在被称为东北地区主要干线的东北本线上，回声盛冈”和“回声青森的临时特快列车
但却因其速度堪比特快列车，以及运营时间极短，而传奇的临时特快列车被誉为
“Echo Morioka”是什么？
“回声盛冈”号列车的原型列车于1971年春季在日本国铁时代（JR尚未成立，东北新干线也尚未建成）研制成功。
其设立的目的是为了在客流高峰期增加连接东京站和上野站、途经东北本线至岩手县盛冈站的特快列车“山彦”的班次。
然而，由于“山彦”号所用的485系列车无法到位，因此无法增加其班次。
于是，原本用于特快列车的455系列车被临时用作特快列车“盛冈”号。
在1972年3月的时刻表修订中，次年，连接上野站和盛冈站（途经常磐线）的特快列车“盛冈”被定为定期列车（每日运行的列车）。
当时，临时特快列车“盛冈”回声盛冈更名为
作者未能找到“回声号”名称由来的明确解释，但由于该列车停靠站少，速度堪比特快列车，“山彦号”（回声列车）类似，乘客可以一日往返盛冈和上野因此有人认为其命名意在与
此外，往返并非比喻；列车时刻表的确如此设定，即早上从盛冈站出发，前往上野站，晚上返回盛冈站。
根据1972年3月修订的时刻表，“回声盛冈号”列车于上午7:25从盛冈站出发，停靠宫城县的五个车站：花卷、北上、水泽、一关和古乡田，于上午9:34抵达仙台站。
上午9:36从仙台站出发，停靠福岛县的福岛和郡山，栃木县的黑矶和宇都宫，以及埼玉县的大宫，于下午1:58抵达上野站。从盛冈站到上野站的总行程时间为6小时33分钟。
在“回声山彦号”列车停靠的车站中，只有黑矶和大宫是运行同一路段的特快列车“山彦1号”不停靠的车站，这表明该列车的停靠站数量与特快列车一样有限。
即使考虑到从盛冈到上野的旅行时间，特快列车“山彦”也需要6小时4分钟，而特快列车“岩手”则需要大约7小时10分钟。临时特快列车“回声盛冈”对于特快列车而言，速度确实非常惊人。
南行列车于下午 3:05 从上野站出发，途经大宫站，停靠宇都宫、黑矶、郡山、福岛，于晚上 7:15 到达仙台站。列车
于晚上 7:17 从仙台站出发，停靠小五田、一关、瑞泽、北上、花卷，于晚上 9:37 到达盛冈站。
在此期间（1972 年春季），森冈回声号列车于 3 月 18 日至 20 日运行三天，并在 4 月 28 日至 5 月 10 日的黄金周假期期间运行。
什么是“Echo Aomori”？
1971 年秋冬季，一列名为“回声青森”的类似列车也曾在仙台站和青森县青森站之间运行。
顺便一提，盛冈站至青森站这段线路目前由岩手银河铁道（IGR）运营，盛冈站至青森县目木站段由青森铁道运营，目木站至青森站段则由青森铁道运营。然而，当时这段线路也属于日本国铁东北本线的一部分。
关于东北本线的历史，请参阅这篇文章。
“青森回声号”列车也每日往返运行。
根据1971年秋季的时刻表，该列车于上午9:00准时从仙台站出发
（似乎是由之前运行于福岛县白川站至仙台站的特快列车“阿武隈号”的455系列车延长运营）。
列车停靠盐釜站，然后停靠岩手县的五个车站：一关、瑞泽、北上和花卷，于11:24抵达盛冈站。11:
26从盛冈站出发，列车停靠青森县的五个车站：北福冈（现为二户）、八户、三泽、野边路和浅虫（现为浅虫温泉），于下午2:00准时抵达青森站。
仙台到盛冈的行程时间为2小时24分钟，盛冈到青森的行程时间为2小时34分钟。而
沿东北本线运行的特快列车“初刈”到仙台的行程时间约为2小时，到青森的行程时间约为2小时20分钟，因此它的速度确实与特快列车一样快。
北行列车于下午2:30从青森站出发，停靠站与南行列车相同，于下午5:01抵达盛冈站。
前往盛冈站的行程时间为2小时31分钟，比南行列车短。2
小时31分钟行驶203.9公里，，对于普通线路列车而言速度相当快81公里/小时。
该列车于下午5:03从盛冈站出发，停靠站与南行列车相同，预计于晚上7:27抵达仙台站。
从历史角度来看，值得一提的是，这是 455 系列列车首次在盛冈站以北运行。
还有那列传奇的火车……
回声盛冈号和回声青森号列车因停靠站数量少、平均速度快，足以与特快列车竞争，因此成为传奇。
然而，尽管“回声青森”号列车在1971年秋冬季运行，但由于仙台站至青森站之间的“栗驹”特快列车开通了455系列车等因素，该列车于1972年3月停运。
“回声青森”号列车仅运行了约六个月，且每天的运行天数有限。
“回声盛冈”号列车一直运营到1972年夏季，但到了秋季，由于大量485系列列车投入使用，使得“山彦”号列车的班次得以增加（这正是日本国铁最初的计划），因此“回声盛冈”号列车也随之停运。
这条线路的运营时间也仅一年多，而且仅在1972年春夏两季以“回声盛冈”之名运营。
。作者：Gohachiyasu1214 – 自己的作品，CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/w/index.php?，
尽管这两列列车最终都以积极的方式解散，但即使是临时列车，运营时间如此之短的也极为罕见。作为
特快列车，其停靠站数量异常少，加上运营时间极短，使得“盛冈回声”和“青森回声”成为了传奇的临时特快列车。
令和时代的意外复兴
一列以昭和后期传奇特快列车命名的列车，如今在令和时代继续运行。
青森铁道公司从JR东日本继承了东北本线目木站至青森站段的运营权，并于2025年3月9日和11日开行了一列名为“回声703”（七丸）的特别观光特快列车，往返于青森站和盛冈站之间。
特快列车“Echo 703”于10:15从青森站出发，途经浅虫温泉、浓边路、三泽和八户四个车站，于12:43抵达终点站——岩手银河铁道（IGR）上的盛冈站。14:
35从盛冈站出发，再次停靠相同的四个车站，于17:04返回青森站。全程
共停靠37个车站，比去程列车耗时2小时28分钟。
正如其名，这趟列车完美地诠释了“回声青森”的意境，而它的运行时间仅比“回声青森”列车缩短了3分钟。
青森铁道能够恢复这趟传奇的临时特快列车，着实令人印象深刻。
正如其名，此次使用的列车是青森铁道的青森703系列车。
这是青森703系列车首次在岩手银河铁道上运行。
从这个意义上讲，它与当年首列使用日本国铁455系列车驶入青森站的列车名为“回声青森”有异曲同工之妙。
或许“回声703”列车未来也会成为人们津津乐道的传奇特快列车。
他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
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