传奇的特别快报“ Echo Morioka Aomori” [IWATE县和Aomori县]

昭和后期，东北本线（东北地区的主干线）上运行着
盛冈回声”和“青森回声由于其速度堪比特快列车，且运营时间极短，因此被誉为传奇特快列车 。

“Echo Morioka”是什么？

与“回声盛冈”号列车对应的列车诞生于1971年春季，
当时日本国铁尚未涉足，东北新干线也尚未建成。该列车的设立是为了在客流高峰期增加连接东京站和上野站、途经东北本线到达岩手县盛冈站的“山彦”特快列车的发车频率。
然而，由于无法采购到“山彦”号列车使用的485系电力动车组，因此“山彦”号列车的发车频率无法增加。
于是，原本用于特快列车的455系电力动车组被启用，作为特快列车“盛冈”号运行。

在次年（1972年3月）的时刻表修订中，连接上野站和盛冈站的常磐线特快列车“盛冈”被设为常规列车（每日运行的列车）。
因此，特快列车“盛冈”更名为回声盛冈

我没能找到“回声号”这个名字的由来，但由于它停靠站少，速度堪比特快列车，所以很可能是源于这样一种想法：
它就像“山彦号”一样，可以一天之内往返盛冈和上野而它能够往返并非只是比喻；这趟列车确实是早上从盛冈站出发，前往上野站，晚上返回盛冈站。

根据1972年3月修订后的时刻表，“回声盛冈号”列车于上午7:25从盛冈站出发，途经宫城县的花卷、北上、瑞泽、一关和古乡田五个车站，于上午9:34抵达仙台站。
之后，列车于上午9:36从仙台站出发，途经福岛县的福岛和郡山，栃木县的黑矶和宇都宫，以及埼玉县的大宫五个车站，于下午1:58抵达上野站，全程耗时6小时33分钟。
在“回声山彦号”列车的停靠站中，只有黑矶和大宫这两个车站是与其运行相同线路的“山彦1号”特快列车不停靠的，由此可见，“回声山彦号”的停靠站数量与特快列车一样有限。
从盛冈到上野的旅行时间来看，山彦特快列车需要 6 小时 4 分钟，而岩手特快列车需要大约 7 小时 10 分钟，因此 Echo 盛冈特快列车的速度非常快，让人难以置信它是一列特快列车。

开往市区的列车于下午3:05从上野站出发，途经大宫站，停靠宇都宫、黑矶、郡山、福岛四个车站，于晚上7:15到达仙台站。
开往市区的列车于晚上7:17从仙台站出发，停靠小城田、一关、瑞泽、北上、花卷五个车站，于晚上9:37到达盛冈站。

在此期间（1972 年春季），森冈回声号列车于 3 月 18 日至 20 日运行三天，并在 4 月 28 日至 5 月 10 日的黄金周假期期间运行。

什么是“Echo Aomori”？

1971 年秋冬季，一列名为“回声青森”的特快列车也曾在仙台站和青森县青森站之间运行。

盛冈站至青森站之间的路段目前由岩手银河铁道（IGR Iwate Galaxy Railway）运营，其中盛冈站至青森县目木站段由青森铁道运营，目木站至青森站段则由青森铁道运营。但当时，该路段也属于日本国铁东北本线的一部分。
有关东北本线历史的更多信息，请参阅这篇文章。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

Tohoku主线的历史，该线路向北和向南穿过Tohoku地区

https://jp.neft.asia/archives/30079

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“青森回声号”列车每天也运行一趟往返。
根据1971年秋季的时刻表，该列车于上午9:00准时从仙台站出发
（显然是455系列列车，该列车最初用于福岛县白川站至仙台站之间的“阿武隈”特快列车，但服务范围有所扩展）。列车停靠
五个车站，包括岩手县盐釜市（一关、瑞泽、北上和花卷），于上午11:24抵达盛冈站。列车
于上午11:26从盛冈站出发，停靠青森县北福冈（现二户）站（八户、三泽、浓边路和浅虫温泉），于下午2:00准时抵达青森站。
仙台到盛冈的行程时间为2小时24分钟，盛冈到青森的行程时间为2小时34分钟。
东北本线运行的“初刈”特快列车，前者大约需要2小时，后者大约需要2小时20分钟，因此确实和特快列车一样快。

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Tohoku地区的第一列高快车Hatsukari的轨道

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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上行列车于14:30从青森站出发，停靠站与下行列车相同，于17:01抵达盛冈站。
前往盛冈站的行程时间为2小时31分钟，比下行列车短。2
小时31分钟行驶203.9公里，81公里/小时，对于普通列车而言速度相当快。
该列车于17:03从盛冈站出发，停靠站与下行列车相同，预计于19:27抵达仙台站。

从历史角度来看，值得一提的是，这是 455 系列列车首次在盛冈站以北运行。

还有那列传奇的火车……

回声盛冈号和回声青森号列车因停靠站数量少、平均速度快，足以与特快列车竞争，因此成为传奇。

然而，尽管“回声青森号”列车在1971年秋冬季运营，但由于仙台站至青森站之间的“栗驹”特快列车引入455系列电力动车组等因素，于1972年3月停运。
“回声青森号”列车仅运营了约六个月，且运营天数有限。

“回声盛冈”号列车一直运行到1972年夏季，但到了秋季，大量485系列电力动车组的加入使得“山彦”号列车的发车频率得以提高（这正是日本国铁最初的计划），因此“回声盛冈”号列车停运。
号列车也只运行了一年多，而且更令人惊讶的是，它仅在1972年春夏两季以“回声盛冈”之名运行。

这两列列车最终都停运了，但即便如此，即使是特快列车，如此短暂的服役生涯也实属罕见。
它们停靠的车站数量少得可怜（这在特快列车中实属罕见），加上极短的服役时间，使得“回声盛冈”号和“回声青森”号成为了传奇的特快列车。

令和时代的意外复兴

一列以昭和后期传奇特快列车命名的列车，将在令和时代继续运行。
从JR东日本接管东北本线目木站至青森站路段的青森铁道，将于2025年3月9日至11日开行名为“回声703（七丸山）”的特快观光列车，往返于青森站和盛冈站之间。

aoimorirailway.com

<报名已截止> 特快回声703次乘车之旅 | 青森铁道株式会社

https://aoimorirailway.com/archives/41440

这是青森铁道株式会社的官方网站，该公司运营青森眼镜铁道。您可以在这里找到有关公司、票价、时刻表、优惠票以及沿线活动的信息。

特快列车“Echo 703”于上午10:15从青森站出发，途经浅虫温泉、野边路、三泽和八户四个车站，于下午12:43抵达终点站——岩手银河铁道（IGR）上的盛冈站。
随后，该列车于下午2:35从盛冈站再次出发，与去程列车一样停靠四个车站，于下午5:04抵达青森站。
去程列车共停靠37个车站，耗时2小时28分钟。
正如其名，这趟列车仿照“Echo青森”号列车而建，虽然仅比“Echo青森”号列车短3分钟，但
青森铁道能够开通这趟传奇特快列车，着实令人印象深刻。

正如其名，此次使用的列车是青森铁道的青森703系。
这是青森703系首次在岩手银河铁道上运行。
这一点也与“回声青森”号有几分相似，后者是首列驶入青森站的国铁455系列车。
或许“回声703”号未来也会成为一列传奇特快列车。

小野裕人

前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。