从柴油快车到子弹列车...

Tsubasa Yamagata Shinkansen ，主要将东京车站与Yamagata车站或Yamagata县的Shinjo站联系起来。
即使您不太喜欢铁路，如果您住在山口或去过Yamagata，也可能有很多人知道或骑过它。

Yamagata Shinkansen于1992年开业，但即使在此之前，名为“ Tsubasa”的火车一直在运行。
我们将介绍Express Train“ Tsubasa”，这是Yamagata Shinkansen的前身

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Tsubasa已开始作为柴油快车火车运行

Tsubasa Express开始
与时间表修订一起运行 Ueno Station in Tokyo Akita Station in Akita Prefecture , and stopped at Utsunomiya Station and Kuroiso Station in Tochigi Prefecture, Koriyama Station and Fukushima Station in Fukushima Prefecture, Yonezawa Station, Yamagata Station and Shinjo Station in Yamagata Prefecture, and Yokote Station in秋田县。
按线名，Ueno站和福岛站之间的路线是Tohoku主线，福岛车站和Akita站之间的路线是OU主线。

服务开始时的时间表是，下降火车于12:30从Ueno站出发，于4:11到达福岛车站，并于9:00到达Akita车站。
UP火车于上午8:10从Akita车站出发，于12:57 PM到达福岛车站，并于4:40 pm到达Ueno车站。
Ueno站和Akita车站之间的旅行时间8小时30分钟，。

目前的Akita Shinkansen“ Komachi”在大约3小时50分钟内在Ueno站和Akita站之间运行，这意味着当时Tsubasa的时间为两倍多。
但是，当时，没有比Tsubasa更短的时间连接Ueno和Akita的火车，因此似乎对此有强烈的需求。

1958年，连接Ueno站和Aomori站的Hatsukari Express火车开始作为Tohoku地区的第一台Express火车运行。
但是，由于“ Hatsukari”是通过宫城县以南的Joban Line，因此没有去Tohoku主线上的Utsunomiya Station或Fukushima Station。
Tsubasa是第一批通过这些电台的快车。

*有关Express Train“ Hatsukari”的更多信息，请参阅本文。

在Ueno站和Akita站之间，还有一列名为“ OGA”的快车。
还有一篇有关“ OGA”详细信息的文章，请看看。

火车首次开始服务时，Tsubasa由6辆
kiha 82系列柴油车辆该车辆是基于Kiha 81系列的大量生产的，这是JNR（JR的前任）使用的第一台Express Diesel车辆。

柴油车是通过使用车辆中安装的燃料转动发动机来运行的车辆。
在日本，通常使用柴油作为燃料，也称为柴油汽车。
Tsubasa的旅程始于柴油快车火车。

福岛车站和Yonezawa站之间的距离是
Itaya Toge 仅Kiha 82系列发动机的功率输出就占据了这一部分，这导致了发动机的重载，因此连接了辅助机车。
但是，即使在机车的帮助下，从福岛车站到Yonezawa车站只有一个小时的时间花了大约一个小时的时间
（目前的“ Tsubasa”约为35分钟）。

*有关Itaya Pass铁路历史的更多信息，请参阅本文。

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介绍Tsubasa和Yamabato Express火车从莫里卡车站出发并到达

Tsubasa汽车于1963年加入了一辆汽车，这是一个七车的组。
此外， Tsubasa将Ueno站和IWATE县的Morioka站连接起来，也将作为6车Kiha 82系列运行。
在Ueno车站和福岛车站之间，连接了一辆7车火车，到达Akita车站，到达莫里卡车站（Morioka Station）的6车火车在13辆车火车上进行了连接
（类似于当前的Shinkansen Line，Yamabiko和Tsubasa Trains在Tokeo Station和Fukushima站之间连接）。
1964年10月，阵容中增加了一辆汽车，该阵容远离并到达莫里卡车站，导致了14辆车的组合，其中包括阵容离开并到达Akita车站。

同时， Yamabato Express连接Ueno站和Yamagata车站的火车已经开始在7车的Kiha 82系列上运行。
目前的山谷山（Yamagata Shinkansen）“ Tsubasa”将东京车站与Yamagata站和Shinjo车站连接起来，因此可以说Yamabato火车是一列与当前Yamagata Shinkansen更接近的火车。

离开并到达莫里卡车站的Tsubasa与Tsubasa分开，Tsubasa于1965年出发并到达Akita车站，并更名为
Yamabiko 绰号“ Yamabiko”后来被传给了Tohoku Shinkansen上的火车。
此外，Tsubasa离开并到达Akita车站已释放一次往返，每天有两次往返。

随着1968年10月的时间表修订，一些Tsubasa火车开始驶向东京车站，在有限的时间内，原始Kiha 81系列的领先汽车，即Express Trains的原始柴油车，将用于Tsubasa。
该车辆具有独特的前形状，称为斗牛犬。

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Itaya Pass，即使使用新车辆也很难克服。

Kiha 82系列在Itaya Pass上有辅助机车，但在1970年，将新的Kiha 181系列柴油车引入了Tsubasa，以允许人们自己攀登。
Ueno站和Akita站之间的旅行时间略微减少到8小时15分钟左右，并且车辆数量也从前7辆车的地层增加到了10辆车的地层。
第二年，1971年，它被添加到12辆车的形成中。

但是，对于Kiha 181系列而言，Itaya Pass的自我治疗越来越大，发动机问题经常发生，尤其是在夏季。
最后，在Tsubasa被火车取代之前，我们必须再次连接辅助机车并越过Itaya Pass

＃它是OBON，请张贴已故的车辆 ＃ou主线 ＃EF71 #KIHA 181系列
Yonezawa站辅助设备连接到Tsubasa Up Express Train
*重新发布PIC.TWITTER.COM/EWXFOQ6QKKB

- Niko FTN（@nikoftn） 2024年8月15日

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“ Tsubasa”是火车快车火车

1975年，OU主线的整个部分被电气化（※），现在可以使用火车。
因此，Tsubasa汽车485系列转换为有限的快车火车
485系列列车是最具代表性的日本铁路车辆之一，生产了1,453辆汽车。

Ueno站和Akita站之间的旅行时间约为7小时35分钟，福岛车站和越过Itaya Pass的Yonezawa站之间的旅行时间已减少到40分钟，这表明当时柴油汽车和火车之间的性能差异。

1978年10月的时间表修订时间略有增加，但数量增加到每天三次往返。

*自2025年以来，Shinjo站和Innai Station之间的OU主线上的部分跨越了Yamagata县和Akita县，该部分已返回到非电信。
有关更多信息，请参阅本文。

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由于Tohoku Shinkansen的开放而变化

1982年6月， 在Omiya Station和Morioka车站之间开业
结果，11月，与Tohoku Shinkansen平行的Tohoku主线上的常规快速火车运营系统发生了很大变化。
当然，“ Tsubsa”也不例外。

在11月的时间表修订之前，Tsubasa每天在Ueno Station和Akita Station之间进行三次往返旅行。

• Ueno站到Akita站：1个下坡，2个上坡
• 福岛站到秋田车站：3下坡，3上坡
• Yamagata站→Akita Station：1号火车

它已被上述修订。
与Tohoku Shinkansen并行的Ueno站和福岛站之间行驶的火车数量已减少到每天1.5次往返。

到目前为止，在Tsubasa Tohoku地区的唯一和最后一站是Akita StationMorioka Station （它们已经运行了很短的时间） 福岛车站和Yamagata站已被新添加。

此外，火车已从12辆式地层降低到9辆式地层。
减少汽车的原因可能是因为使用Tsubasa到Akita站的人数将减少。

随着Tohoku Shinkansen的开放，使用Tohoku Shinkansen和Morioka Station的Tohoku Shinkansen和Tazawa Express在福岛和Akita车站之间旅行所需的旅行时间要短于Tsubasa。
从福岛县和东京都会区前往秋田的人们可能开始通过Morioka而不是Tsubasa使用该路线。

1985年3月，Tohoku Shinkansen延伸到Ueno车站。
在此时间表修订中

• Ueno站到Akita站：1往返
• 福岛站到秋田车站：3往返机
• 福岛车站到Yokote Station：1往返
• 福岛车站到Shinjo站：1往返
• 福岛车站到Yamagata车站：2个圆旅行
• Yamagata站到Aomori站：1往返

现在是
（Yamabato，连接Ueno站和Yamagata车站，由于此时间表的修订而被废除了）。
第一和最后一个站的新站点包括Aomori站

此外，我认为，只有一次往返前往Ueno车站的火车仅剩一次的原因是，很大程度上是由于Express Train“ Aizu”（在Ueno Station和Aizuwakamatsu Station之间进行操作）是共同运营的（重复使用），而不是省略Shinkansen和Guntrument of Consuctima station in fukushima站之间的便利。

使用的车辆也有复杂的情况，有9车火车，没有绿色汽车的6车火车，根据季节，一些火车可以配备9辆车的火车。

次年，1986年11月的时间表修订版将在仅一年半的时间内取消对Aomori车站的服务，并将缩短为Yamagata车站和Akita车站之间的时间表。
这列火车上的汽车数量已减少到三车火车（根据季节的不同）。

L Express Tsubasa Aomori站
1985.5
＃让我们列出即时 pic.twitter.com/jv6hnvihfw

- setana line（@kcvmyvvetupcgqj） 2025年4月13日

从那时起，运营部分已扩展并增加了几次。
在此过程中，Akita县的Omagari站已添加到第一个和最后一个站的阵容中。

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由于Yamagata Shinkansen的开放，操作已经结束

1990年，建筑工程开始通过OU主线的福岛车站和Yamagata站之间的Yamagata Shinkansen进行。
请参阅下面的文章，以获取有关Yamagata Shinkansen如何打开的信息。

[怀旧的场景]

这是OU线上的Itaya通行证，由于
485系列那是框架的关闭！ （tot）
（akaiwa） ＃485系列 #tsubasa express #yamagata shinkansen #ou line #itaya pass #akaiwa pic.twitter.com/8uggfdce41

- Sakiemon Shinkawa（@saharan2000） 2025年4月26日

次年，即1991年，Tsubasa在福岛和Yamagata车站之间的运作结束了。
出发并到达Ueno站和福岛车站的火车现在已更改了山马塔站的指示，并通过Senzan Line（一条连接仙台台站与Yamagata县的Umae Chitose站连接的线路）（
通过tohoku Main Line Line Line [Sendai Station]通过Senzan Line [senzan Line]通过Senzan Line [Yamagata]站[Yamagata]站[Yamagata] Via Yamagata站[]

由于这种变化，从仙台站出发并到达福岛车站的火车已更改为
仙台车站 Tsubasa现在已经成为
（Akita，Morioka，Yamagata，Fukushima，Aomori，Aomori和Sendai）的六个县的县长的所有站点开始并结束从这个意义上说，可以肯定地说，这是一列有限的快车火车，它具有强大的存在，代表了Tohoku地区的火车。

Yamagata Shinkansen于1992年7月1日开业，并开始在东京车站和Yamagata车站之间运作。
火车被昵称为“ Tsubasa”，传统的快车“ Tsubasa”结束了。

然而，尽管Shinkansen的“ Tsubasa”已被昵称为昵称，但操作部门位于Yamagata县内，因此，火车的角色负责进入常规Express Train“ Tsubasa”。
重复一遍，如果将其与以前的火车的名称进行比较，它更接近Yamabato

同时，Yamagata站和Shinjo站和Akita车站之间已经开始运行新的快车“ Komakusa”，传统线“ Tsubasa”在那里运行。
但是，当1999年的山大塔·辛克森（Yamagata Shinkansen）延伸到Shinjo站时，Komakusa被改为Shinjo站以北服务，然后改为快速火车。
2002年，快速列车“ Komakusa”也被废除了。

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综上所述

传统的快车列车Tsubasa在将福岛县与Yamagata和Akita县的大都市区连接起来都发挥了作用。
我们希望您记得曾经有这样的火车。

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