[福岛县] “福岛交通”诞生了，福岛交通创始人的后裔乘坐了“饭坂线”

小野裕人
2024.08.28
最后更新: 2024.08.21

1 什么是福岛交通饭坂线？
2 新达轨道，福岛交通的前身
3 饭坂线的诞生
4 福岛之后的交通
5 我们去兜风吧！饭坂线
6 概括

饭坂线贯穿福岛县福岛市，连接福岛站和饭坂温泉站。
福岛交通和饭坂线是如何诞生的？

什么是福岛交通饭坂线？

“饭坂线”是私营铁路“福岛交通”运营的一条线路，从福岛市的福岛站到饭坂温泉站，共 12 个车站，全长 9.2 公里。
它有“饭坂电车”和“饭电”等昵称。
“GOOD”书写的英文字母“
GOOD TRAIN 它不仅是福岛市内上班和上学的一种方式，也是前往饭坂温泉的一种方式

所使用的车辆是原东急电铁公司（现东急电铁公司）的1000系列列车，自2017年以来一直活跃在东京都市区。
被1000系列取代之前的7000系列列车也是东急引进的车辆。

新达轨道，福岛交通的前身

饭坂线于 100 年前，也就是大正时代的 1924 年开通。
然而，连接福岛站和饭坂温泉的铁路计划以及目前运营饭坂线的福岛交通公司的根源可以追溯到更早的时候，所以我将简要介绍一下。

明治时代的1887年，日本铁路公司开通了现在的JR东北本线，并开设了福岛站。
随后，当地有影响力的人计划修建一条连接福岛站和饭坂温泉的铁路。
虽然最初因缺乏资金而未能实现，但创始人、当地信夫地区（现福岛市等）和伊达地区（现伊达市等）的影响力人物以及商人敬次郎雨宫（通过与雨宫敬二郎等人合作，我们将能够实现这一目标。

虽然这是个人的事情，但创始人之一，也是伊达县的风云人物之一，是我母亲四代前的祖先，我的曾祖父、祖父也是伊达人。
另外，巧合的是，作者的父亲也是饭坂线出身。
因此，虽然我没有在福岛县生活过，但我也去过很多次，对饭坂线有一种亲切感。

1907年，新达铁道株式会社，1908年，列车从福岛站前沿东北本线东侧向北行驶，在当时的长冈村向西行驶，前往饭坂温泉（汤野）的路线已开通。
从现有道路来看，路线先沿国道4号线，后沿国道399号线。
“新数据轨道”志野伊达而得名

参考地图：福岛交通饭坂线路线图-铁路历史地图

此后，新达铁道通过与其他公司的合并，以阿武隈川东岸为中心扩大了线路。
1925年，更名为福岛电铁

饭坂线的诞生

与此同时，1918年，连接福岛、清水和饭坂的“饭坂轨道”被规划出来。
这条路线是后来规划的，对应现在的饭坂线。

（因此，作者的祖先虽然是“新达铁道的始作俑者”，但实际上与饭坂线没有任何关系。）

饭坂电车更名为福岛饭坂电车于1924年4月开通
同年10月，再次更名为
饭坂电车开通时，从福岛站到现在的美术馆图书馆站的路线是沿着现在路线东侧道路上的轨道运行的有轨电车。

饭坂电铁和福岛电铁曾一度竞相吸引饭坂温泉的顾客，但在1927年福岛电铁与饭坂铁道合并。
此后，旧福岛电铁线被称为“饭坂东线”，原饭坂电铁线被称为
饭坂西线 1942年，饭坂西线开始从福岛站前直接运行到福岛站，与现在的饭坂线相似。

福岛电铁在战时和战后加强了巴士业务，并更名为
福岛交通正是在此时，公司采用了现在的名称。

福岛之后的交通

1971年，也就是福岛电铁改名和福岛交通成立约10年后，有轨电车饭坂东线被废除。
正如您在到目前为止的说明中所看到的，考虑到福岛交通公司的历史，饭坂东线是主线，饭坂西线是辅助线，而开门的是饭坂西线。那是后来的事了。
然而，只有边缘线幸存下来。

后来，1986年，交通（铁路和公共汽车）业务从公司中分离出来，成立了“福岛交通株式会社” 隶属于一家名为“道典控股”
尽管曾一度经营困难，但该公司在重组巴士路线和精简管理方面取得了成功，近年来在当地交通运营商中表现不俗。
福岛交通将继续在福岛居民和游客的交通运输中发挥重要作用。

我们去兜风吧！饭坂线

接下来，我将介绍一下饭坂线，包括我在2024年8月实际乘坐饭坂线的经历。

饭坂线以福岛站为起点，JR东北本线、东北新干线、山形新干线等均在此停靠，但站台与各条JR线是分开的。
福岛站JR车站大楼旁边，有一个安静的站台，可供乘坐福岛交通饭坂线和阿武隈快线。

*阿武隈快线：从福岛站经柳川站、丸森站等连接至宫城县柴田町月木站的铁路线，全长54.9km。

饭坂线的车票是从这样的自动售票机购买的。
请注意，饭坂线不能使用 Suica 等全国交通 IC 卡。
您可以使用福岛交通发行的 NORUCA

800 日元的“Ii”套餐包括 1 名成人、1 名小学生和最多 2 名婴儿一日内无限次乘坐饭坂线，以及使用公共浴池和沿线商店的福利。 “全天免费电子票”也有售。

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饭坂线和阿武隈快线共用同一入口、检票口和站台。
进入检票口后，右边的站台是饭坂线，左边的站台是阿武隈快线。

您可能会认为福岛交通饭坂线和阿武隈快线是类似的铁路，因为它们都源自同一个福岛站并共享同一个站台，但它们的根源却完全不同。

正如您在本文中所看到的，福岛交通现在是、现在仍然一家私营铁路运营商。
列车运行的电源（架空电线上运行的电力）为 1,500V 直流电，这在日本的私营铁路中很常见。

一家第三部门铁路运营商，成立于 20 世纪 80 年代，旨在接管前 JNR 丸森线和正在建设的线路。
虽然是股份公司，但福岛县、宫城县、福岛交通、福岛市、伊达市是共同投资者。
它通常被称为私人铁路，因为它不是 JR 公司，但由于它是由县和市资助的，所以从技术上讲它不能被称为私人铁路。

阿武隈特快与日本国铁的后继者JR的关系依然完好，当阿武隈特快列车从福岛站出发时，到矢野信号站的4.7公里路程是沿着我所运行的JR东北本线轨道。
另外，宫城县一侧有从月木站与东北本线连接并开往仙台站的列车。
部分原因是，电气化系统与东北干线相同，均为 50Hz/20,000V AC。