禁止人类进入！？岩手铁路是一家仅供货运的铁路公司。[岩手县大船渡市]

小野裕人
2024.06.28
最后更新时间： 2025.04.01

1 什么是岩手开发铁道？
2 石灰石运往水泥厂
3 岩手开发铁道的历史
4 2011年岩手开发铁道
5 概括

在位于岩手县太平洋沿岸的大船渡市，有一家鲜为人知的铁路公司，只有对日本铁路略有了解的人才会知道它的名字。
它的名字是“岩手铁路株式会社”。
那么，这家铁路公司究竟是什么样的呢？

什么是岩手开发铁道？

岩手海运铁道运营两条铁路线：
彦老市线和赤崎线。

肥五市全长9.5公里，连接坂本站和岩手石桥站，途经长安寺站和肥五市站。
赤崎线全长2.0公里，连接坂本站和赤崎站。
虽然两条线路在名义上有所区别，但实际上列车基本都在两条线路上运行，因此区分它们意义不大。

森站是三陆铁道利雅斯线的一个车站，也是JR东日本大船渡线快速公交（BRT，实际上是巴士，不是火车）的一个站点，所以它的知名度应该还不错。
但是，我觉得除了森站之外，很少有人知道岩手开发铁道的其他车站，尤其是在年轻一代中。
这是因为岩手开发铁道目前不载客，所有运营的列车都是货运列车。

石灰石运往水泥厂

在内陆的大船渡市，坐落着大船渡矿山。这里开采的石灰石被装上货运列车，运往岩手开发铁道的岩手石桥站。
这些满载石灰石的货运列车以最高50公里/小时的速度驶向11.5公里外的赤崎站。
之后，这些石灰石会被送往位于赤崎站附近的太平洋水泥大船渡工厂，用于水泥生产。

顺便说一句，我并不清楚货运列车的具体运行时间。
我喜欢看货运列车，一份货运列车时刻表（需要说明的是，这份时刻表只列出了货运列车的运行时间），但即使是这份时刻表也没有岩手开发铁道的货运列车时刻表。

根据日本私营铁路协会网站发布的信息，货运列车每天往返运行13、15或18趟。
对于货运列车而言，这算是相当高的班次，在运行日的白天应该不难看到它们（周末和节假日似乎停运）。它们
无疑对当地产业做出了贡献。

岩手开发铁道的历史

岩手开发铁道株式会社成立于1939年8月，
其目标是通过连接大船渡港与岩手县内陆地区，促进铁路沿线产业发展。
，其投资方包括岩手县政府、沿线各市町村以及相关企业第三部门成立
虽然如今“第三部门”企业已遍布各地（例如服务于森站的三陆铁道），但岩手开发铁道“第三部门”铁路企业模式的先驱，仍具有重要的意义

公司创立之初，计划修建一条铁路，连接釜石线上的森站和约29公里外的平仓站。
釜石线连接花卷站和釜石站。
修建森站至平仓站的铁路后，乘客可以先乘坐釜石线到达花卷站，然后换乘东北本线——东北地区的主要干线。
换句话说，其目标是使人们能够从森站乘坐火车前往全国各地，并促进货物运输。

由于太平洋战争，铁路建设工程中断，因此铁路实际上是在战后才开通的。
首先，1950年10月，肥五市线森站至肥五市站段开通运营。

然而，尽管铁路开通顺利，但客运和货运量都较为缓慢，亟需找到解决方案。
最终决定将石灰石运往水泥厂，由此促成了线路的延伸。
1957年6月，赤崎线（森站至赤崎站段）开通；1960年6月，肥五市线（肥五市站至岩手石桥站段）开通，至此岩手开发铁道的现有线路全部建成。与此同时，
石灰石运输也正式启动。

1976 年 3 月，釜石线延伸至平仓站的计划正式被取消。

直到1992年，毬市线（森站至岩手石桥站之间）也曾运营客运服务。
然而，这条连接矿山和水泥厂的线路客流量并不大。
根据作者1964年9月的时刻表，每天只有五趟往返列车，其中两趟并未到达岩手石桥站，而是以毬市站为始发站和终点站。
随着汽车的普及，客流量进一步下降，到1992年，每天仅剩三趟往返列车，其中一趟以毬市站为终点站。
客运服务于1992年4月1日停止，此后，岩手开发铁道公司转型为一家专门从事货运的铁路公司。

【岩手县】岩手开发铁道 | 时代 | NHK档案

https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230057_00000

岩手开发铁道曾运营两条线路，分别是彦老市线和赤崎线，两条线路均为11.5公里长，均以森站为起点。彦老市线的客运服务于1992年4月1日（平成4年）停止。由于该线路连接矿山和水泥厂，客流量极少。然而，作为一条货运铁路，水泥运输业务蓬勃发展，2020年每天往返班次达18趟。这段影像资料来自1992年播出的NHK新闻。

尽管客运服务已停止运营30多年，但像森站这样的车站的站台仍然保存完好。
位于森站和长安寺站之间的井川站，曾是仅供乘客上下车的车站，现已关闭。
该站的站台已被拆除，但通往路堤上站台的楼梯依然存在。
经历过客运服务运营时期的当地居民，至今仍亲切地称岩手改发铁道为“改发先生”。

森站的站台遗址，位于 JR 和三陆铁道森站以北（禁止入内）。

作为一家仅从事货运业务的公司，与其他铁路公司相比，它或许显得较为低调，但其业务范围远不止于运输石灰石。
例如，它还承接三陆铁道等公司柴油动车组的维护合同。
可以说，它是岩手县铁路行业不可或缺的一部分。
包括其集团公司在内，它还涉足旅游、印刷、房地产、货运、水务和污水处理工程以及土木工程等领域，与其他铁路公司一样，业务范围十分广泛。

2011年岩手开发铁道

2011 年东日本大地震中，岩手开发铁道赤崎线遭到破坏。
运送货物的太平洋水泥大船渡工厂也遭受了重大损失，但两家公司都努力进行修复工作，列车运营恢复了

此外，同样在地震中受损的JR大船渡线也从未恢复铁路运营。取而代之的是，气仙沼站至森站段被改建为公交线路。
原铁路轨道被改造成公交专用道，如今这条线路以大船渡线快速公交（BRT）的形式运行。
这鲜明地提醒人们，那场地震造成的破坏有多么巨大，以及维护地方铁路有多么困难。

那场巨大的海啸过后，许多地方只剩下残垣断壁，只剩下混凝土建筑和桥梁，景象
令人心碎。
然而，岩手开发铁道株式会社现任社长（截至2024年6月）也曾这样描述那段时期：他说，
他们运输的石灰石最终会变成水泥和混凝土，从而保护人们的生命财产安全更加深刻地认识到，
还表示，这场灾难让他们深刻体会到与客户和附属公司合作互信的重要性，以及员工的团结协作和高超技术水平的重要性，这些都是他们从灾难中汲取的宝贵经验。