福岛县西部的喜多方市以喜多方拉面而闻名，日本磐越西相连
磐越西线是连接福岛县郡山市的郡山站、经会津若松市的会津若松站、到达新泻县新泻市的新津站的线路。
担负着连接福岛县中通、会津市和新泻市的作用，包括磐越物语”，以及连接新津站和会津若松站的观光列车“SL磐越物语”。郡山站和喜多方站有时会在节假日运行。
喜多方站是喜多方市的中心车站，目前仅接收磐越西线的列车，但直到 1984 年（当时 JR 仍是日本国家铁路的前身）也有其他线路经过。
它的名字是“日中线”。
什么是日本线？
日线是一条全长 11.6 公里的国铁线，连接喜多方
的厚冈之村的厚盐 沿途有三个车站，从喜多方站出发，分别是会津村松、上三宫、会津鹿野。
日日线线路的名称来自于日日温泉
日中线虽然是一条停产的线路，但之所以经常被人谈论，是因为它是一条非常安静的地方线路是一条传达了旧时代铁路形象的线路
1938年中部线开通时，据说每天有六趟往返的列车。
但列车班次主要在减少，到1958年左右，稳定在
每天仅3个往返 尽管私家车的爆发式普及尚未到来，但已经有如此数量的列车投入运营，着实令人惊讶。
该服务于 1984 年 4 月 1 日停止，每天仅提供 3 趟往返航班。
我手上最古老的时刻表是1964年9月的，所以无论我看哪个时刻表，每天都有3趟往返，而且列车运行的时间变化不大。
例如，查看1982年11月的时刻表，列出了以下六趟列车。
- 621路列车5:17从会津若松出发，5:40到达喜多方，6:12从喜多方出发，6:41到达厚雄
（该列车仅从会津若松站出发，从磐越西接驳）前往中部线喜多方站的线路）Ta) - 623次列车于16:10从喜多方出发，于16:38到达Atoshio
- 625号列车于18:25从喜多方出发，于18:53到达Atoshio
- 622路列车于7:06从厚盐出发，于7:35到达喜多方
- 624路列车于17:01从厚盐出发，于17:37到达喜多方
- 626路列车于19:08从厚盐出发，于19:36到达喜多方
从时间上看，电车到达厚盐站，约20分钟后掉头返回喜多方站，这一过程每天重复3次：早上、傍晚、晚上这是一个非常容易理解的操作模式了。
尽管它的名字是“日本线”，但人们广泛谈论的是白天没有火车运行。
中部线的主要使用者是当地的高中生，每天每公里约260人。
此外，夏盐冈野村曾经开采过石膏、银、铜矿石，直到1983年10月为止，货物都通过日中线运输。
在这条运输量较低的线路上，满载货车的货车与客车相连，由机车将它们全部拉在一起。
这种类型的列车称为混合列车。
日本线上的所有列车大约需要30分钟才能走完11.6公里的路线，给人的感觉是相当悠闲，但这首先是由于列车的运行速度较低，还有另一个因素是允许装卸货物的时间。
直到1974年才使用蒸汽机车牵引火车，这是
最后一趟由蒸汽机车牵引的本州乘客定期列车 当蒸汽机车结束运行时，许多铁路迷涌向该地区。
作为本州最后的蒸汽机车运行的其中一台机车，在利用日久线遗址的“日久线纪念自行车和人行道”上以静止状态保存下来，稍后将对此进行描述。
即使蒸汽机车运行结束后，日本线上的列车仍继续由DE10内燃机车牵引。
柴油车（使用柴油的自行式客车）直到最后才被引入。
日中线经常被铁路迷津津乐道，但如此安静的地方线却没能熬过日本国铁时代的最后日子。
1980年，《日本国铁管理重建推进特别法》，俗称《日本国铁重建法》，将日中线指定为第一条指定地方交通线。
指定当地交通线路为JNR线路，用户较少，适合改装为公交车。
第一阶段至第三阶段的航线指定，日日线的第一阶段选择标准是“运营公里数小于30公里、每天每1公里乘客数低于2000人次的死胡同航线” ” （该标准比第二版和第三版的标准宽松得多）并被无情地废除。
最后一天是1984年3月31日，并于1984年4月1日废除。
虽然路线巴士开始代替白天线路运行，但该路线巴士已于 2012 年停止运营，现在如果您想乘坐公共交通工具出行，则必须使用按需出租车。
中部线未能成为连接米泽和喜多方的路线
日中线从规划之日起就注定不会成为一条安静的、短途的本地线路。
战前计划从山形县米泽到福岛县喜多方的铁路，作为该计划的一部分，中部线于 1938 年开通。
连接米泽和喜多方的铁路将与现在的野岩铁道会津鬼怒川线和会津铁道会津线等连接，从栃木县内的现在的JR日光线的今市站到会津若松甚至还有连接的计划。经车站前往米泽。
例如，如果该计划得以实现，特快列车和特快列车将从东京上野站出发，经宇都宫、今市、会津若松、喜多方、米泽、山形、新庄等车站到达秋田站。放。
中部线（或同等线路）有可能承担横贯东北地区的东北本线的旁路功能。
此外，从日本历史的角度来看，会津若松和米泽之间的距离很短，这一事实可能很有趣。
两者都曾由著名的上杉景胜统治。
2009年播出的天地人 ，主角是侍奉上杉景胜的直江兼续。那一年，有一辆以该剧命名的专列从会津若松站开往米泽站。之间。
回到现实，从厚盐到米泽的建设工程因战争而暂停。
即使在战后，铁路建设也从未重新启动，因为预计跨越福岛县和山形县边界的大山口的建设工作将会很困难。
因此，连接喜多方和米泽的交通网络目前以国道 121 号线的一段形式存在，但使用这条道路的路线巴士从未挤满乘客。
早些时候，我想象日线是东北本线的旁路，但它作为旁路的重要性可能是在1982年东北新干线开通时或在1992年山形新干线开通时。它应该在同一时间。
如果发生这种情况，几乎可以肯定的是，穿过乙毛岭的铁路的使用者数量将变得稀疏，就像历史上的路线巴士一样。
它可能由于使用率低而被废除，或者即使它存在，现在可能已经在讨论废除它了。
日中线纪念馆
中知线的终点站——厚盐站的车站大楼是一座怀旧建筑，自1938年中部线开通以来一直在使用，但在即将废弃时，尽管已年久失修，但仍年久失修。仍然是一个活跃的车站。
然而，中线线废止后，车站大楼被整修并保留为
中线纪念馆 馆内展示着与日中线相关的资料。
此外，在车站大楼外，罗素车（扫雪机）和客车均以静态状态保存。
还有用于改变蒸汽机车方向的转盘的遗迹。
（但实际上，转盘很少使用，蒸汽机车通常以单向反向运行。）
信息＜日本铁道纪念馆＞
- 名称: 日中线纪念馆
- 地址：福岛县喜多方市鹿野香雄町前田町602-2
- 开放时间：9:00-16:00（随时可进行外部游览）
- 每周一、12月29日至次年1月3日闭馆（随时可进行外部游览）
- 咨询电话：0241-24-5323（喜多方市文化课）
- 网络管辖设施介绍
谷歌地图
中部线纪念自行车及人行道上的垂枝樱花
喜多方市的旧中线线遗址被开发为
自行车道，称为“中线纪念自行车和步行道” 从喜多方站到下一站会津村松站的道路上种植了约1,000棵垂枝樱花。
观赏垂枝樱花的最佳时间通常是4月中旬至4月下旬，是福岛县最著名的赏樱景点之一。
附近只有赏花季节才有停车场，不过在喜多方站下车步行也很古色古香。
谷歌地图
概括
日中线虽然在二战前开通，但在昭和末期被废止，列车数量和运营形式基本保持不变。
46年来，这条铁路（无论好坏）一直保持着战前时期的样子，当时铁路是陆路运输的主要形式。
正如我之前提到的，幸运的是它还保留着少量的遗迹，它可以让人
想起昭和时代的铁路是什么样子 如果您到过福岛县会津地区旅行，何不将喜多方和日中线遗迹添加到您的旅行目的地呢？
关于喜多方的观光，请参阅以下文章。
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