与Ueno和Akita相连的Express Train“ OGA”的踪迹，其需求强烈[Akita县]

从东京上野站乘火车前往秋田县秋田站，大多数人会选择搭乘
小町号在新干线开通之前，人们会乘坐普通线路上的特快列车，但与今天不同的是，直到上世纪70年代左右，特快列车都是真正的特殊列车，并非人人都能轻易乘坐。在
特快列车并不普及的年代，前往秋田的列车之一是特快列车“男鹿号”，我们将在下文中介绍这趟列车。

“Oga”特快列车的诞生

男鹿特快列车于1961年10月首次开通。它是一列升级后的夜间普通列车
，连接上野站和秋田站，途经东北本线和奥羽本线（沿途停靠大宫、宇都宫、福岛、山形等站），并升级为特快列车。
目的与连接上野站和青森站的东北本线和奥羽本线夜间津轻从而缓解“津轻

1963年10月，站名由“Oga”改为
Oga 同时，一趟往返夜间普通列车升级为夜间特快列车“Oga”，这意味着“Oga”列车现在每天运行两趟往返列车。

然而，仅仅两年后，即1965年10月，男鹿号列车原有的单程往返线路延伸至上野站和青森站之间，并并入津轻号列车。
男鹿号列车恢复为每日一班往返。

“欧贺”号列车运行所在的欧本线沿线，有几个车站名称比较特殊，有些车站的站名难以辨认。
详情请参阅这篇文章。

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由于某种原因，他们有很多不寻常的名字吗？ OU主线上的车站名称[Fukushima，Yamagata，Akita]

https://jp.neft.asia/archives/31566

奥羽本线是JR东日本公司的一条线路，从福岛站出发，途经山形站、秋田站等站点，最终到达青森站。它是贯穿东北地区南北的主要干线之一，过去曾有特快列车全程运行。即使在今天，部分路段仍然运行着山形新干线“翼”号、秋田新干线“小町”号以及特快列车“津轻”号等。奥羽本线以其众多名称奇特的车站而闻名，我们将在此介绍其中的一些车站。作为东北地区的主要干线，奥羽本线从福岛县的福岛站出发，途经山形县的山形站和秋田县的秋田站，最终到达青森县的青森站。.

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奥加的鼎盛时期

1968年10月著名的时刻表修订（四山头修订）给男鹿号列车服务带来了重大变化。
增加了两个往返班次，使每日往返班次总数达到三个。

此前，所有“Oga”列车都是由机车牵引的夜间列车，车厢包括卧铺车厢、普通客车和行李车厢。但新增的列车中有一列是白天运行的列车，使用自推进式柴油动车组。
尽管它们都是运行在同一条线路上的特快列车，但对于我们这些没有经历过那个时代的人来说，很难理解为什么夜间列车和白天列车——它们的车辆配置和乘客需求完全不同——却被赋予了相同的昵称。

此外，还增加了一趟往返列车，是一趟夜间列车，其运营范围扩大到秋田县北部奥羽本线上的大馆站。

列车时刻表调整前运营的夜间列车曾短暂延长运行时间，如今已延伸至贯穿男鹿半岛的男鹿线上的男鹿站。这
意味着列车终于踏上了男鹿半岛，也就是其名称的由来。

下面显示的是 1968 年 10 月 Oga 列车服务达到高峰时的时刻表（仅列出主要车站的出发时间）。

除了“男鹿”号列车本身每天往返三趟之外，往返于上野站和青森站之间的夜间特快列车“津轻”号也可以前往秋田，而白天运行的特快列车“翼”号也与“男鹿”号行驶在同一路线上。
此外，还有沿日本海沿岸往返于上野站和秋田站之间的特快列车“鸟海”号（该列车也提供白天和夜间服务），1969年10月，白天运行的特快列车“稻穗”号也开始在同一路线上运行。
如今，从东京都市区前往秋田的唯一交通方式是乘坐秋田新干线“小町”号，但在当时，选择要多得多。

男鹿依然受制于其他列车。

1970年，卧铺特快列车“曙”号作为特快列车开通，与“男鹿”号列车同属奥羽本线，连接上野站和秋田站。不久后，“曙”号成为往返于上野站和青森站之间的常规列车。
“男鹿”号常规夜班列车升级为“曙”号后停运，线路改为每天一班往返的常规日班列车和一班往返的季节性夜班列车。
此外，根据当时的列车时刻表，开往男鹿站的夜班列车已逐渐增开。

我们还有一篇介绍连接上野站和青森站的夜间列车的文章，例如特快列车“津轻”和卧铺特快列车“曙”，请您也看看这篇文章。

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歌词写在过去的歌曲中...从Ueno出发，前往Aomori [Aomori县]

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我想你们很多人都熟悉石川小百合 1977 年发行的单曲《津轻海峡冬景》的开场白。虽然这是一首在简短的歌词中包含旅行场景的著名歌曲，但不再像这首歌中出现的那样“从上野到青森的夜行列车”服务比开往青森的夜行列车更早结束。 。这次我们要重点介绍一下“从上野开往青森的夜行列车”是什么样的列车。从上野到青森的夜行列车的作用 连接上野和青森的卧铺特快“曙”...

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1975年10月，大羽本线电气化改造工程（即为列车供电设施的安装）竣工(*)，因此白天运行的柴油列车“男鹿号”本可以更换为电力列车，但却继续使用柴油车厢运营。据
推测，这可能是由于当时可用于特快列车的电力车厢短缺等因素造成的。但无论原因如何，从上野站到秋田站的整个路段，柴油车厢在架空电线下运行的运营模式一直持续到白天运行的“男鹿号”停运为止。

*由于2024年7月暴雨造成的损坏，欧线部分路段目前暂停运营。受损路段恢复运营后，电气化设备将被拆除，线路将不再完全电气化。

1980 年 10 月，列车时刻表进行了修订，夜间“Oga”列车的客车车厢（原本还附带卧铺车厢）被 14 系列客车车厢取代，不再提供卧铺车厢。

随着1982年东北新干线和上越新干线的开通，东北地区传统线路上的特快列车和快速列车进行了大规模的调整。
11月15日，随着新干线的全面开通，列车时刻表进行了修订，白天运行的“男鹿”号列车也随之停运。
该列车自1968年开通以来，仅运营了短短14年，直至停运前一直使用内燃机车牵引。
鼎盛时期，“男鹿”号列车每天往返三趟，如今仅保留一趟季节性夜间列车。

剩余的季节性夜行列车于1983年7月更换了客车车厢，改为20系列客车车厢，并恢复了卧铺车厢。
然而，随着1985年3月14日东北新干线延伸至上野站，列车时刻表进行了调整，这些列车被降级为特快列车，这意味着它们的运行天数大幅减少。
不过，作为特快列车，它们的运行频率似乎仍然相当高。

即使在开通专列服务后，需求依然强劲。

即使在1987年日本国铁私有化为JR公司之后，夜间特快列车“男鹿号”仍然继续运营了一段时间。
1991年，为了使山形新干线能够通行，奥羽本线部分路段进行了施工，原有列车无法继续使用该线路。因此，“男鹿号”的路线改为途经东北本线、北上线（连接岩手县北上站和秋田县横手站的线路）和奥羽本线。然而，由于客流量充足，即使路线有所调整，该列车仍得以继续运营。
据记载，该列车一直运营到1995年初左右，但此后便不再作为特快列车往返于上野站和秋田站之间。

有关山形新干线如何诞生的更多信息，请参阅这篇文章。

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2013 年，“男鹿”卧铺特快列车作为团体旅行的特别夜间列车运营，从神奈川县横滨站出发，开往秋田站。

2018 年春季，男鹿号列车也恢复了运营。
一辆柴油机车牵引着 12 系列客车，每天从奥羽本线的汤泽站往返男鹿线的男鹿站一次。虽然这项服务与之前运营的男鹿号列车截然不同，但许多铁路爱好者仍然喜欢乘坐和拍摄这列充满怀旧气息的列车。

男鹿号列车虽然受到津轻号、曙光号和东北新干线等其他列车的强烈影响，但即便在其常规服务结束后，它仍然作为季节性和特殊列车继续运营，这表明人们对它作为前往秋田的交通列车有着强烈的需求。

这列火车曾多次复线，说明它给铁路爱好者留下了深刻的印象，
将来或许还会再次运行。

小野裕人

前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。