[福岛县/山形县] 挑战陡坡和恶劣气候的板谷峠铁路

小野裕人
2024.08.07
最后更新：2024.08.7

1 什么是板谷通票？
2 板谷岭铁路开通
3 板谷关电气化
4 山形新干线开通
5 板谷关仍然是一个困难的地方
6 山口的Chikaramochi
- 6.1 山口的茶屋<Information>
7 概括

奥羽本线，穿过
横跨福岛县和山形县边界的板奥羽干线在连接关东地区、福岛县和东北地区其他地区方面发挥着重要作用，从目前山形新干线翼的运行就可以看出，但板谷岭过去和现在都被认为是一条困难的通道。正在
我们想向您介绍板谷岭铁路的历史。

什么是板谷通票？

板谷山口是山形县和福岛县县界附近、横跨奥羽山脉的山口之一。
连接山形县米泽市的板谷村和大泽村。
JR东日本奥羽本线经过该周游券，因此从福岛站开往米泽站或山形站的列车必须经过该周游券。
虽然有一条通过板谷峠的道路，但它远离连接福岛市和米泽市的主干道，国道13号线和东北中央高速公路都经过板谷峠以北的栗子峠。
因此，“板谷铁路”这个词已经专门与铁路联系在一起，有时也被用作奥羽本线福岛站和米泽站之间区域的同义词。

最陡处的坡度为
这意味着如果水平移动 1,000m，高程会变化 38m。
3.8%的坡度对于汽车来说不算大坡度，但对于火车来说就相当陡了。
它是
目前中坡度最陡的 此外，平均坡度为33.0‰，持续约22公里的坡度也使板谷山口成为一个困难的地方。
由于地处山区，冬季常有大雪。

板谷岭铁路开通

穿过板谷峠的福岛站与米泽站之间的铁路于1899年5月开通。
当时是明治时代，所以火车的动力源是蒸汽机车。
板谷山口修建的近 40 条隧道对于蒸汽机车牵引的列车来说是一个主要问题。
蒸汽机车排放大量烟雾，尤其是上坡时，烟雾给列车乘务员和隧道内的乘客带来困扰。

使用蒸汽机车的火车持续了半个世纪，直到战后的 1949 年。
由于乘务员和乘客都受到浓烟的困扰，加上运行的列车太少，在山脚下上学的孩子们在车站一直等到晚上，才得到专程乘坐货运列车前往。上山的过程被记录在一部名为《瓯线电气化记录》的纪录片中。

使用蒸汽机车的另一个问题是动力不足。
运行时喷出浓烟、发出很大噪音的蒸汽机车看上去威力巨大，但实际所能产生的牵引力却比不上依靠电力运行的电力机车。
牵引力低与攀爬山口的难度直接相关。

关口沿线的四个车站：赤岩站、板谷站、东上站、大泽站，均为之
字形车站 出于安全考虑，车站不能建在陡坡上，因此这些车站在主线旁预留了平地并设置了站台。
列车在改变方向时必须进出主线一侧的车站，这极大地影响了列车速度。

此外，由于用于在平坦路线上牵引列车的机车无法爬上板谷峠的陡坡，因此分配了机车来连接并协助通过板谷峠的列车。
在后来的几年里，这款辅助机车是专门为板谷关设计的。

由于无法忽视蒸汽机车冒烟的严重情况，板谷关的电气化工作在战后很早就开始了，换句话说，安装了向列车供电的设备，允许使用电力机车，并于1946年计划开始建设工作。。

板谷关电气化

板谷关的电气化工作极其困难，因为附近没有主要道路，而且该地区经常下大雪。
1949 年，即动工三年后，列车开始使用 1,500V 直流电源运行。
推出针对山地线路开发的EF15、EF16、EF64型等直流电力机车。

另外，在蒸汽机车时代，即使列车不停靠，四个之字形车站也需要折返。
不过，，为过往列车修建一条可以通过车站的轨道，使过往列车能够顺利运行。

使用Kiha 80系列柴油车的特急“翼” ，1964年，特急“山场” （上野站至山形站之间）开始运营。
Kiha 80系列柴油车是可以以轻油为燃料自行运行的车辆，但这些特快列车在穿越板谷岭时也需要连接辅助机车。
作为Kiha 80系列的后继者的Kiha 181系列曾在没有辅助机车的情况下运行，但板谷山口发动机的负载太大，因此重新连接了辅助机车。
我再次想起了板谷山口的艰难。

直流电气化至今已过去约20年，板谷关周边线路（东北干线等）已电气化为交流50Hz/20,000V，因此板谷关的电气化方式也在1968年改为交流电。
推出专为交流电气化山地线路开发的新型ED78、EF71型电力机车。
这些机车除了牵引普通列车外，还参与牵引卧铺特快列车“曙

ED78 型 + EF71 型 + 50 系列客车的本地列车
作者：spaceaero2 – 发帖人本人创作，CC 署名-相同方式共享 3.0，
作者： https://commons.wikimedia.org/w/index.php

1975年，瓯干线全线电气化。
穿越板谷岭的翼改为485系列列车，可以说是日本国铁时代代表性的特急列车，并辅以机车的连接不再需要了。

山形新干线开通

20世纪80年代，开始考虑“迷你新干线”。
这个想法是让新干线列车直接在传统线路上运行。
基于这一概念，奥羽本线和 1982 年开通的东北新干线之间将有直达列车，途经福岛站。
这就是现在的山形新干线。

请看这篇文章，介绍山形新干线开通的背景。

东北六研琐事媒体：NEFT

[山形县] 迷你新干线山形新干线“翼”为何诞生？

https://jp.neft.asia/archives/32125

山形新干线，也称为翼，是直达东京站和山形县山形站及新庄站之间的列车。在这篇文章中，我们将介绍为什么要创建这列火车。山形新干线上的“翼”是什么？ E3系列2000系列“翼”（前）和E5系列“山彦”（后）“翼”联动运行，主要连接东京站和山形县的山形站或山形县的新庄站，无需换乘列车。这是JR东日本的新干线。 /特快列车。从东京站到山形站大约需要2小时45分钟，从福岛站到山形站大约需要1小时10分钟。从山形站到新庄站的行车时间为45分钟至1点...

阅读相关文章

山形新干线的开通对于板谷铁路来说是一个重大变化，类似于 20 世纪 40 年代电气化的开通。
两条铁轨之间的距离将从1,067毫米扩大到1,435毫米，与东北新干线相同，因此之前穿过板谷岭的车辆将无法再通过。
特快列车新干线“翼” 485系列列车运行的翼）和电动列车所取代。机车用于牵引客车，普通列车被719系列列车取代。
400系列后来被E3系列取代，从2024年开始，将开始更换为最新车型E8系列。

山形新干线 400 系列列车首次开通时
作者：spaceaero2 – 作者自己的作品，CC Attribution-ShareAlike 3.0，
作者： //commons.wikimedia.org/w/index.php

板谷岭的四个之字形车站是板谷岭难度的象征，但现在所有车站都取消了之
四个车站的站台由支线移至主线，成为常规车站。
此外，福岛县四个车站中唯一的赤岩站因车站周边人口减少而于2021年被废除。

小时候，我记得被来自福岛市的父亲带去乘坐取消之字形之前的50系列客车的板谷铁路普通列车，以及山形新干线开通后的普通列车和Tsubasa 。有。
我对折线解决之前的旅程不太记得了，因为我还很小（而且由于我父亲去世了，我无法确认这一点），但火车正在倒车到车站，红灯亮着。我记得看到火车在隧道内驶入并改变方向（？），所以我很确定这是板谷山口的当地火车。
这些都是我现在还零零碎碎地记得的美好回忆，但我想我的父亲去骑马可能是因为他想在板谷山口的之字形道路通畅之前骑马。