Aomori县的Apple Harvest是日本最高的，每年370,000吨！但是370,000吨多少钱？

小野裕人
2025.02.21
最后更新时间： 2025.04.01

1 青森县是日本苹果产量最高的县！
2 24155大卡车苹果
3 相当于749列货运列车
4 苹果树的数量是人口数量的七倍。
5 为什么青森县的苹果种植如此盛行？
6 品尝来自青森县的美味苹果

即使你不住在东北地区，很多人也知道苹果是青森县的特产。
2023年青森县的苹果产量高达37.44万吨。
你或许知道这是一个庞大的数字，但很难想象它究竟有多少。
在这里，我们将解释37万吨究竟是多少，并简要介绍一下青森县的苹果。

青森县是日本苹果产量最高的县！

2023年日本全国苹果产量603,800吨。
青森县的产量将达到374,400吨，这意味着全国62%的苹果产自青森县日本苹果产量最高。

长野县位居第二，以苹果生产闻名，但其产量仅为10.69万吨，略高于青森县的四分之一。
岩手县以3.16万吨位居第三，山形县以3.03万吨位居第四，福岛县以1.85万吨位居第五，秋田县以1.63万吨位居第六，这意味着仅东北地区就占了总产量的近80%。

青森县种植的苹果中，富士苹果约占一半，
其次是津轻苹果、王林苹果和乔纳金苹果，各占约10%。
除津轻苹果外，其他三个品种都以其优良的耐储性而闻名，因此非常适合全年食用

青森苹果官方网站（青森县苹果协会）

青森苹果生产 | 青森苹果官方网站（青森县苹果协会）

https://www.aomori-ringo.or.jp/overview/volume/

青森县的苹果产量约占日本总产量的60%。图表清晰地显示了富士、奥林和乔纳金等主要品种的种植面积。

24155大卡车苹果

从果园采摘的苹果被运往全国各地的批发市场。
运往青森县以外地区的苹果中，约有40%销往关东地区，其次是近畿地区和中部地区，这三个地区约占总量的75%。

青森县生产的苹果约有90%是通过卡车运输的。
那么，让我们想想374400吨苹果需要多少辆卡车才能装满。

重型卡车 Hino Profia FR
Ypy31 – 自行拍摄，CC0 协议
， https://commons.wikimedia.org/w/index.php?

日野 Profia FR 重型卡车每辆车可载重 15.5 吨，
因此要运输 374,400 吨苹果，需要 24,155 辆重型卡车。

Profia 的总长度为 11,990 毫米。
大型卡车的总长度规定为 12 米，因此这个长度似乎接近极限。
为了便于计算，我们取整数 12 米。

如果24155辆大型卡车首尾相连，总长度289.96公里。
如果它们从青森市的青森交流道开始，沿着东北高速公路首尾相连，不仅会驶出青森县，还会超过途经秋田县小坂町和和野市、岩手县以及宫城县栗原市月馆交流道的288.3公里路程

*东北高速公路的大部分路段每侧都有两条或两条以上的车道，但假设只有一条车道。

正如你所见，这仍然是一段相当长的距离，但假设车辆之间没有距离是不现实的。
在高速公路上行驶的卡车之间需要保持一定的距离。我们假设跟车
距离为 88 米（你可能希望保持更大的距离，但我们使用这个数字是为了简化计算），这意味着每辆卡车占用 100 米的道路空间，包括卡车自身的长度。
这意味着由 24,155 辆大型卡车组成的车队长度为
2,415.412 公里鹿儿岛县鹿儿岛市青森交流道和鹿儿岛交流道的高速公路长度约为 2,000 公里，因此这个车队的长度还要更长。
你能想象青森县每年收获的苹果数量有多么惊人吗？

相当于749列货运列车

正如文章所述，作为一名铁路爱好者和前铁路工人，我也想考虑用货运列车运输苹果。
货运列车上常用的12英尺集装箱可以装载5吨货物，每节集装箱货车可以装载5个集装箱，也就是说每节车厢可以装载25吨苹果。
我们可以把20节这样的车厢连接起来，用东北本线货运列车使用的EH500型电力机车牵引
（日本最长的集装箱货运列车是一列26节车厢的列车，但我认为它不在东北地区运行）。

EH500型集装箱长25米，集装箱车厢长约20米，总长度为425米，载重500吨。
运输374,400吨苹果需要74,880个集装箱和14,976节集装箱车厢，这意味着需要开行749列货运列车。
这749列货运列车的总长度为318.325公里。
计划从东北本线（原东北本线，包括岩手银河铁道和青森铁道）上的青森站始发，该线路在日本北部地区货运繁忙。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

Tohoku主线的历史，该线路向北和向南穿过Tohoku地区

https://jp.neft.asia/archives/30079

贯穿东北地区南北的东北本线，在1982年东北新干线开通之前，曾由众多特急列车和普通列车运行。这条线路在东北地区内部以及东京都市区与东北地区之间的交通运输中发挥着至关重要的作用。东北本线的原终点站青森站与青函渡轮相连，可通往北海道。时至今日，它依然扮演着重要的角色，为各地区的通勤者和学生提供交通服务，并承担着连接东京都市区与东北和北海道地区的货运列车。本文将探讨东北本线的历史，重点介绍构成如今东北本线基础的日本铁道株式会社…….

青森站（青森县青森市）→青森铁道（121.9公里）→目时站（青森县山之户町）→岩手银河铁道（82.0公里）→盛冈站（岩手县盛冈市）→JR东北本线（112公里）→石越站（宫城县多米市）

总距离为 315.9 公里，因此如果用货运列车运输，仍然需要从青森县到岩手县北部的一连串列车。

考虑到列车之间的距离，最小距离为600米，而实际上列车之间的距离至少为1公里。假设每列火车占用1500米，749列货运列车将行驶1122.425公里。
这条线路是从青森站到位于爱知县西北部稻泽市的清洲站，途经青森铁道、岩手银河铁道、JR东北本线、武藏野线和东海道本线，最终到达青森、岩手、宫城、福岛、栃木、茨城（仅途经古贺市）、埼玉、东京、神奈川、静冈和爱知。

考虑到卡车之间的距离，这条线路比鹿儿岛的距离要短，但仍然是一段相当长的距离。