引入了一条困难的火车，即使是Inawashiro Express火车的工作人员，也有三个目的地[福岛县]

如今的铁路，中长途列车的目的地通常都很简单。

乘坐火车被带到意想不到的地方并非不可能，但这种情况很少见。此外，在一些可能将乘客送到非预定车站的列车上，例如与另外两列火车联运的新干线列车“隼号”和“小町号”，或者“山彦号”和“翼号”，通常会在车站和车上提前充分通知乘客。

然而，直到大约 40 年前，有一列火车被命名为“一”，但却有三个目的地，这不仅让乘客难以理解，也让引导他们的工作人员难以理解。

这次我要介绍的猪苗代号 。

---

“猪苗城”号特快列车的诞生

“猪苗城”号特快列车的前身1959年投入运营的会津

该路线从仙台站出发，沿东北本线向南行驶，途经福岛站和郡山站，然后转入磐越西线，途经会津若松站，到达北方站。

自 1965 年以来，除了“① 连接仙台站和北方站的列车”外，还增加了“② 连接仙台站和会津河口站或只见站（现均为 JR 只见线车站）的列车”和“③ 连接仙台站和会津多岛站（现为会津铁道会津线车站）的列车”，现在这三列列车在仙台站和会津若松站之间联挂运行。

有关只见线的更多信息，请参阅这篇文章。

1966年，“会津”号列车由半特快列车升级为特快列车，1968年更名为“猪苗代”号。据信，该名称来源于磐越西线沿线的一个地方，那里以猪苗代湖和其他景点而闻名。

根据季节的不同，有些列车在仙台站和北多方站之间运行，车厢之间没有连接，而是将仙台站和新潟站之间的特快列车“阿贺野”与“猪苗城”连接起来。

这是一列运行机制非常复杂的火车。

---

“稻咲代”快捷操作格式

现在，根据 1978 年 10 月的时刻表修订版，我们将再次介绍“猪苗城”号及相关列车的运行情况。

首先，我们以下午 4 点 15 分从仙台站出发的“猪苗城 4 号”列车为例。

为了方便您理解，特快列车“稻苗城”及其牵引的特快列车“磐城”的路线如下。

稻苗城 4 号列车时，会与开往北多方、只见、会津-多岛的车厢连接
（绿色车厢只与开往北多方的车厢连接）。

如果要去比会津若松站更远的车站，需要乘坐正确的车厢，否则会被送到错误的车站。

故事并未就此结束。

猪苗代4号列车还与目的地完全不同的特快列车磐城6号列车联运。磐城6号列车从仙台站出发，途经郡山站，进入磐越东线，经过平站（现磐城站），然后沿常磐线南行至茨城县水户站。

因此，当“猪苗代 4 号 + 岩城 6 号”列车从仙台站出发时，它实际上有四个目的地：北方、只见、会津-多岛和水户。

猪苗代 4 号和磐城 6 号列车从仙台站沿东北本线南行至福岛站，作为普通列车而非特快列车运行（它们会经过一些车站，因此在现代意义上会被认为是快速列车），当它们于下午 5:50 到达福岛站时，磐城 6 号列车会加挂绿色车厢和其他车厢。

继续向南，磐城6号列车于18:42到达郡山站，在那里与猪苗代4号列车分离，进入磐越东线，开往水户站（22:52到达水户站）。

猪苗代4号列车于晚上7点15分从郡山站出发，沿磐越西线向西行驶，于晚上8点33分到达会津若松站。

在这里，稻苗城 4 号列车被分成三列，开往北多方的列车于 20:39 首先出发，并于 20:54 到达终点站北多方站。

接下来，晚上 9 点 08 分，一列开往只见的列车从会津若松站出发，晚上 11 点 23 分到达只见站。

开往会津多岛的列车于晚上 9 点 16 分从会津若松站出发，晚上 10 点 20 分到达会津多岛站。

开往仙台的稻苗城1号列车通常遵循相反的程序。

5:13 从只见站出发的列车和 6:20 从会津多岛站出发的列车将在西若松站交接，7:28 出发，7:35 到达会津若松站。

7:25 从北方站出发的列车于 7:35 到达会津若松站，与从只见站和会津多岛站出发的列车衔接。

列车于 7:45 从会津若松站出发，沿磐越西线向东行驶，9:04 到达郡山站。

从水户开来的磐城1号列车于9:08到达郡山站，与猪苗代1号列车连接，一同开往福岛和仙台。

10:04 到达福岛站后，磐城 1 号列车的部分车厢（包括绿色车厢）被分离，列车继续向北行驶，作为普通列车，于 11:54 到达仙台站。

到目前为止，我们一直以“稻苗城4号和1号”为例，但“稻苗城2号和3号”的运作方式不同。

稻苗城 2 号列车完全由从福岛开往会津河口的车厢组成，从福岛站到会津若松站，它与从仙台出发开往新潟的阿贺野 4 号列车一起运行。

同样的情况也适用于从会津川口站开往福岛的“稻苗城3号”列车；从会津若松站到福岛站，它与从新潟站开往仙台的“阿贺野1号”列车连接运行。

该图截至 1978 年 10 月为最新图，当时“猪苗代”、“阿贺野”和“岩城”这三种列车类型曾在郡山站（东北本线）以北的路段同时运行。

猪苗代号是一列多目的地列车，它还与磐城号和阿贺野号列车连接在一起，有些车厢在福岛站连接和分离，这使得向乘客提供信息变得极其困难。

据说乘客们也很担心他们乘坐的火车是否真的能到达目的地。

在日本国铁时代，还有其他线路复杂、换乘线路众多的列车。

请同时阅读这篇文章。

---

---

用于特快列车“稻川城”的车辆

从北方站出发和到达的“稻苗城”特快列车是柴油动车组，例如Kiha 58和Kiha 55型动车组，这些动车组是日本国铁（JR的前身）用于特快和半特快列车的，其中包括绿色车厢。

另一方面，从会津多岛站出发和到达的列车，以及从只见站或会津川口站出发和到达的列车，都只挂有一节车厢。由于特快柴油动车组不适合只挂一节车厢运行，所以它们使用名为“Kiha 52”的柴油动车组，这种动车组也用于普通列车。

全国范围内只有一节车厢的特快列车非常罕见，深受铁路爱好者的喜爱。然而，由于即使这节车厢也用于普通列车，乘坐这类列车也需要购买特快车票，因此它们有时被称为“低等特快列车”。

“猪苗代”号特快列车所使用的所有车辆都是以柴油为燃料的柴油动车组。

另一方面，1967 年，坂越西线郡山站至北方站之间的电气化（为铁路车辆安装供电设施）工程才完成。因此，尽管仙台站至北方站之间的整个运营区段都已电气化，但从北方站出发和到达的铁路车辆仍然使用柴油动力，这多少有些浪费。

---

“猪苗代”的废除及其后果

在“猪苗代”号特快列车运营期间，冬季道路积雪清理都十分困难，因此据说这列火车在当时非常有用。

然而，随着 1982 年东北新干线的开通，东北地区的特快列车进行了重组，猪苗城特快列车在 1982 年 11 月的时刻表修订中停运。

在仙台站和北方站之间开通了后续特快列车，但该列车也很快停运。到 1985 年 3 月的时刻表修订时，仙台站或福岛站已不再有直达磐越西线的列车运行，目前也没有任何列车可以被称为“猪苗城”特快列车的直接后续列车。

截至 2024 年，会津地区有多种列车连接会津与其他地区，例如连接郡山站和会津若松站的快速列车“会津号”、连接郡山站和北方站的观光列车“会津佐野号”以及连接栃木县日光市东武铁道鬼怒川温泉站与会津若松站和北方站（途经会津铁道会津线）的快速列车“会津山特快”。

---