日中线（福岛县）这条超本地化的铁路线消失了

北多方市位于福岛县西部，以北多方拉面而闻名，日本板越西途经该市

盘越西线是一条铁路，连接福岛县郡山市的郡山站和新潟县新潟市的新津站，途经会津若松市的会津若松站。

它在连接福岛县中通地区和会津地区与新潟市方面发挥着至关重要的作用。节假日期间，连接新津站和会津若松站的“SL Banetsu Monogatari ”蒸汽机车列车，以及连接郡山站和北方站的“会津SATONO ”观光列车有时会运行。

北多方站是北多方市的中心车站，目前只有磐越西线列车停靠，但在 1984 年 JR 还被称为日本国铁时，其他线路也经过该站。

它被称为“日中线”。

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什么是日中线？

日洲线北方位于村的厚冈站（厚冈野村于 2006 年并入北方市）。

从北方站出发，沿途设有三个车站，分别是会津村松站、上三宫站和会津狩野站。
来源于位于厚尾站北侧的二中温泉。

尼楚线（现已停运）之所以经常被人提及，无疑是一条非常安静的本地线路，并且保留了昔日铁路的风貌。

据说，日中线于1938年首次开通时，每天有六个往返班次。然而，列车数量逐渐减少，到1958年左右，稳定每天三个往返班次。

令我感到惊讶的是，尽管私家车拥有量的爆炸式增长尚未到来，但已经有很多火车线路在运行了。

因此，由于每天只有三趟往返列车，该服务于 1984 年 4 月 1 日停止运营。

我手头最早的时刻表是1964年9月的，所以无论我查看哪份时刻表，每天都是三趟往返列车，而且发车时间变化不大。例如，1982年11月的时刻表列出了以下六趟列车。

• 621次列车　于5:17从会津若松站出发，5:40到达北方站，然后于6:12从北方站出发，6:41到达厚潮站。
  （这趟列车是唯一一趟从会津若松站始发，然后在北方站由磐越西线换乘至日中线的列车。）
• 623次列车　于16:10从北方站出发，16:38到达厚尾站。
• 625次列车　于18:25从北方站出发，18:53到达厚尾站。
• 622次列车　于7:06从厚尾站出发，7:35到达北方站。
• 624次列车　于17:01从厚尾站出发，17:37到达北方站。
• 626次列车　于19:08从厚尾站出发，19:36到达北方站。

从时刻表上可以看出，到达厚尾站的列车大约 20 分钟后会掉头返回北方站，每天早、晚、夜各重复一次，运行模式非常容易理解。

尽管名为“日间线”，但这条线路却以白天没有列车运行而闻名。它的乘客主要是当地的高中生，据说每天每公里只有大约260名乘客。

此外，厚尾狩野村曾开采石膏、银和铜矿，直到1983年10月，日中线也一直用于货运。
这条线路的货运量较小，因此会将载客货车连接在一起，由一台机车牵引。
这种列车被称为客货混运列车。

日竹线的所有列车行驶11.6公里全程都需要近30分钟，给人一种节奏非常悠闲的感觉。这不仅是因为列车本身的运行速度就比较慢，还因为沿途装卸货物也需要时间。

蒸汽机车一直用于牵引列车，直到 1974 年，这使其最后一列用于定期客运服务的蒸汽动力列车。

随着蒸汽机车服务的结束，许多铁路爱好者聚集在一起。

如后文所述，本州岛最后运行的蒸汽机车之一被保存在“日中线纪念自行车和步行道”上进行静态展示，该道路利用了日中线废弃的铁路线。

即使蒸汽机车停运后，日中线的列车仍然继续运行，由 DE10 型柴油机车牵引，而柴油动车组（使用柴油燃料的客车）从未投入使用。

日中线是铁路爱好者经常谈论的话题，但这样一条荒凉的地方线路不可能一直运营到日本国铁时代结束。

根据1980年颁布的《促进日本国铁复兴特别法》（简称《国铁复兴法》），日中线被指定为一级指定地方铁路。指定地方铁路是指客流量较少、适合改建为巴士或其他替代交通方式的国铁线路。

线路划分分三个阶段进行，日中线很容易满足第一个选择标准（比第二和第三阶段宽松得多），即“运营距离为 30 公里或更短的死胡同线路，每天每公里客流量少于 2000 人次”，因此被无情地列为关闭目标。

服务最后一天是 1984 年 3 月 31 日，服务于次年 4 月 1 日停止。

虽然当地开通了公交服务来替代白天的公交线路，但这项服务也在 2012 年停止运营。目前，如果您想乘坐公共交通工具出行，只能选择按需付费的出租车。

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日中线未能建成连接米泽和北方的线路

二忠线从一开始就不是为了成为一条安静的短途地方线路而规划的。
战前规划一条从山形县米泽到福岛县北方的铁路，而二忠线正是作为该项目的一部分，于1938年开通运营。

甚至还有一项计划，将米泽和北方与现有的弥彦铁道会津鬼怒川线和会津铁道会津线连接起来，并将线路从栃木县现有的JR日光线今市站延伸，途经会津若松，到达米泽。

例如，如果该计划得以实现，可能会有特快列车或特急列车从东京上野站出发，途经宇都宫、今市、会津若松、喜多方、米泽、山形、新庄等车站，最终到达秋田站。

日中线（或类似线路）有可能作为东北本线的绕行线路，东北本线贯穿东北地区。

此外，从日本历史角度来看，会津若松和米泽距离很近这一事实也颇为有趣。这两个地区都曾是上杉景胜的统治地。

2009 年 NHK 大河剧《天地人》以曾为上杉景胜服务的直江兼次为主角，因此当年有可能有一列与该剧相关的特别列车在会津若松站和米泽站之间运行。

回到现实，由于战争的影响，从厚尾到米泽的建设工程被迫停止。

即使在战后，人们也预料到跨越福岛县和山形县交界处的峠峠的铁路建设会十分困难，因此铁路建设从未恢复。结果，连接北方市和米泽市的交通网络至今仍以国道121号线的一部分形式存在，但沿线巴士线路的客流量从未出现过激增。

之前，我设想日中线可以作为东北本线的绕行线路，但随着 1982 年东北新干线或 1992 年山形新干线的开通，它作为绕行线路的重要性可能已经丧失了。

如果这种情况发生，几乎可以肯定的是，就像现实中的公交线路一样，途经奥托格山口的铁路客流量会变得稀少。这条线路可能因为客流量低而被停运，即便继续运营，现在也可能已经开始讨论关闭事宜了。

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日竹线纪念博物馆

厚尾站是日中线的终点站，这座车站大楼是一座充满怀旧气息的建筑，自 1938 年日中线开通以来就一直使用至今。但在日中线关闭前的这段时间里，尽管它仍然是一个运营中的车站，但其状况却十分糟糕，破败不堪。

然而，在日中线停运后，车站大楼被精心修缮并保存下来，成为“日中线纪念馆”。馆内展出与日中线相关的各种资料。

车站大楼外，一辆除雪车和几节客车车厢被静态展示，用于改变蒸汽机车行驶方向的转盘遗迹也清晰可见。（然而，实际上，转盘很少使用，蒸汽机车通常会在一段旅程中倒车行驶。）

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日中线纪念自行车和步行道上的垂枝樱花

位于原北多方市境内的废弃的日中线铁路轨道被开发成一条名为“日中线纪念自行车和步行道”的自行车道。

从北方站到下一站会津村松站的路段上，路边种植了大约 1000 棵垂枝樱花树。

垂枝樱花通常在四月中下旬盛开，日中线沿线的垂枝樱花是福岛县最著名的赏樱胜地之一。虽然附近仅在樱花盛开期间设有停车场，但从北方站下车步行前往也是一种别致的体验。

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概括

日中线在二战前开通，但战后列车数量和运营模式基本保持不变，直到昭和时代末期停运。

46 年来，这条铁路（无论好坏）保留了战前铁路的外观，当时铁路是陆路运输的主要方式。

正如我之前提到的，幸运的是，这条铁路线的一些遗迹仍然存在，让我们得以一窥昭和时代铁路的风貌。如果您有机会前往福岛县会津地区，不妨将北方市和日中线的遗迹添加到您的行程中。

有关北多方市观光的更多信息，请参阅以下文章。

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