位于福岛县西部的喜多方市以喜多方拉面而闻名，日本的磐越西途经此地
磐越西线起于福岛县郡山市的郡山站，途经会津若松市的会津若松站，最终抵达新潟县新潟市的新津站。这条
在连接福岛县中部地区、会津市和新潟市方面发挥着至关重要的作用。节假日期间，连接新津站和会津若松站的“SL磐越物语观光列车，会津里野有时会在该线路上运行。
北方站是北方市的中心车站，目前只有磐越西线列车停靠。然而，直到1984年，JR还被称为日本国铁时，还有另一条线路途经此地，
这条线路被称为“日中线”。
什么是日中线？
二冲线厚冈野村位于厚冈站（厚冈野村于2006年并入北方市）。
该线路沿线设有三个车站，从北方站出发依次为会泉村松站、上三宫站和会冈野站。
冈站北部的二冲温泉厚来源于
尼楚线（现已停运）之所以经常被人提及，无疑是一条非常安静的本地线路，并且保留了昔日铁路的风貌。
据说，日中线于1938年开通之初，每天有六趟往返列车。
然而，列车班次逐渐减少，到1958年左右，每天三趟往返列车稳定在
令人惊讶的是，在私家车尚未迎来爆发式增长的时期，列车班次就已经如此之少。
因此，由于每天只有三趟往返列车，该线路于1984年4月1日停运。
我手头最早的时刻表是1964年9月的，所以无论我查看哪份时刻表，都显示每天三趟往返列车，而且列车时刻表变化不大。
例如，1982年11月的时刻表列出了以下六趟列车。
- 621次列车：5:17从会津若松站出发，5:40到达北方站；6:12从北方站出发，6:41到达厚潮站
（这趟列车是唯一一趟从会津若松站始发，并在北方站从磐越西线换乘到日中线的列车）。 - 623次列车：16:10从北方站出发，16:38到达厚尾站。
- 625次列车于18:25从北方站出发，18:53到达厚尾站。
- 622次列车7:06从厚尾站出发，7:35到达北方站。
- 624次列车：17:01从厚尾站出发，17:37到达北方站。
- 626次列车：19:08从厚尾站出发，19:36到达北方站。
从时刻表上可以看出，抵达厚尾站的列车大约20分钟后便会折返北方站，每天早、晚、夜三班，如此循环往复，运营十分便捷。
尽管名为“日间线”，但众所周知，这条线路白天完全停运。
日间线主要服务于当地高中生，日均客流量约为每公里260人次。
此外，厚尾鹿野村曾开采石膏、银和铜矿，直到1983年10月，日中线也一直用于货运。
这条线路的货运量较小，货车与客车车厢连接，由同一台机车牵引。
这种列车被称为混合列车。
日中线全长11.6公里，所有列车运行时间均接近30分钟，给人一种非常悠闲的感觉。这不仅是因为列车本身运行速度较慢，还因为沿途需要预留时间装卸货物。
直到1974年，蒸汽机车一直牵引着列车，使其最后一条用于定期客运服务的蒸汽动力列车线路。
随着蒸汽机车运营的结束，许多铁路爱好者涌向这条线路。
其中一台曾在本州岛运行的蒸汽机车被保存下来，作为静态展示品陈列在“日中线纪念自行车和步行道”上，这条道路利用了废弃的日中线铁路轨道，详情将在后文详述。
即使蒸汽机车停运后，日中线的列车仍然继续运行，由DE10型柴油机车牵引。
柴油动车组（使用柴油燃料的客车）从未投入使用。
日中线一直是铁路爱好者津津乐道的话题，但这样一条冷清的支线注定无法在
日本国铁（JNR）的最后岁月里幸存下来。根据《促进日本国铁经营重建特别法》（俗称《国铁重建法》），日中线被指定为第一类指定地方铁路。
指定地方铁路是指客流量极低、被认为适合改建为巴士或其他替代方案的国铁线路。
这一指定分三个阶段进行，日中线“运营里程30公里以内、日均客流量低于2000人次的尽头路第一类指定标准（该标准远比第二、第三阶段宽松），即”，因此被无情地列入了关闭名单。
的最后运营日是1984年3月31日，并于次年4月1日正式废止。
虽然日中线停运后开通了公交服务，但该公交服务也在 2012 年被取消。目前，如果想乘坐公共交通工具出行，只能打车。
日中线未能建成连接米泽和北方的线路
二忠线从一开始就不是为了成为一条安静的短途地方线路而规划的。
战前规划一条从山形县米泽到福岛县北方的铁路，而二忠线正是作为该项目的一部分，于1938年开通运营。
甚至曾有一项计划，拟将米泽和北方两地与现有的弥彦铁道会津鬼怒川线和会津铁道会津线连接起来，并将线路从栃木县JR日光线的今市站延伸，途经会津
若松，最终到达米泽。例如，如果该计划得以实施，或许会有特快列车或特急列车从东京上野站出发，途经宇都宫、今市、会津若松、北方、米泽、山形和新庄等车站，最终抵达秋田站。
这条日中线（或其对应的线路）原本可以作为横贯东北地区的东北本线的绕行线路。
此外，会津若松和米泽距离很近，从日本历史角度来看也很有意思。
这两个地方都曾是上杉景胜的统治地。
2009年播出的天地人以上杉景胜的部下直江兼续为主角，因此当年可能有一列与该剧相关的特别列车往返于会津若松站和米泽站之间。
回到现实，由于战争，从厚尾到米泽的铁路建设工程被迫中断。
战后，人们预料到跨越福岛县和山形县交界处的乙峠的铁路建设难度极大，因此铁路建设从未恢复。结果
，目前连接北方和米泽的交通网络仅以国道121号线的一部分存在，但沿线巴士客流量并不大。
我之前曾设想日中线可以作为东北本线的绕行线路，但随着1982年东北新干线或1992年山形新干线的开通，其绕行线路的重要性可能已经丧失。如此
看来，几乎可以肯定的是，就像以往的巴士线路一样，穿越乙峠的铁路客流量也会变得稀少。它
可能已被取消；即使它继续存在，现在可能也已经讨论过取消它的问题了。
日竹线纪念博物馆
厚尾站是日中线的终点站，其站房自1938年日中线开通以来便一直使用至今，是一座充满怀旧气息的建筑。
然而，在日中线停运前的这段时间里，尽管车站仍在运营，但站房却已破败不堪，令人惋惜。日中线停运后，站房被精心修复并日中线纪念馆改建为
馆内展出与日中线相关的各种资料。
车站大楼外，一辆除雪车和几节客车车厢被保存下来，作为静态展品。
曾经用来改变蒸汽机车行驶方向的转盘遗迹也依然存在。
（然而，实际上，这个转盘很少使用，蒸汽机车通常会在一段旅程中倒车行驶。）
信息 <日中防线纪念博物馆>
- 名称：日竹线纪念博物馆
- 地址：福岛县喜多方市厚盐贺之町前田町602-2
- 开放时间：9:00-16:00（随时可参观外部）
- 每年12月29日至次年1月3日期间，每周一闭馆（但始终提供外部参观）。
- 咨询电话：0241-24-5323（喜多方市文化课）
- 网络 管辖下的设施
谷歌地图
日中线纪念自行车和步行道上的垂枝樱花
位于原北多方市境内的废弃日中线铁路轨道一条名为“日中线纪念自行车及步行道”的自行车道。已被改造成
从北多方站到下一站会津村松站的路段上，种植了约1000棵垂枝樱花树。
最佳赏樱时间通常在四月中下旬，日中线垂枝樱花树是福岛县最著名的赏樱胜地之一。
附近仅在樱花盛开期间提供停车位，但从北多方站步行前往也是一种别样的体验。
谷歌地图
概括
日中线在二战前就已开通，但战后，列车数量和运营模式基本保持不变，直至昭和末期停运。
这条铁路运营了46年，无论好坏，都保留了战前铁路作为主要陆路交通方式时的风貌。
正如前文所述，幸运的是，日中线的部分遗迹至今仍保存完好，将昭和时代的铁路风貌延续至今。
如果您有机会前往福岛县会津地区，不妨将北方市和日中线的遗迹添加到您的行程中。
有关北多方市观光的更多信息，请参阅以下文章。
他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
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