从柴油特快列车到新干线子弹头列车……“翼”的历史[秋田县和山形县]

山形新干线“翼”号主要连接东京站与山形县的山形站或新庄站。
即使是不特别喜欢火车的人，如果居住在山形或到访过山形，也可能听说过或乘坐过这趟列车。

山形新干线于1992年开通运营，但在此之前，名为“翼”的列车就已经在运行了。
它可以说是山形新干线的前身特快列车“翼”，我们将介绍

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“翼”号最初是一列柴油特快列车。

特快列车“翼”号于1961年10月时刻表修订后开始
该线路野站从秋田站，途经栃木县宇都宫站和黑矶站、福岛县郡山站和福岛站、山形县米泽站、山形站和新庄站，以及秋田县横手站。
就铁路线路而言，上野站至福岛站段为东北本线，福岛站至秋田站段为奥羽本线。

最初的时刻表显示，南行列车于12:30从上野站出发，16:11到达福岛站，21:00到达秋田站。
北行列车于8:10从秋田站出发，12:57到达福岛站，16:40到达上野站。
从上野站到秋田站的行程时间8小时30分钟。

目前的秋田新干线“小町号”从上野站到秋田站大约需要3小时50分钟，因此当时的“翼号”需要的时间是它的两倍多。
然而，当时没有其他列车比“翼号”更快捷地连接上野和秋田，因此“翼号”的需求可能非常旺盛。

顺便一提，1958年，连接上野站和青森站的“初刈”特快列车开始运营，成为东北地区第一列特快列车。
然而，在宫城县以南，“初刈”列车走的是常磐线，并不经过东北本线的宇都宫站和福岛站等站点。
“翼”号列车是第一列经过这些站点的特快列车。

*有关 Hatsukari Express 的更多信息，请参阅这篇文章。

此外，上野站和秋田站之间还有一列名为“大鹿”的特快列车运行。
我们有一篇关于“大鹿”的详细介绍文章，请查阅。

“翼”号列车最初开通时，KiHa 82系列柴油动车组采用的是六节编组的
这些车辆是在KiHa 81系列的基础上批量生产的，而KiHa 81系列是日本国铁（JR的前身）第一款用于特快列车的柴油动车组。

柴油动车组是一种以车载燃料为燃料的车辆。
在日本，柴油被广泛使用，因此这类车辆也被称为柴油动车组。
“翼”号的历史可以追溯到一列柴油特快列车。

此外，福岛站和米泽站之间，列车板谷峠会穿越
这是日本铁路中最具挑战性的路段之一。由于KiHa 82系列机车本身负荷过重，因此列车还加挂了一台辅助机车。
然而，即使有了辅助机车的帮助，从福岛站到米泽站短短43公里的路程仍然需要大约一个小时
（而现在的“翼”号列车大约只需35分钟）。

*有关伊塔亚山口铁路历史的更多信息，请参阅这篇文章。

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介绍从盛冈站出发的“翼”号和“山场”号特快列车

1963年，“翼”号列车扩编一节车厢，成为七节车厢列车。
此外，连接岩手县上野站和盛冈站的“翼”号列车也开始使用六节车厢的KiHa 82系列列车运行。
在上野站和福岛站之间，始发站和终点站为秋田站的七节车厢列车与始发站和终点站为盛冈站的六节车厢列车联挂运行，组成十三节车厢的列车
（类似于目前新干线“山彦”号和“翼”号列车在东京站和福岛站之间联挂运行的方式）。
1964年10月，始发站和终点站为盛冈站的列车又增加了一节车厢，与始发站和终点站为秋田站的列车联挂后，总车厢数达到十四节。

与此同时，连接上野站和山形站的特快列车“山畑”也开始运营，列车由7节编组的KiHa 82系型列车组成。
现有的山形新干线“翼”连接东京站、山形站和新庄站，因此可以说“山畑”在性质上更接近现有的山形新干线。

1965年，往返盛冈站的“翼”号列车与往返秋田站的“翼”号列车分离，并山彦”号更名为
“山彦”这个昵称后来被东北新干线的列车所采用。
此外，往返秋田站的“翼”号列车班次增加了一班，达到每天两班。

1968年10月，列车时刻表进行了修订，部分“翼”号列车开始开往东京站。在为期一年的限时服务期间，最初用于特快列车的柴油动车组“机羽81”系列被投入“翼”号列车使用。
该列车以其独特的斗牛犬形车头为特征。

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伊塔亚山口：即使是新列车也很难通过。

KiHa 82系列列车需要辅助机车才能爬上板谷峠，但1970年，新型KiHa 181系列柴油动车组投入“翼”号列车运营，使其能够依靠自身动力爬上峠。
上野站至秋田站的行程时间缩短至约8小时15分钟，列车编组也由传统的7节车厢增加至10节。
1971年，编组进一步增加至12节。

然而，即使对于KiHa 181系列机车而言，依靠自身动力爬上板谷峠也是一项艰巨的任务，发动机故障频发，尤其是在夏季。
最终，在“翼”号列车服务被电力机车取代之前，再次挂载辅助机车才能通过板谷峠仍需

#盂兰盆节快乐，来晒晒已停运的列车照片吧！ #奥羽本线 #EF71 #纪波181系
米泽站上行特快“翼”号，带辅助机车
*转发 pic.twitter.com/eWxFoQ6qKB

— niko FTn (@nikoFTn) 2024年8月15日

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“翼”号列车变成了特快列车

1975年，大羽本线全线电气化改造完成（*），电力列车得以运行。
当时，“翼”号列车485系电力机车被改装为特快列车，由12节
系电力机车是日本国铁的代表性车型之一，共生产1453辆。

上野站到秋田站的旅程时间缩短至约 7 小时 35 分钟，而福岛站到米泽站（途经板谷峠）的旅程时间缩短至约 40 分钟，这表明当时柴油动车组和电力动车组在性能上存在差异。

1978 年 10 月，列车时刻表进行了修订，往返班次增加到每天三班，尽管旅程时间略有增加。

*横跨山形县和秋田县的新庄站至井内站之间的奥羽本线路段，将于2025年起恢复为非电气化线路。
更多详情请参阅这篇文章。

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东北新干线开通后的变化

1982年6月，大宫站至盛冈站段开通
同年11月，与东北新干线平行的东北本线常规特快列车的运行模式显著变化发生了
当然，“翼”号特快列车也不例外。

在 11 月时刻表变更之前，“翼”号每天在上野站和秋田站之间往返三趟。

• 上野站到秋田站：1趟下行列车，2趟上行列车
• 福岛站到秋田站：3趟下行列车，3趟上行列车
• 山形站 → 秋田站：1 趟下行列车

如上所述，
与东北新干线平行运行的上野站和福岛站之间的列车班次已减少到每天 1.5 趟往返。

此前，东北地区“翼”号列车的始发站和终点站只有秋田站和（很短一段时间内）盛冈站，但福岛站和山形站也已加入成为目的地。

此外，列车车厢数量已从12节减少到9节。
减少车厢的原因很可能是乘坐“翼”号列车前往秋田站的乘客数量减少。

随着东北新干线的开通，从福岛站到秋田站，在盛冈站换乘东北新干线和特快列车“田泽”比乘坐“翼”号列车更快。因此，
从福岛县或东京都市区前往秋田的旅客很可能已经开始选择盛冈路线，而不是乘坐“翼”号列车。

1985年3月，东北新干线延伸至上野站。
当时，列车时刻表进行了修订。

• 上野站至秋田站：往返1次
• 福岛站至秋田站：3次往返
• 福岛站至横手站：1次往返
• 福岛站～新庄站：1次往返
• 福岛站至山形站：2次往返
• 山形站至青森站：往返1次

因此
（连接上野站和山形站的“山畑”号列车随着此次时刻表的修改而停运）
，横手站、新庄站和青森站被添加到始发站和终点站的行列中。

上野站目前只有一趟往返列车，其原因可能是该列车与会津特快列车（运行于上野站和会津若松站之间）共用（重复使用），而不是因为可以避免在福岛站换乘新干线和普通线路的便利。

根据季节不同，使用的列车种类繁多，有些列车有 9 节车厢，有些列车有 6 节车厢（不含绿色车厢），有些列车有 9 节车厢（含绿色车厢）。

1986年11月的时刻表修订中，开往青森站的列车服务在运营一年半后停运，线路缩短为山形站至秋田站之间。
该列车的车厢数量也减少至三节（或五节，视季节而定）。

特急列车“翼”，青森站
，1985年5月
#让我们列举一下那些瞬间消失的事物 pic.twitter.com/Jv6HNvIhfW

— Setana Line (@KCVMyVveTUPcgqJ) 2025年4月13日

此后，该线路的服务范围不断扩大，列车班次也数次增加。
在此过程中，秋田县的大曲站也被纳入了始发站和终点站的名单。

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随着山形新干线的开通，该服务终止。

于 1990 年山形新干线福岛站至大羽本线山形站之间的延伸工程有关
山形新干线开通的更多详情，请参阅以下文章。

【令人怀念的场景】
485系“翼”特快
由于山形新干线施工，奥羽线单线运行，此时
，镜头好像有点问题！（ToT）
（Akaiwa） #485系 #翼特快 #山形 哎呀 #奥羽线 #板谷峠 #Akaiwa pic.twitter.com/8uGGFdCe41

— 新川早卫门 (@saharin2000) 2025年4月26日

次年，即 1991 年，福岛站和山形站之间的“翼”号列车服务终止。
从上野站和福岛站出发和到达的列车开始在山形站换向，并经由仙山线（连接仙台站和山形县宇前千岁站的线路）运行
（[上野站] 经东北本线 [仙台站] 经仙山线 [山形站] 经奥羽本线 [秋田站等]）。

随着这一变化，原本从福岛站始发仙台站为始发站和终点站和到达的列车现在改以
这意味着“翼”号列车东北地区的六个都道府县首府车站（秋田、盛冈、山形、福岛、青森和仙台）始发站和终点站。
从这个意义上讲，可以说它是一列在东北地区具有重要地位的特快列车，代表了该地区的铁路交通。

1992年7月1日，山形新干线开通运营，连接东京站和山形站。
这列新列车被昵称为“翼”，而原有的特快列车“翼”则停止运营。

然而，尽管新干线“翼”号保留了“翼”这个昵称，但其服务范围仅限于山形县，这意味着它失去了以往特快列车“翼”号在连接秋田县方面所发挥的作用。
重申一下，如果将其与之前的列车名称进行比较，更接近于“山畑”而非“翼”。它

与此同时，在原先运行常规特快列车“翼”号的山形站至新庄/秋田站路段，新型特快列车“驹草”号开始运营。
然而，1999年山形新干线延伸至新庄站后，“驹草”号的运行路线被调整，仅在新庄站以北运行，并改为快速列车。
2002年，快速列车“驹草”号也停运。

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结论

“翼”号特快列车在常规线路上发挥了多年来的重要作用，连接着东京都市区和福岛县与山形县和秋田县。我们
希望您能记住，这列火车曾经存在过。

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