时代的铁路风貌延续至今。
如果您计划前往福岛县会津地区，不妨将北方市和日中线的遗迹添加到您的行程中。
有关北多方市观光的更多信息，请参阅以下文章。
他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
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