自2022年8月举行的大雨以来已经过去了两年... Tsugaru系列会发生什么？ [Aomori县]

津轻线贯穿
青森县津轻半岛东部最初，它只是一条地方线路，但随着1988年青函隧道的开通，线路南段成为连接青森县和北海道的重要通道。
然而北段仍然是一条地方线路，并在2022年8月的一场暴雨中受损，导致该线路被决定关闭。
津轻线沿线地区的未来将会如何？

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津轻线是什么？

津轻线是由JR东日本运营的铁路，起于青森县青森市的中心车站青森站途经东津轻郡的夜木田村、外滨町和今别町，最终到达外滨町的
南屋站贯穿津轻半岛东部，
全长55.8公里，设有18个车站。

新中大国信号站位于
外滨町，介于大国在此信号站，海峡线与津轻线分岔。
海峡线穿过津轻海峡下的青函隧道，向北海道方向延伸。

位于青森站以西27公里外的外滨町的狩田站，两侧的列车班次有所不同。
青森站和狩田站之间每天有9趟普通列车运行，
主要为电力机车。过去
，这里也有许多开往北海道的特快列车。

与此同时，卡尼达站和明纳亚站之间每天只有五趟本地列车运行。
这些列车是使用柴油燃料的内燃机车。
以上两句话使用过去时态，是该路段的客运列车目前已停运。

此外，每天有超过20列货运列车经由海峡线往返于青森站和新中国信号站之间，连接北海道和本州。
这些货运列车主要运输北海道收获的农产品等货物至本州。
毫不夸张地说，津轻线如今最重要的功能就是作为一条货运线路。

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津轻线开通

津轻铁道的建设依据是1922年颁布的《修订铁道建设法将计划在津轻半岛修建的铁路描述
从青森县青森市经南屋和儿泊（津轻半岛北端）至五所川原的铁路该计划拟将津轻半岛连接成一个倒U形，其中西南段于1930年作为私营的“津轻铁道”开通，连接津轻五所川原站和津轻中里站。

然而，津轻线东南段的开通被推迟到太平洋战争之后。
1951年，青森站至可田站段作为JR的前身日本国铁线路开通运营；七年后，即1958年，可田站至南屋站（当时称为“美屋”）段开通运营。
然而，从南屋站经儿泊至津轻中里站的铁路最终未能建成。

津轻线开通时，青函隧道尚未建成，因此整条线路只是连接津轻半岛东部的一条地方线路。即使
在当时，从干田站两侧运行的列车数量也存在差异。
例如，在1964年10月的时刻表中，青森站和干田站之间每天有10趟往返列车，而干田站和闽屋站之间每天只有6趟往返列车。

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青函隧道开通

1987年，日本国铁拆分并私有化，津轻线被JR东日本接管。
次年，即1988年，青函隧道开通，津轻线上的中国信号站（位于可奈田站和南屋站之间）建成，连接了海峡线和津轻线（包括青函隧道段）。
这标志着津轻线南北两线开始完全分化。

由于途经青函隧道的列车必须使用电力驱动（因为使用柴油列车会造成隧道内火灾隐患），津轻线青森站至新中国信号站段也进行了电气化改造，使电力列车和电力机车得以运行。不仅
连接本州和北海道的特快列车和货运列车使用电力驱动，就连青森站至可田站之间的普通列车也已完成电气化改造。

包括特快列车、普通列车和货运列车在内的多种列车开始在青森站和可奈田站/新中国信号站之间运行。
然而，可奈田站至南屋站之间的路段并未纳入连接青森县和北海道的线路（可奈田站至新中国信号站之间的路段除外），因此该路段仍被视为地方线路。

2016年，北海道新干线开通了新青森站至新函馆北斗站之间的线路，途经青函隧道的客运列车也由普通特快列车更换为新干线列车。
连接本州和北海道的津轻线青森站至新中国信号站之间的普通特快列车停运，目前该线路仅运行普通列车。
不过，津轻线作为一条重要的货运线路，仍然发挥着重要作用。

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2022年8月暴雨

与承担重要货运功能的津轻线南段相比，北段遭遇了不幸。
由于2022年8月袭击东北地区及其他地区的强降雨可田站至闽内站之间的客运列车已长期停运。

虽然修复受损线路并恢复列车服务是理想之选，但问题在于津轻线客流量极低。
从可乃田站到南屋站的日均客流量（每公里每日列车乘客数）仅为
107人次客流量如此之低，以至于仅靠列车就无法实现收支平衡，更遑论巴士，该路段每年亏损高达7亿日元。

此外，新中国信号站以北的津轻线是一条尽头线，不与其他任何线路连接，也没有货运列车运行，
因此在铁路网络中没有发挥重要作用。

运营津轻线的JR东日本公司不愿投入巨资修复这条线路，也不愿在承担未来亏损风险的情况下继续运营。因此，
JR东日本公司与津轻线沿线地方政府决定就受影响路段的未来进行磋商，并考虑取消该路段的可能性。

针对受影响路段的未来发展，提出的方案包括恢复线路，但将轨道和其他设施的所有权保留在地方政府手中，以及将其改为公路交通。
此外，沿线地方政府中，既有对恢复津轻线铁路持保留态度的，也有积极倡导恢复的。
然而，无论铁路以何种形式保留，都必须有人继续承担每年数亿日元的亏损，而每天的客流量约为100人。
显然，保留铁路的收益不足以弥补成本，这种负担也无法无限期地持续下去。

最终，受影响路段的关闭方案获得批准，并就是否改用巴士或出租车进行讨论。
卡尼达站和南屋站之间的客运列车已停运两年，但除货运路段外，该线路将继续关闭，不再运行任何列车。
具体的关闭日期尚未公布。

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灾后替代交通方式

事实上，津轻线并未延伸至津轻半岛北端的达比岬，超市、市政厅、医院等设施距离车站也较远。此外，列车班次也较少，尤其是在可乃田站以北的路段，使得这条线路难以满足日常出行和观光需求。
因此，JR东日本于2022年7月开始试运营一种名为“万塔库”（Wantaku）的​​共享出租车服务，该服务在白天沿津轻线可乃田站和南屋站平行的路线运行。
虽然“万塔库”最初只是作为一项试验，但试验开始一个月后，津轻线遭遇灾害受损，此后“万塔库”便作为津轻线的替代交通方式继续运营至今，并逐渐成为一项成熟的出行选择。

万达巴士运营两种类型的巴士：“自由巴士”，乘客可通过预约在服务区域内任意地点上下车，并可按30分钟为单位指定上车时间；以及“定时巴士”，每天运行四趟往返，发车时间与火车类似。
定时巴士还会停靠火车无法到达的塔皮酒店和塔皮崎灯塔，乘客可在沿途任意地点上下车，甚至可以提前预约前往线路以外的景点，例如外滨中央医院和青函隧道纪念馆。
万达巴士上下车地点自由度高，票价也十分合理，每人每次仅需500日元，因此乘客称赞其比火车更方便

除了“万泽巴士”之外，津轻线的替代巴士在工作日每天运行四班往返，周末及节假日每天运行三班往返。
由于灾前每天有五班往返，替代巴士和“万泽巴士”的班次加起来更多。
鉴于居民和游客都清楚地看到替代交通方式比津轻线更加便捷，沿线地方政府接受津轻线停运也就不足为奇了。
此外，JR东日本公司已表示愿意在津轻线灾后交通网络建设方面提供包括资金支持在内的合作。这表明
，关闭津轻线并非铁路公司单方面放弃当地的举动。

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津轻线景点

继我们之前介绍津轻线之后，本文将介绍沿线的一些景点。
如果您选择乘坐公共交通工具，便捷的万德久（Wantaku）是您的理想之选，本文中也曾介绍过。

津轻国定公园、高野崎海岸

位于津轻准国立公园内的堀月海岸高之崎被誉为津轻半岛最美的景点。
这里可以饱览北海道、达比岬和下北半岛的壮丽景色。
照片中的两座红色桥梁分别汐斋桥渚桥。穿过桥梁，便可抵达岩石边缘，在那里您可以尽情享受海风拂面，饱览令人叹为观止的美景。
由于该景点不在常规的万达巴士路线上，您可以预订免费的万达巴士，或者从北海道新干线的奥轻今别站乘坐巴士前往。

高野崎，大月海岸<Information>

• 名称：高野崎，大月海岸
• 地点：青森县东津轻郡今别町
• 查询电话：0174-35-3005（今别町政府产业建设课）
• 津轻准国立公园，高野崎海岸 | 景点及活动 | [官方] 青森县旅游信息网站 令人惊叹的青森

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青函隧道纪念馆

青函隧道纪念馆是一座纪念青函隧道（全长53.85公里）的博物馆，该隧道于1988年开通，横跨津轻海峡。
博物馆运用声音、视频和3D模型，生动地展现了青函隧道从构思到建设再到竣工的全过程。
乘坐青函隧道塔比斜缆线上的茂仓缆车，只需7分钟即可抵达海平面以下140米处。
在隧道的一角，重现了当年的隧道挖掘现场。这座
设施是对这项宏伟工程的致敬，它不仅在日本，而且在世界土木工程史上都具有举足轻重的地位。虽然
青函隧道纪念馆不在常规的万塔（日本出租车）线路上，但您可以提前预约，在此上下车。

青函隧道纪念馆<Information>

• 名称: 青函隧道纪念馆
• 地址：青森县东津轻郡外滨町南山滨99
• 查询号码：0174-38-2301
• 营业时间：8:40-17:00
• 冬季假期休息
• URL圣函隧道纪念博物馆

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339号国道楼梯

位于津轻半岛的达比岬339号国道是日本唯一一条拥有阶梯路段的国道。
顾名思义，由于是阶梯路段，汽车无法通行。关于这条国道的由来，众说纷纭。
有人说，这条路原本被划为国道，但由于坡度太陡，无法修建成坡道；也有人说，官员们未经实地考察就擅自划定了这条路。无论
真相如何，这条独特的阶梯国道已经成为津轻半岛的一处热门旅游景点。阶梯路段
共有362级台阶，总长388.2米，海拔落差约70米，攀登起来颇为费力。
然而，从阶梯国道上可以欣赏到津轻海峡及其他地区的壮丽景色。
从达比岬灯塔（万达巴士的终点站）步行即可轻松抵达。

339号国道楼梯<Information>

• 名称：楼梯，国家339号公路
• 地点：青森县东津轻郡外滨町南山流滨
• 查询电话：0174-31-1228（户浜町产业观光课）
• 注意：冬季关闭

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津轻海峡冬季风景歌纪念碑

石川小百合的名曲《津轻海峡冬景》描绘了从上野乘坐夜班火车前往青森，再搭乘当时运营的青函渡轮前往北海道的旅程。
为了纪念这首歌，在十淼崎竖立了一座纪念碑（青森市也有一座类似的纪念碑）。
按下纪念碑上的按钮，即可播放歌曲的第二段，这段歌词描绘了十淼崎的景色。聆听
，仿佛真的来到了本州岛的边缘。
位于阶梯国道上入口附近，最便捷的入口是十淼崎灯塔，这里也是常规“万德号”渡轮的终点站。

津轻海峡冬季风景歌纪念碑<Information>

• 名称：津轻海峡冬季风景歌纪念碑（外滨町）
• 地点：青森县东津轻郡外滨町南山流滨
• 查询号码：0174-31-1228

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概括

津轻线最初作为地方线路开通，其发展历程却截然不同：南段后来成为连接本州和北海道的干线，而北段则一直作为地方线路运营，直到一场暴雨灾害后被迫关闭。
铁路的关闭令人惋惜，我对此深表赞同。
然而，对于沿线地区而言，重要的并非不惜一切代价保留铁路，而是创造一个居民能够继续使用公共交通的环境。JR
东日本和津轻线沿线地方政府已开始采取措施，努力维持公共交通的可持续发展，他们的努力成果很可能成为日本其他地区应对地方铁路运营不善问题的借鉴。

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