不允许人类！？ IWATE Development Railway是一家仅货运的铁路公司[Ofunato City，Iwate县]

小野裕人
2024.06.28
最后更新：2025.04.1

1 什么是岩手开发铁道？
2 石灰石运往水泥厂
3 岩手开发铁道的历史
4 2011年岩手开发铁道
5 概括

在位于岩手县太平洋沿岸的大船渡市，有一家鲜为人知的铁路公司，只有对日本铁路略有了解的人才会知道。
它的名字是
岩手铁路株式会社。但它究竟是一家什么样的铁路公司呢？

什么是岩手开发铁道？

岩手开发铁道公司运营两条铁路线：
彦老市线和赤崎线。

彦老市线全长9.5公里，从塚站到岩手石桥站，途经长安寺站和彦老市站。
赤崎线全长2.0公里，从塚站到赤崎站。
理论上这两条线路是独立的，但实际上列车经常在两条线路上运行，因此区分它们意义不大。

森站是三陆铁道利雅斯线的一个车站，也是JR东日本大船渡线快速公交（BRT，不是火车）的一个站点，所以应该比较有名。
不过，我觉得除了森站之外，很少有人知道岩手县的其他车站，尤其是年轻人。
这并不奇怪，因为岩手县开发铁道目前不载客，所有运营的列车都是货运列车。

石灰石运往水泥厂

从大船渡市向内陆走，便是大船渡矿山。矿山开采的石灰石在岩手开发铁道的岩手石桥站装上货运列车。
满载石灰石的货运列车以最高50公里/小时的速度驶向11.5公里外的赤崎站。
这些石灰石被运往位于赤崎站附近的太平洋水泥大船渡工厂，用于生产水泥

顺便说一句，至少对我来说，我完全不知道货运列车的运行时间。
我喜欢看货运列车，一份货运列车时刻表（需要说明的是，这份时刻表只列出了货运列车的运行时间），但这份时刻表里并没有岩手开发铁道货运列车的时刻表。

根据日本私营铁路协会网站发布的信息，货运列车每天往返运行13、15或18趟。
对于货运列车而言，这算是相当高的班次，而且在运营日（周末和节假日似乎停运）白天很容易看到它们。
毫无疑问，它们也对当地产业起到了促进作用。

岩手开发铁道的历史

岩手开发铁道株式会社成立于1939年8月，
其目标是通过连接大船渡港和岩手县内陆地区，促进沿线产业发展。
该公司第三产业的形式成立
虽然如今日本各地都有“第三产业”企业（例如服务于坂里站的三陆铁道），但岩手开发铁道“第三产业”铁路企业的先驱，仍值得特别一提

公司成立之初，计划修建一条从森站到釜石线平仓站的铁路，平仓站位于森站以北约29公里处。
釜石线连接花卷站和釜石站。
如果这条铁路从森站延伸至平仓站，乘客即可先乘坐釜石线到达花卷站，然后换乘东北本线——东北地区的主要铁路干线。
换句话说，该计划旨在使人员和货物能够从森站出发，通过铁路运输遍及全国。

由于太平洋战争，铁路建设被迫中断，因此直到战后才正式开通。
彦罗市线第一段，即森站至彦罗市站之间的路段，于1950年10月开通。

然而，尽管铁路开通，客运和货运量依然低迷，亟需找到解决方案。
最终决定将石灰石运往水泥厂，并延长了线路。
1957年6月，赤崎线（连接森站和赤崎站）开通；1960年6月，彦老市线（连接彦老市站和岩手石桥站）开通，岩手开发铁道由此形成了目前的线路结构。
与此同时，石灰石运输也正式启动。

1976 年 3 月，釜石线延伸至平仓站的计划正式被取消。

直到1992年，彦罗市线（森站至岩手石桥站之间）也提供客运服务。
然而，这条连接矿山和水泥厂的线路客流量并不大。
根据我所掌握的1964年9月时刻表，当时每天只有五趟往返列车，其中两趟并未到达岩手石桥站，彦罗市站既是始发站也是终点站。
每天只剩下，其中一趟也仅以彦罗市站为终点站。
客运服务于1992年4月1日停止，岩手开发铁道随后转型为一家货运铁路公司。

【岩手县】岩手开发铁道 | 时代 | NHK档案

https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230057_00000

岩手开发铁道曾运营两条线路，分别是彦老市线和赤崎线，两条线路均为11.5公里长，均以森站为起点。彦老市线的客运服务于1992年4月1日（平成4年）停止。由于该线路连接矿山和水泥厂，客流量极少。然而，作为一条货运铁路，水泥运输业务蓬勃发展，2020年每天往返班次达18趟。这段影像资料来自1992年播出的NHK新闻。

客运服务停运至今已逾30年，但森站等车站的现有站台依然保留。
位于森站和长安寺站之间的井川站，原本仅供乘客上下车，现已关闭。
该站的站台已被拆除，仅保留了通往路堤上站台的楼梯。
经历过客运服务运营时期的当地居民，至今仍亲切地称呼岩手开发铁道为“开发先生”。

森站的站台遗址，位于 JR 和三陆铁道森站以北（禁止入内）。

作为一家仅承运货物的铁路公司，它或许看起来有些低调，但其业务范围远不止运输石灰石。
例如，它还承接三陆铁道等公司柴油机车的维修保养订单。
可以说，它是岩手县铁路产业不可或缺的一部分。
与其他铁路公司一样，包括其集团公司在内，它涉足的行业范围十分广泛，涵盖旅游、印刷、房地产、货运、水利污水处理工程以及土木工程等领域。

2011年岩手开发铁道

2011 年东日本大地震中，岩手开发铁道的赤崎线遭到破坏。
货运公司太平洋水泥大船渡工厂也遭受了重大损失，但两家公司都努力修复了线路，恢复了列车运营

受灾严重的JR大船渡线从未恢复铁路运营，而是将气仙沼站至森站段改建为巴士线路。
原铁路轨道被改造成巴士专用道，巴士也开始在大船渡线快速公交（BRT）上运行。
这再次凸显了地震造成的破坏程度，以及维护区域铁路的难度。

海啸过后，全国各地都出现了残存的混凝土建筑和桥梁，
景象令人痛心。
然而，岩手开发铁道株式会社现任社长（截至2024年6月）也谈到了那段时期，他说：“这让
我们再次意识到，我们运输的石灰石最终会变成水泥和混凝土，帮助保护人们的生命和财产。”
还表示，灾后重建的过程也让他们更加深刻地体会到托运人和关联公司之间合作与信任的重要性，以及员工的团结精神和高超技术水平的重要性。