2022年8月暴雨两年后……津轻线将会面临怎样的命运？【青森县】

青森县津轻半岛东部的津轻铁路线
最初，它只是一条地方线路，但随着1988年青函隧道的开通，连接青森县和北海道的重要通道成为
然而北段仍然是一条地方线路，并在2022年8月遭受暴雨袭击而受损，目前已决定不再修复，直接废弃。
津轻线沿线地区未来将会如何发展？

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津轻线是什么？

市的中心车站青森站青森和。55.8，全长位于津轻半岛东部线路外滨町的南屋站
公里
，设有18个车站。

外滨町，介于中大国新中大国信号站位于
在此信号站，海峡线与津轻线分岔。
海峡线是一条铁路，穿过津轻海峡下的青函隧道，向北海道方向延伸。

从青森站出发，列车班次会因是否从距青森站27公里的外滨町的狩田站转乘而有显著差异。
青森站和狩田站之间每天有9趟往返的普通列车。
这些列车主要由电力动车组运营。过去
，这条线路上也曾开行过许多前往北海道的特快列车。

另一方面，每天只有五趟往返于卡尼塔站和三间屋站之间的本地列车运行。
这些列车是使用柴油燃料的内燃机车。
以上两句话之所以使用过去时态，是目前该线路的客运列车已暂停。

此外，每天有超过20趟货运列车往返于青森站和新中国信号站之间，经由海峡线往返于北海道和本州之间。
这些货运列车主要运输农产品等货物，例如从北海道运往本州。
毫不夸张地说，如今津轻线最重要的功能就是作为货运线路。

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津轻线开通

1922年颁布的修订铁道建设法，该从青森县青森市出发，途经三间屋市和儿泊市（津轻半岛最北端），到达五所川原市的铁路规定
这意味着计划修建一条呈倒U形连接津轻半岛的铁路，而该计划的西南段于1930年作为私营铁路“津轻铁道”开通，连接津轻五所川原站和津轻中里站。

然而，覆盖东南部的津轻线的开通被推迟到二战后。
1951年，青森站至蟹田站段作为JR的前身——日本国铁（JNR）的线路开通运营；七年后，即1958年，
蟹田站至三屋站（当时发音似乎为“三屋”）段开通运营。顺便一提，从三屋站经小泊至津轻中里站的铁路线从未建成。

津轻线开通时，青函隧道尚未建成，因此整条津轻线当时只是一条连接津轻半岛东部的支线。
即便如此，从蟹田站出发，两侧的列车班次也存在差异。
例如，在1964年10月的时刻表中，青森站和蟹田站之间每天有10趟往返列车，而蟹田站和三间屋站之间每天只有6趟往返列车。

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青函隧道开通

1987年，日本国铁（JNR）私有化并拆分，津轻线被JR东日本接管。
次年，即1988年，青函隧道开通，津轻线上的蟹田站至三间屋站之间新建了新中国信号站。至此，津轻线与包含青函隧道段的海峡线连接起来。
由此，津轻线的南北两段外观截然不同。

由于途经青函隧道的列车必须使用电力驱动（因为使用柴油列车在隧道内存在火灾隐患），津轻线青森站至新中国信号站段进行了电气化改造，使电力列车和电力机车得以运行。
连接本州和北海道的特快列车和货运列车自然已使用电力驱动，而青森站至可田站之间的普通列车也进行了电气化改造。

青森站至可田站/新中国信号站之间，包括特快列车、普通列车和货运列车在内的各种列车开始频繁运行。
另一方面，可田站至三间屋站之间的路段并未纳入连接青森县和北海道的线路（不包括可田站至新中国信号站之间的路段），因此该路段仍被指定为地方线路。

2016年，北海道新干线新青森站至新函馆北斗站段开通，途经青函隧道的客运列车由普通特快列车改为新干线列车。
连接本州和北海道的津轻线青森站至新中国信号站之间的普通特快列车停运，仅保留普通列车作为客运线路。
然而，津轻线作为货运线路仍然发挥着重要作用。

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2022年8月暴雨

与在货运中发挥重要作用的津轻线南段相比，北段遭遇了不幸。
2022年8月袭击东北地区及其他地区的强降雨损坏了津轻线的设施，导致卡尼塔站和三间屋站之间的客运列车服务长期暂停。

如果线路因灾害受损，自然而然的做法是修复线路并恢复列车运行。然而，津轻线的问题在于其极低的客流量。
，从蟹田站到三间屋站这段线路的日均客流量（每公里列车乘客数）107人次也仅为
如此低的客流量，即使开通巴士服务也难以盈利，更遑论铁路运营，该路段每年亏损高达7亿日元。

此外，津轻线新中国信号站以北的路段是一条尽头线（支线），不与其他任何线路相连，也没有货运列车运行。
因此，它在铁路网络中并不发挥重要作用。

运营津轻线的JR东日本公司不愿耗费巨资修复这条线路，也不愿在承受未来亏损的情况下继续运营。因此，
JR东日本公司与津轻线沿线各地方政府决定就受损路段的未来进行磋商，包括考虑废弃该线路的可能性。

关于受损路段的未来，有的方案包括修复线路，但将轨道和其他设施的所有权移交给地方政府，以及将其改建为公路运输。
此外，沿线地方政府中，一些并不坚持以现有形式恢复津轻线，而另一些则坚持。
然而，无论以何种形式保留这条铁路，每天仅有约100名乘客，就需要有人承担数亿日元的年度亏损。
显然，保留铁路的收益大于成本，而且这种模式无法无限期地持续下去。

最终，受损路段的关闭方案获得批准，并开始讨论以巴士和出租车替代。
卡尼塔站和三间屋站之间的客运列车服务已暂停两年，并将持续停运直至线路彻底废弃（货运路段除外）。
具体的停运日期尚未公布。

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灾后替代交通方式

津轻线实际上并未延伸至津轻半岛北端的达比岬。超市、政府机关和医院都远离车站，而且在可奈田站以北的线路上，列车班次尤其稀少，使得这条线路对于日常生活和旅游而言都颇为不便。
因此，JR东日本于2022年7月启动了一项名为“万宅”（Wan-Taku）的​​共享出租车试点项目，在可奈田站和三间屋站之间，沿津轻线平行线路运营白天的共享出租车。
尽管“万宅”最初只是作为一项实验项目，但试点开始一个月后，津轻线便遭遇灾害受损。因此，“万宅”得以继续运营，成为津轻线的一种替代交通方式，并逐渐发展成为一项成熟的交通工具。

万拓提供两种出租车服务：一种是“自由服务”，乘客可通过预约在服务区域内任意地点上下车，并可按30分钟为单位指定出发时间；另一种是“定时服务”，发车时间固定，如同火车一般，每天往返四班。
定时服务还会停靠一些火车无法到达的地点，例如塔比酒店和塔比岬灯塔。乘客可在沿途自由上下车，也可预约路线以外的上下车地点，例如外滨中央医院和青函隧道纪念馆。
除了上下车地点的高度灵活性外，万拓还因其每人每次500日元的合理车费而深受用户欢迎，用户普遍“比火车更方便认为它

此外，除了湾拓（当地出租车服务）之外，津轻线列车的替代巴士在工作日每天运行四班往返，节假日每天运行三班往返。
灾前，列车每天有五班往返，因此替代巴士和常规湾拓服务的总班次更多。
居民和游客都逐渐意识到，替代交通方式比津轻线更加便捷，因此沿线各市町村接受津轻线停运也就不足为奇了。
此外，JR东日本在津轻线事故后还提出为交通网络发展提供资金和其他方面的支持。这表明，
停运决定并非铁路公司单方面放弃该地区。

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津轻线景点

在介绍完津轻线之后，本节将介绍津轻线附近的一些景点。
对于乘坐公共交通工具的旅客来说，本文中提到的湾拓站服务是一个便捷的选择。

津轻国定公园、高野崎海岸

位于津轻准国立公园内的幌月海岸高之崎被誉为津轻半岛最美的景点之一。
这里可以饱览北海道、达比岬和下北半岛的壮丽景色。
照片中的两座红色桥梁分别名为“汐彩桥”和“渚桥”。穿过这两座桥，即可到达半岛尽头的岩石岬角，在那里您可以尽情欣赏美景，感受海风的轻拂。
由于这里不在常规的“万能出租车”路线上，您需要预订“万能出租车”的免费服务，或者从北海道新干线的奥轻今别站乘坐巴士前往。

高野崎，大月海岸<Information>

• 名称：高野崎，大月海岸
• 地点：青森县东津轻郡今别町
• 查询电话：0174-35-3005（今别町政府产业建设课）
• 津　轻准国立公园 幌月海岸 高野崎 | 景点与体验 | [官方] 青森县旅游信息网站 令人惊叹的青森

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青函隧道纪念馆

青函隧道纪念馆是一座专门介绍青函隧道（全长53.85公里）的博物馆，该隧道贯穿津轻海峡海底，于1988年开通。博物馆
运用声音、视频和三维模型，介绍了青函隧道从构思到建设和竣工的整个过程。
乘坐青函隧道塔比斜井线上的“茂仓号”缆车，只需7分钟即可到达海平面以下140米处。
在这里，隧道的一角被还原成隧道开挖时的场景。
该设施向世人展示了这项意义非凡的工程，它不仅在日本，而且在世界土木工程史上都应被铭记。
青函隧道纪念馆不在万出租车的常规路线上，但可以通过提前预约乘坐出租车前往参观。

青函隧道纪念馆<Information>

• 名称: 青函隧道纪念馆
• 地址：青森县东津轻郡外滨町南山滨99
• 查询号码：0174-38-2301
• 营业时间：8:40-17:00
• 冬季假期休息
• URL　青函隧道纪念博物馆

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339号国道楼梯

途经津轻半岛达比岬的339号国道其中有一段是日本唯一一条由台阶构成的国道。
由于是台阶路，这条路虽然是国道，但自然无法通行。关于这条国道的由来，众说纷纭。
有人说，虽然被划为国道，但坡度太陡，无法修建；也有人说，官员们甚至没有实地考察就将其划为国道。
无论真相如何，这条罕见的台阶国道已成为当地的旅游景点，在津轻地区也越来越受欢迎。
这条路共有362级台阶，总长388.2米，落差约70米，攀登起来颇具挑战性。
然而，从这条台阶国道上可以欣赏到津轻海峡及其他地区的壮丽景色。
从塔皮角灯塔步行即可轻松抵达，塔皮角灯塔是 Wan-Taxi 定期班车的终点站。

339号国道楼梯<Information>

• 名称：楼梯，国家339号公路
• 地点：青森县东津轻郡外滨町南山流滨
• 查询电话：0174-31-1228（户浜町产业观光课）
• 注意：冬季关闭

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津轻海峡冬季风景歌纪念碑

石川小百合的名曲《津轻海峡冬景》，这首歌描绘了从上野乘坐夜班火车前往青森，再搭乘当时运营的青森-函馆渡轮前往北海道的旅程景色。
为了纪念这首歌，在达比岬（青森市也有一座类似的纪念碑）竖立了一座纪念碑。
按下纪念碑上的按钮，就会播放歌曲第二段的歌词，歌词中描绘了达比岬的景色。此时，你
仿佛真的来到了本州岛的边缘。
纪念碑位于阶梯式国道上入口附近，因此最便捷的路线是从达比岬灯塔出发，那里是常规的万拓出租车的终点站。

津轻海峡冬季风景歌纪念碑<Information>

• 名称：津轻海峡冬季风景歌纪念碑（外滨町）
• 地点：青森县东津轻郡外滨町南山流滨
• 查询号码：0174-31-1228

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概括

津轻线最初作为地方线路开通，其发展历程却截然不同：南段后来成为连接本州和北海道的干线，而北段虽然仍是地方线路，但最终因连年暴雨灾害而废弃。
铁路停运固然令人惋惜，我对此深表赞同。
然而，对于沿线社区而言，重要的并非不惜一切代价保留铁路，而是创造一个居民未来仍能继续使用公共交通的环境。JR
东日本和津轻线沿线各市町村在维护可持续公共交通方面所取得的进展，无疑将成为全国其他面临地方线路运营不善问题的地区的借鉴。

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