连接上野和秋田的特快列车“男鹿”的历史，该列车曾广受欢迎 [秋田县]

从东京上野站乘火车前往秋田县秋田站，大多数人会小町号选择乘坐
在新干线开通之前，人们或许会乘坐普通的特快列车，但直到上世纪70年代左右，特快列车都是真正的特殊列车，与如今的列车截然不同，并非人人都能轻易乘坐。
在特快列车并不普及的年代，前往秋田的交通要道之一便是特快列车“男鹿号”，接下来我将为大家介绍这趟列车。

“Oga”特快列车的诞生

号特快列车男鹿于1961年10月首次投入运营。它是
连接上野站和秋田站的夜间普通列车的升级版，途经东北本线和奥羽本线（沿途停靠大宫、宇都宫、福岛、山形等站）。
连接上野站和青森站津轻”。为了补充“津轻并缓解

1963年10月，おが列车名称由“男鹿”改为
同时，一趟夜间普通列车的往返班次升级为夜间特快列车“男鹿”，使得“男鹿”列车的每日往返班次达到两趟。

然而，仅仅两年后，即1965年10月，“男鹿”号列车的运营线路从上野站延伸至青森站，并并入“津轻”号列车。
“男鹿”号列车恢复每日一班往返的运营。

“欧川”号列车曾行驶的欧川主线沿线，有几个车站的名称比较特殊，或者难以发音。
更多详情请参阅这篇文章。

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为什么有这么多不寻常的站名？大羽本线（福岛、山形、秋田）的车站名称

https://jp.neft.asia/archives/31566

奥羽本线是JR东日本公司的一条线路，从福岛站出发，途经山形站、秋田站等站点，最终到达青森站。它是贯穿东北地区南北的主要干线之一，过去曾有特快列车全程运行。即使在今天，部分路段仍然运行着山形新干线“翼”号、秋田新干线“小町”号以及特快列车“津轻”号等。奥羽本线以其众多名称奇特的车站而闻名，我们将在此介绍其中的一些车站。作为东北地区的主要干线，奥羽本线从福岛县的福岛站出发，途经山形县的山形站和秋田县的秋田站，最终到达青森县的青森站。.

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奥加的鼎盛时期

1968年10月著名的列车时刻表修订（“四山东修订”）给“男鹿”号列车的运营带来了重大变化。
列车增加了两个往返班次，使每日往返班次总数达到三个。

在此之前，所有“Oga”列车都是由机车牵引的夜间列车，包括卧铺车厢、客车车厢和行李车厢。然而，新增的往返班次中有一趟是在白天运行的列车，使用自推进式柴油动车组。尽管它们都是运行
同一条线路上的特快列车，但对于不熟悉那个时代的人来说，很难理解为什么会给夜间列车和白天列车使用相同的名称，因为它们的车辆完全不同，满足的乘客需求也不同。

此外，还增加了一趟往返列车，是一趟夜间列车，其运营范围扩大到秋田县北部奥羽本线上的大馆站。

这趟夜间列车自时刻表调整前就已开行，此次也延长了服务时间，抵达了沿男鹿半岛运行的男鹿线上的男鹿站。这
意味着这趟列车终于踏上了男鹿半岛，而列车的名称也正是来源于此。

下面显示的是 1968 年 10 月 Oga 列车服务达到高峰时的时刻表（仅列出主要车站的出发时间）。

除了往返三趟的“男鹿”号列车外，往返于上野站和青森站之间的夜间特快列车“津轻”号，以及与“男鹿”号运行路线相同的日间特快列车“翼”号，也都可以前往秋田。
此外，还有途经日本海沿岸连接上野站和秋田站的特快列车“鸟海”号（该列车也提供日间和夜间服务）。次年10月，日间特快列车“稻穗”号也开始运行于同一路线。
目前，从东京都市区前往秋田的唯一列车是秋田新干线“小町”号，但在当时，人们有很多不同的选择。

男鹿依然受制于其他列车。

1970年，途经与“男鹿”号列车同一条奥羽本线、往返于上野站和秋田站之间的“曙”号卧铺特快列车作为临时列车投入运营，不久后便成为往返于上野站和青森站之间的常规列车。
随着“曙”号列车的升级，原有的“男鹿”号夜间列车服务停运，列车运行模式调整为每日一班往返的常规日间列车和一班往返的季节性夜间列车。
此外，根据当时的列车时刻表可以看出，夜间列车服务延伸至男鹿站已成为常态。

我们还有一篇介绍连接上野站和青森站的夜间列车的文章，例如特快列车“津轻”和卧铺特快列车“曙”，请您也看看这篇文章。

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它曾经是一首歌的歌词……从上野开往青森的夜班列车[青森县]

https://jp.neft.asia/archives/32485

许多人都熟悉石川小百合1977年发行的单曲《津轻海峡冬景》的开头一句歌词。这是一首经典歌曲，以简短的歌词描绘了旅行的景象。然而，歌中提到的“上野开往青森的夜班列车”早已不复存在，而往返于青森和北海道函馆之间的青函渡轮也早于开往青森的夜班列车停运。这次，我们将着重探究这列“上野开往青森的夜班列车”究竟是怎样一列列车。这列开往上野的夜班列车扮演着怎样的角色呢？它就是连接上野和青森的曙光号卧铺特快列车…….

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1975年10月，大羽本线电气化改造工程（即为列车供电设施的安装）竣工(*)，使得白天运行的柴油动车组列车“男鹿号”的车辆可以更换为电力动车组。然而，该线路仍然继续使用柴油动车组运行。
据推测，原因可能是当时可用于特快列车的电力动车组短缺，但无论原因如何，从上野站到秋田站的整个路段，柴油动车组在架空电线（电力线）下运行的模式一直持续到白天运行的“男鹿号”列车停运为止。

*由于2024年7月暴雨造成的损坏，欧线部分路段目前暂停运营。受损路段恢复运营后，电气化设备将被拆除，线路将不再完全电气化。

1980 年 10 月，列车时刻表进行了修订，夜间“Oga”列车的客车车厢（原本还附带卧铺车厢）被 14 系列客车车厢取代，不再提供卧铺车厢。

1982年，随着东北新干线和上越新干线的开通，东北地区运行的特急列车和普通列车进行了大规模的调整。
11月15日，新干线全面开通，同时进行了时刻表修订，白天运行的“男鹿”号列车也随之停运。
该列车自1968年开通以来，仅运营了短短14年，直至停运前一直使用内燃机车。
鼎盛时期，“男鹿”号每天往返三趟，如今仅保留了一趟季节性夜间列车的往返班次。

剩余的季节性夜行列车于1983年7月更换了客车车厢，改为20系列车厢，并恢复了卧铺。
然而，随着1985年3月14日东北新干线延伸至上野站，列车时刻表也随之调整，这些列车被降级为临时列车，运营天数大幅减少。
尽管如此，它们似乎仍然以临时列车的形式频繁运行。

即使在开通专列服务后，需求依然强劲。

即使在1987年日本国铁私有化并拆分为JR各公司之后，临时夜间特快列车“男鹿号”仍继续运营了一段时间。
1991年，由于为了让山形新干线列车能够通过奥羽本线的某一段线路，原有列车无法继续使用该线路，因此“男鹿号”的路线改为途经东北本线、北上线（连接岩手县北上站和秋田县横手站的线路）以及奥羽本线。然而，即使路线有所改变，客流量依然充足，使得该列车得以继续运营。
它似乎一直运营到1995年初左右，但此后便不再作为连接上野站和秋田站的临时列车运行。

有关山形新干线如何诞生的更多信息，请参阅这篇文章。

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山形新干线“翼”号迷你新干线为何而建？[山形县]

https://jp.neft.asia/archives/32125

山形新干线，又称“翼号”，是一列往返于东京站和山形县山形站或新庄站之间的直达列车。本文将解释这列列车的由来。什么是山形新干线“翼号”？图中是E3系2000型“翼号”（前景）和E5系“山彦号”（背景）的列车连接在一起。“翼号”是JR东日本公司的一列新干线/特快列车，主要往返于东京站和山形县山形站或新庄站之间，无需换乘。东京站至山形站的行程大约需要2小时45分钟，福岛站至山形站的行程大约需要1小时10分钟。山形站至新庄站的行程大约需要45分钟至1小时…….

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2013 年，“男鹿”卧铺特快列车作为团体旅行的特别夜间列车运营，从神奈川县横滨站出发，开往秋田站。

2018年春季，“男鹿”号列车重新开通。虽然运营方式
与最初的“男鹿”号列车大相径庭，由一台柴油机车牵引12节车厢，每天从奥羽本线的汤泽站往返于男鹿线的男鹿站之间，但许多铁路爱好者仍然乐于乘坐和拍摄这列充满怀旧气息的列车。

男鹿号列车虽然受到津轻号、曙光号和东北新干线等其他列车的强烈影响，但即便在其常规服务结束后，它仍然作为季节性和特殊列车继续运营，这表明人们对它作为前往秋田的交通列车有着强烈的需求。

鉴于这列火车已经多次复运，可以说它给铁路爱好者留下了深刻的印象。
未来它或许还会再次运行。

小野裕人

他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。