[秋田县] 连接上野和秋田、需求旺盛的特快列车“男鹿号”的运行轨迹

从东京上野站乘坐电车前往秋田县秋田站时，大多数人会乘坐
小町号如果没有新干线，人们就会在传统线路上乘坐特快列车，但直到 70 年代的特快列车确实很特别，任何人都可以轻松使用它们，这不是能做到这一点的火车。
在此介绍的特急列车“男鹿”，是在特快列车还不普及的时期，前往秋田的交通列车之一。

特快列车“男鹿号”的诞生

男鹿特快于1961年10月首次开通。
原本是经由东北本线、奥羽本线（途经大宫、宇都宫、福岛、山形等车站）连接上野站和秋田站的夜间普通列车，现已升级为特急列车。
据说，目的是通过男鹿号与连接东北本线和奥羽本线上野站和青森站的夜间特快津轻号相辅相成，缓解津轻号

1963年10月，平假名从“男鹿”改为
男鹿另外，此时，夜间普通列车的一个往返班次进一步升级为夜间特快“男鹿”，使“男鹿”的数量达到每天两个往返。

然而，仅仅两年后，也就是1965年10月，男鹿的单程运行区间在上野站和青森站之间延伸，并入津轻。
“男鹿”恢复为每天一趟。

奥羽干线是男鹿的路线，有几个车站的名称不寻常，而且车站也很难读。
请参阅这篇文章了解更多详细信息。

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奥羽本线是JR东日本的一条线，从福岛站经山形站和秋田站到达青森站。 是贯穿东北地区南北的干线之一，特急列车曾覆盖整个路段。 如今，山形新干线的翼、秋田新干线的小町、特快津轻等部分路段仍被用作列车路线。 由于某些原因，奥羽本线中一些名称不寻常的车站很引人注目，所以这次我们将介绍其中的一些车站。 奥羽干线是东北地区的主要干线，从福岛县福岛站出发，经山形县山形站、秋田县秋田站，到达青森县青森站。

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“奥加”的巅峰

随着1968年10月著名的时刻表修改（龙山太修改），“男鹿”号的运营系统发生了重大变化。
又增加了两次往返，每天往返三趟。

到目前为止，所有男鹿列车都是由机车牵引的夜间列车，其中包括卧铺车、座位车和行李车等客车，而日间列车则使用柴油车。
作为不了解当时情况的一代人，很难理解夜间列车和白天列车虽然是在同一路段运行的特快列车，但车辆设备和使用者却截然不同，却被冠以同样的绰号。没有地方需要。

此外，增开一趟夜间列车，将服务区间延伸至秋田县北部奥羽本线的大馆站。

即使是时刻表调整前运行的夜行列车，也在有限时间内延长运行时间，将行程延长至贯穿男鹿半岛的男鹿线男鹿站。
终于踏上列车名字的由来——男鹿半岛了。

男鹿1968年10月高峰期的时刻表如下（仅列出主要车站的发车时间）。

除了“男鹿”号有3次往返之外，连接上野站和青森站的夜间特快“津轻”号也可以乘坐特快列车“翼”号前往秋田。也在运行。
还有经由日本海沿岸连接上野站和秋田站的特快列车“鸟海”（该列车也有白天和夜间列车）白天特急“稻穗”也将开始运营。
目前，从东京都市区前往秋田的唯一火车是秋田新干线“小町号”，但当时有很多不同的选择。

“男鹿号”继续受其他列车的摆布

1970年，与“男鹿”通过同一奥羽本线连接上野站和秋田站的卧铺特快“曙”作为特别列车而诞生，不久后成为运行于上野之间的定期列车我去了青森站。
夜间常规列车“男鹿”升级为“曙”后将消失，系统将改为白天常规列车的一个往返和季节性夜间列车的一个往返。
另外，从当时的时刻表来看，前往男鹿站的夜行列车延长运行时间的情况也很常见。

另外，还刊登了津轻特快、曙卧铺特快等连接上野站和青森站的夜行列车的文章，请务必查看一下。

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1975年10月，奥羽干线电气化工程（安装为列车供电的设备）完成（*），因此可以将白天的柴油列车“奥加”车厢改为电动列车，继续运行。柴油车。
人们认为，可用于快速列车的列车数量不足，但无论出于何种原因，从上野站到秋田站的整个区间，柴油车都在架空线（电线）下运行这种运行模式。将持续到白天“Oga”服务停止为止。

*因2024年7月大雨造成破坏，欧瓯干线部分路段已停运，受影响路段恢复后，电气化设备将被拆除，线路将不再全面电气化。

1980年10月，修改时刻表时，将同样设有卧铺车厢的夜行列车“男鹿”号客车改为14系客车，并且没有卧铺车厢。

1982年，随着东北新干线和上越新干线的开通，东北地区在来线运行的特快列车和急行列车进行了大规模重组。
由于11月15日新干线全面开通而调整时刻表，日间列车“男鹿号”被取消。
1968年成立后，运营了短短14年，直到最后都以柴油车运营。
在鼎盛时期，男鹿每天运营三班往返列车，但仅保留一班季节性夜间列车。

其余季节性夜间列车于1983年7月更换为20系客车，并恢复卧铺。
然而，1985年3月14日，东北新干线延伸至上野站时，列车时刻表被修改，列车降级为专列，运行天数大幅减少。
然而，它似乎作为专列运行得相当频繁。

专列推出后需求依然强劲

即使在 1987 年 JNR 分拆和私有化之后，特殊夜间快车“Oga”仍继续运营一段时间。
1991年，为了让山形新干线列车通过奥羽本线的部分路段而进行施工，现有车辆无法通行，因此男鹿服务路线变更为东北本线/北上线（路线变更为连接岩手县北上站和秋田县横手站的路线）和奥羽本线，但可以说有足够的需求来继续运营该路线。
好像一直运行到1995年初左右，但此后就不再作为连接上野站和秋田站的特别列车运行了。

请参阅这篇文章，了解有关山形新干线如何诞生的信息。

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2013年，从神奈川县横滨站开往秋田站的夜间列车，名为卧铺特快“男鹿”的特殊团体列车开始运营。

此外，2018年春季还进行了“男鹿”的复活行动。
与以往运营的“男鹿号”有很大不同，由内燃机车牵引的12系客车白天从奥羽本线汤泽站到男鹿线男鹿站进行一趟往返。粉丝们喜欢乘坐这辆怀旧的火车并拍照。

“男鹿号”是受“津轻号”、“曙号”、东北新干线等其他列车影响较大而继续运行的列车，但即使正常运行结束后，仍作为季节性列车运行。由此可见，对于前往秋田的交通列车的需求非常强烈。

由于它已经多次复活，可以说是给铁道迷们留下了深刻印象的列车。
将来我也许还能在某个场合再次驾驶它。