在现代铁路中，中长距离列车的目的地往往很简单。
我并不是说这种事永远不会发生，但乘坐火车很少会带你去意想不到的地方。此外，还有新干线“隼号”和“小町号”或“山彦号”和“翼号不允许乘客被带到车站或火车内 通常为乘客提供充分的指导。
，直到大约40年前，有一列列车名义上只有一趟，但却具有三个目的地
这就是我们这次要介绍的猪苗代号
特快列车“猪苗代号”的诞生
特急“猪苗代”的前身1959年开通会津
从仙台站出发，沿着东北本线向南行驶，经过福岛站和郡山站，然后与磐越西线相接，经过会津若松站，最后到达喜多方站。
自1965年起，除了“①连接仙台站和喜多方站的列车”之外，“②连接仙台站和会津川口站或只见站（现为JR只见线车站）的列车”和“③”仙台站与会津田岛站（现为会津铁道会津线的车站）之间还增设了连接仙台站和会津若松站的列车，三列列车串联运行。
另外，这篇文章中还介绍了只见线，请务必看一下。
1966年，会津号从半急行列车升级为急行列车，并于1968年更名为猪苗代。这个名字被认为源自磐越西线沿线的一个地方的名称，该地方以猪苗代湖而闻名。
根据季节的不同，连接仙台站和喜多方站的列车不连通，而是将特快列车“阿贺野号”与仙台站和新泻站之间的“猪苗代号”连接起来。
这是一列运行系统非常复杂的列车。
特快“猪苗代”的运营形式
现在，我以1978年10月时刻表修订的时刻表为基础，再次介绍一下“猪苗代号”及相关列车的运行形式。
以猪苗代4号列车为例，下午4点15分从仙台站出发。
首先给大家看一下示意图：这是特快列车“猪苗代”以及与其相连的特快列车“磐城”的路线。
从仙台站出发时猪苗代4路与开往喜多方的车辆、开往只见的车辆、开往相津岛的车辆
（绿色车厢仅与开往喜多方的车辆）接驳。
想要前往比会津若松站更靠后的车站的人必须搭乘正确的列车，否则就会被带到原本不打算去的车站。
故事到这里还没有结束。
“猪苗代 4 号”还与前往完全不同目的地的特快列车“磐城 6 号”相连。磐城6号列车是从仙台站开往郡山站，进入磐越东线，经过平（现磐城）站，沿常磐线向南行驶至茨城县水户站的列车。
因此，从仙台站出发时，“猪苗代4号+磐城6号”一趟车有四个目的地：喜多方、只见、会津田岛、水户。
“猪苗代4号”和“岩城6号”是在东北本线从仙台站向南行驶至福岛站的普通列车（由于经过一些车站，所以在当前图像中是快速列车），而不是特急列车，17点50分到达福岛站时，磐城6路将增设绿色车厢等。
再往南走，18点42分到达郡山站，“磐城6号”与“猪苗代4号”分开，进入磐越东线，前往水户站（22点52分到达水户站） ））。
猪苗代4路于晚上7点15分从郡山站出发，乘坐磐越西线向西行驶，晚上8点33分到达会津若松站。
至此，“猪苗代4号”编队分为三部分，第一编队于晚上8时39分从喜多方出发，于晚上8时54分抵达终点站喜多方站。
下一班开往只见的列车于21点08分从会津若松站出发，于23点23分到达只见站。
开往会津但马的列车于21:16从会津若松站出发，于22:20到达会津但马站。
开往仙台的猪苗代 1 号的运行通常与此过程相反。
5:13从只见站出发的列车和6:20从会津但马站出发的列车在西若松站接驳，7:28出发，7:35到达会津若松站。 到达。
7点25分从喜多方站出发的列车于7点35分到达会津若松站，与只见站、会津但马站出发的列车衔接。
7点45分从会津若松站出发，乘坐磐越西线向东行驶，9点04分到达郡山站。
从水户出发的磐城1号将于上午9点08分抵达郡山站，与猪苗代1号接驳，均开往福岛、仙台。
当列车于10点04分到达福岛站时，包括磐城1号绿色车厢在内的部分车辆分流，作为普通列车继续向北行驶，于11点54分到达仙台站。
到目前为止，我已经以“猪苗代4和1”为例进行了说明，但“猪苗代2和3”的操作模式有所不同。
“猪苗代2号”仅由从福岛出发前往会津川口的车辆组成，从福岛站到会津若松站与从仙台出发前往新泻的“阿野4号”联合运行。
从会津川口出发前往福岛的猪苗代3号线也是如此，从会津若松站到福岛站的线路与从新泻出发前往仙台的阿贺野1号线连接。
该图仅截至 1978 年 10 月，根据一年中的时间，三种类型的列车“猪苗代”、“阿贺野”和“磐城”在郡山站以北联合运行（有时在东北本线。
“猪苗代号”是一趟车同时行驶多个目的地的列车，也与“磐城号”和“阿贺野号”相连，但由于船舶之间的连接，部分列车在福岛站停运。而且线路断开，为乘客提供引导极其困难。
据说连乘客都对自己乘坐的汽车能否到达目的地感到焦虑。
在日本国铁时代，还有其他路线复杂、连接多的列车。
另请查看这篇文章。
特急“猪苗代号”使用的车辆
特快列车“猪苗代”在喜多方站出发和到达的列车使用日本国铁（JR 的前身）的急行和半急行列车的柴油车，例如 Kiha 58 和 Kiha 55 型，还包括我做的绿色汽车。
作者：Mitsuki-2368 – 作者自己的作品，CC 归属-相同方式共享 3.0，作者： //commons.wikimedia.org/w/index.php
另一方面，从会津但马站、只见站、会津川口站出发或到达的列车每次仅连接一节车厢，而高速柴油车不适合单节车厢运行，因此它们也适用于当地火车，使用了一种名为 Kiha 52 型的柴油火车。
即使在日本，只有一辆车运行的特快列车也很少见，有时会受到铁道迷的青睐，但另一方面，尽管它们也用于普通列车，但你必须支付特快票价才能乘坐它们，所以他们是劣等的。） 似乎有时也被称为快递。
作者：spaceaero2 – 作者自己的作品 Kubokawa Station，CC Attribution 3.0，作者 : //commons.wikimedia.org/w/index.php
此外，“猪苗代号”上使用的所有车辆都是使用柴油的柴油车。
另一方面，磐越西线郡山站至喜多方站之间的电气化工程（安装向机车车辆供电的设备）于1967年完成。因此，尽管仙台站至喜多方站之间的服务区间全部电气化，但往返喜多方的车辆却使用柴油行驶，有点浪费。
“猪苗代”的废除及其后果
据说，在冬季除雪困难的时期，“猪苗代号”是非常有用的列车。
然而，随着1982年东北新干线的开通，东北地区的特快列车进行了重组，特快列车“猪苗代号”因1982年11月时刻表修改而被废止。
随后在仙台站和喜多方站之间设立了快速列车，但这似乎很快就被废除了，到1985年3月时刻表修改时，仙台站和福岛站之间已经有快速列车运行了。不再有直达西线的列车，也没有任何列车可以称为特快猪苗代的直接继承者。
截至2024年，会津地区有连接郡山站和会津若松站的快速列车“会津号”、连接郡山站和喜多方站的观光列车“会津佐野号”、日光市内的东武铁道等经由会津铁道会津线连接鬼怒川温泉站、会津若松站、喜多方站的“会津山特快”等快速列车，在连接会津与其他地区方面发挥着作用。
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