《铁道歌曲集》第三卷中是如何歌颂东北地区的？（2）白石（宫城）-新田（宫城）

接续上一篇文章，我将讨论1900 年发行的《铁路歌曲集》第三卷“奥州/磐城版” 。

上次我们介绍了从东京都上野站（当时）出发的1路公交车，到沿东北本线(*)北行至宫城县白石站的24路公交车的路线。这次，我们将从白石站附近的25路公交车开始。

……或者说，我本想这么说，但我忘了在上一篇文章中提到第 24 站，所以我就从那里开始吧（请注意，我总是在第一次提到东北本线车站时加上它们的读音）。

*当时，东北本线被视为日本铁道株式会社（日本铁路）的“主线”或“奥州线”，但为了清晰起见，通常称之为“东北本线”。

本文歌词参考自此网站。请注意，《铁路之歌》所有作者去世至今已逾70年，其版权在包括日本和美国在内的许多国家均已过期。

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24号：白石

有些人会在长冈下车，前往饭坂享受温泉疗养，我听说过了小须乡之后，白石就已经属于陆前国了。

（汉字和假名拼写已更新，以反映当前用法。）

白石城

我在上一篇文章结尾提到的第24条路线，在我们进入宫城县并抵达白石市时就结束了。白石站西侧约1公里处是白石城，它是白石市的标志性建筑。

江户时代颁布“一省一城”法令时，按照该法令的原则，除主公居住的仙台城外，仙台藩内所有由伊达氏统治的城堡都必须拆除。然而，白石城却被允许保留，这与该法令的原则相悖（*）。此后，包括伊达政宗的高级家臣片仓景纲在内的片仓氏家族世代担任白石城主，直至明治时代。

然而，仙台藩及其分藩一关藩似乎拥有多达21座被称为“防御工事”的实际城堡。这只能说是伊达氏的杰作……

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白石不是磐城的，不是陆前的吗？

当他们进入宫城县时，歌词“我们已经到了陆前之国”出现。

如今包括青森县在内的东日本太平洋沿岸各县的地区，长期以来被称为“陆奥（或道奥）”。然而，在明治元年十二月（1869年1月），陆奥被划分为五个县：“陆王、陆中、陆前、岩代、岩城”。

福岛县的会津地区和东北本线北行的仲通地区，大致相当于岩代市（部分地区相当于岩城市）。另一方面，陆前市大致相当于现在的宫城县。然而，宫城县和陆前市并非完全相同。例如，有些地区以前属于陆前市，现在属于岩手县，例如岩手县东南部的陆前高田市。

同样的道理也适用于宫城县南部；情况“并不完全相同”。像白石这样的地区虽然位于宫城县，但并不在陆前市，而是在磐城市（正如你所见，《铁道歌的歌词经常包含一些与事实不符的内容）。然而，“磐城市”这个词很容易让人联想到福岛县，而磐城市就位于福岛县，因此如今的白石不太可能再被称为磐城市了。

进入陆前城的实际入口应位于柴田郡的大河原町，该町与现在的白石市相邻。就火车站而言，应从大河原站出发，该站是1900年白石站之后的下一站。歌词中并未提及此站。

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第25名：阿武隈川

阿武隈川最终流入东海，它就在窗边，欢快的舞蹈声响起，歌声不绝于耳。

东北本线过了白石后，便与白石川平行。白石川阿武隈川。阿武隈川则在大约10公里后注入太平洋。

阿武隈川是一条全长 239 公里的甲级河流，发源于福岛县西白川郡西乡村，向北流经福岛县中部，流经白川市、须贺川市、郡山市、福岛市（*），最终在宫城县渡郡岩沼市和渡町交界处注入太平洋。

换句话说，东北本线在福岛县境内几乎全程都与阿武隈川平行，所以这条河流直到进入宫城县才在歌词中出现，。

当然，从历史角度来看，更准确的说法应该是福岛县的仲通町沿阿武隈川而建，而不是说阿武隈川流经仲通町。阿武隈川也被誉为“福岛县的母亲河”。毫无疑问，自史前时代以来，它就一直滋养着人们的生活，为人们提供饮用水和农业灌溉用水，并作为重要的水路运输通道。

阿武隈川是一条深深扎根于人们生活、流经仲通的河流，也是许多历史事件的发生地。伊达政宗的父亲伊达辉宗，正是在阿武隈川岸边遭遇了不幸。

（这完全跑题了，但我外祖父是伊达人，对他来说，阿武隈川根本不是什么母河，而是他童年时差点丧命的一条河……当然，如果他当时丧命了，我也不会出生。）

当我们靠近阿武隈川时，歌词突然出现在眼前：“歌唱和舞蹈的喜悦”。我不太确定作者想表达什么，但或许是眼前的景色太美，让他们情不自禁地想要歌唱。如果是这样，我能理解他们的感受。

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第26名：岩沼

熙熙攘攘的岩沼站，春秋两季就像马市一样热闹。究竟是谁，为了国家，不远万里跋涉？

列车抵达岩沼站。岩沼站也是常磐线的终点站，常磐线连接东京和宫城，途经太平洋沿岸（当时的常磐线名称与现在不同）。常磐线将在第三卷中详细介绍，因此我将在后续文章中另行说明。

正如歌词中所述，岩沼曾是繁华的马匹交易中心。据说，大约在公元842年（上和9年），岩沼竹驹神社建立的同时，当时的守臣小野鹰村在那里开办了马匹市场。

竹驹神社附近的马市从神社的第一个马日（农历二月八或九日）开始，持续一百天。江户时代，马市缩短为五十天。仙台藩继承了岩沼藩缩短后的这五十天马市举办马市，但这尚无定论。

明治时期，岩沼马市重现繁荣。1871年，岩沼被指定为政府所有的军用马匹采购地。歌词中提到“春秋两季的马市”，因此明治时期的岩沼马市很可能每年春秋两季都会举办。然而，笔者尚未找到任何确凿的文献资料来证实这一点。

此外，竹驹神社内一座名为“马术博物馆”的博物馆。馆内收藏着珍贵的文物，例如被指定为岩沼市有形文化财产的“伊达政宗骑马石膏像”。

然而，马博物馆它只在特定的时期开放，例如初马祭和秋月大祭期间。我怀疑博物馆只在以前举办马市的时期开放。

参考资料：2026年秋季大祭典信息（已结束）　竹驹神社（日本三大稻荷神社之一）秋季大祭典信息

歌词“是谁为了国家，奋勇跋涉千里？”可能意味着岩沼的马匹，这些马匹已经成为战马，为了国家（赢得战争）正在跋涉千里（相当于 3927 公里，但这可能并不代表具体的距离，而更像是“一段漫长的旅程” ）。

据说，在《铁道歌》发行后爆发的日俄战争于1905年结束后，军用马匹的需求量增加，岩沼马市也因此更加繁荣。二战结束后，军用马匹的需求量消失，岩沼马市也随之衰落。

然而，即使在战后，岩沼的马匹仍然发挥着重要作用。1952年，现任天皇（即现在的皇太子）登基成为皇太子时拉马车的马匹，以及与美智子皇后（即现在的皇太后）一同参加婚礼游行的马匹，均购自岩沼。此外，现任天皇幼年开始骑马时所骑的马也是岩沼捐赠的。而且，2011年6月，时任皇太子的天皇还曾到访遭受东日本大地震重创的岩沼。

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第27名：仙台

仙台市是东北地区最大的城市，其师驻扎在伊达政宗建造的城堡中。

我们来到了仙台，它是东北地区过去和现在最大的城市。

仙台城，又名青叶城，由伊达政宗建造，明治时期是日本帝国陆军第二师团的司令部。直到1945年，仙台不仅是东北地区最大的城市，也是日本重要的军事城市之一。其他版本的《铁道歌》中也提到了大阪、广岛、熊本等城市的陆军师团。

仙台市目前人口约109万，约占宫城县人口的一半。东北地区唯一一座人口超过百万的城市，也是该地区唯一的指定城市。除了庞大的人口基数外，仙台市还拥有众多政府机关和大型企业的分支机构，巩固了其作为东北地区中心城市的地位。

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第28名：仙台

来自阿武隈川的埋藏木材和仙台平的袴布都是这片土地的特产。不妨在这里逛逛，花一天时间好好看看。

第 28 条介绍了仙台的当地特产。

“埋藏的木材”指的是大约500万年前被埋藏并碳化、变成化石的树木。

歌词中提到“来自阿武隈川的埋藏木材”，但阿武隈川流域距离仙台市相当远。实际上，仙台市普遍使用的似乎是从青叶山和八木山地区的褐煤层中挖掘出的埋藏木材。

利用埋藏木材中残留的木纹制作的传统工艺品被称为“梅木工艺”，是仙台的特产。

此外，“仙台平”是一种在仙台藩主赞助下发展起来的丝绸面料。仙台平袴（日本传统裤装）深受高级武士的喜爱，并闻名全国。

尽管明治时代之后仍有私人企业生产仙台平袴，但目前只有仙台平有限合伙公司一家仍在传承仙台平袴的制作工艺。仙台平袴的特点是：坐姿时身形饱满挺拔，站立时则如竹帘般恢复原状，且能承受各种动作。

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第29名：仙台

爱宕山上的树木是绿色的，广濑川的河水是白色的，樱丘公园里有鲜花、嫩叶、月亮和雪。

第29期介绍仙台的著名景点。

爱宕山位于仙台市中心以南，广濑川右岸，海拔78米。顾名思义，爱宕神社就建在山顶。自古以来，爱宕山都是热门的登山胜地，可以俯瞰仙台全景。

广濑川是一条全长45公里的甲级河流，流经仙台市中心，仙台市的母河。广濑川是名取川的支流，两河在仙台市东部的若叶区汇合。名取川也是一条全长55公里的甲级河流，流经仙台市和名取市。

接下来，它提到了“樱丘公园”，但目前位于青叶区樱丘8丁目的“樱丘公园”与《铁路之歌》中出现的“樱丘公园”完全不同。

《铁道歌》中提到的公园位于广濑川左岸的青叶区樱丘公园三丁目，与仙台城遗址隔河相望。它现在的名字是“西公园”。

正如歌词所暗示的，它以前叫做“樱丘公园”。后来，仙台站东侧的袂薙丘公园开放后，袂薙丘公园被昵称为“东公园”，而樱丘公园则被昵称为“西公园”。然而，不知何故，袂薙丘公园保留了原名，而樱丘公园的新昵称“西公园”则逐渐被人们所接受。

西公园据说是仙台市最古老的公园，于 1875 年开放。它不仅是著名的赏樱胜地，而且正如歌词中所述，它是一个可以欣赏每个季节景色的公园，从鲜嫩的绿叶、秋天的红叶到雪景，应有尽有。

关于仙台的歌词持续了三段，但我们将在下一段歌词中继续我们的旅程。

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第30名：岩切、盐釜

在多贺纪念碑附近，我在岩切下车，换乘火车。火车停靠在盐釜千贺湾。上岸，乘船，前往松岛！

塔加霍

“多贺之石踏”很可能指的多贺城纪念碑。虽然目前最近的车站是国府多贺城站，但歌词中提到的当时最近的车站是岩切站。

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多贺城始建于神祇元年（公元724年），曾是陆奥国的省会和驻军要塞。作为一座城堡，它无疑是一个军事基地，但它也曾是行政中心，类似于县府，管辖着如今包括福岛县、宫城县、岩手县和青森县在内的地区。

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在岩切站换乘盐釜线。

第 30 节歌词说：“在岩切下车换乘列车”，但无论你如何查看当前的路线图，你都不会明白为什么需要从岩切换乘列车才能到达东北本线的盐釜。

参考资料：南东北铁道路线图 | JR东日本

在目前的线路图中，除了开往盛冈方向的线路（东北本线的主干线）外，岩切站还有一条以利府站为终点的线路，通常被称为利府支线。在某个时期之前，这条终点线实际上就是东北本线（东北本线的旧线路）。

“这条线止于利府，怎么能算是东北本线呢？”这个问题可以理解，但此前利府站至品内沼站之间确实有铁轨。1944年盐釜新线开通后，利府站至品内沼站的旧线路于1962年废弃。

与此同时，到1900年，岩切至盐釜（位置与现在的盐釜站不同，靠近现在仙石线的本盐釜站）的线路也已开通。这条线路后来被称为盐釜线。铁路歌中所提到的，乘客在岩切站换乘的线路，指的就是这条盐釜线。

在陆奥国省会位于多贺城时期，省会港口设在盐釜市，名为“小津”。如今盐釜市的小津町（Kozu-machi）据信是“小津”拼写的变体。

随着高津的建立，修建一条通往盐釜的铁路线显得顺理成章。盐釜长期以来都是松岛湾的代表性港口。在规划阶段，盐釜线原本计划并入东北本线。然而，随着东北本线的进一步延伸，盐釜线最终在盐釜前的岩切站分岔，途经利府，远离海岸线而建成。

内陆线路坡度陡峭，列车运行困难，因此开辟了一条途经盐釜的新线路。1944年，新的东北本线（即现在的线路）开通后，盐釜线的西段（直至现在的国府多贺城站附近）被改建为新线路的线路。

新线路最初仅供货运列车使用，但后来客运列车也开始使用，最终导致旧线路（利府至品沼段）于 1962 年关闭。这标志着在建设东北本线时构想的概念得以实现。

另一方面，盐釜线的东段在 1997 年停运前一直作为货运列车线路运营。

从盐灶/千贺之浦乘船前往松岛湾。

歌词中描述了乘坐盐釜线，抵达盐釜站，然后乘船前往松岛湾的路线。当时，东北本线（旧线路）尚未沿海延伸，仙石线也尚未开通。因此，可以推断，当时前往松岛的主要交通方式是乘坐盐釜线到达盐釜站，然后从那里乘船前往。

目前，如果您在松岛观光，乘坐仙石线在松岛海岸站下车会比较方便。东北本线和仙石东北线的列车都不经过松岛海岸站，所以如果您从仙台站乘坐列车，则需要从车站地下的仙石线站台上车。

《铁路之歌》在第30节中断，插入了一首名为《松岛游船之旅》的歌曲，作为附录，共四节。即使从仙台出发，仅仅一节之后，你又绕道而行。

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松岛游船之旅

划呀划呀，船夫，快来吧，在如镜的海面上，八百座岛屿的影子在波光粼粼的海面上飘荡，令人着迷，变幻莫测。
松树的形状，岩石的形状，眼前的岛屿如今已远去，笼罩在薄雾之中。在雪后的清晨，
在月光皎洁的夜晚，那里究竟是怎样的人们在嬉戏玩耍？无论我们看向何方，都看不到
尽头。右侧是二子岛五大堂的夜景，靠近瑞岩寺森林，小船已抵达岸边，片刻也未曾停留。

松岛是宫城县东北部松岛湾及其周边约260座岛屿的统称。上文提到的松岛游船歌歌词中提到了“八百座岛屿”，但实际上并没有800座岛屿。800很可能是作为一种“吉祥的大数字”使用，类似于“八百万神”。

松岛与京都府的天桥立和广岛府的宫岛并称为日本三大名胜古迹。

从盐釜市千贺浦出发的船只经过松岛湾西北部的双子岛（鲸岛和龟岛）附近，抵达右侧有五大堂和瑞岩寺的海岸。他们似乎是在如今松岛町附近，靠近仙石线松岛海岸站的地方登陆的。解说词中说“转瞬即逝”，看来他们一定欣赏了沿途的风景。

五大堂据信是坂上田村麻吕在9世纪初东征期间建造的，现存建筑由伊达政宗重建。东北地区现存最古老的桃山时代建筑。

瑞岩寺据说也是在9世纪初创建的。现存的主殿也是由伊达政宗建造的。

本文共提及“伊达政宗”12次（不包括本文→）。看来，如果不提及此人，宫城县的历史就无法完整讲述。

正如第30条评论中所述，仙石线上的松岛海岸站是目前松岛观光最便捷的车站。然而，在1900年，仙石线不仅尚未开通，而且东北本线也是一条远离海岸的老旧线路。

那么，在“松岛游船之旅”结束后，他们是如何重新踏上东北本线的呢？他们是步行前往松岛站吗？顺便一提，松岛站位于旧线上，因此它的位置与现在的车站不同，大约在西北偏北3公里处。

或者他们是乘另一艘船返回盐釜，然后再搭乘盐釜线返回岩切？他们的返程方式不得而知，因为歌词中没有描述。

目前，东北本线沿海岸线运行，因此如果您想从松岛海岸继续东北本线之旅，最好步行至松岛站或乘坐出租车。如果开往石卷方向的仙石线列车恰好抵达松岛海岸站，您也可以乘坐该列车前往下一站高木町，然后从高木町步行约1公里即可到达松岛站。在高木町，您可以换乘开往仙台方向的仙石东北线列车，然后在下一站盐釜换乘开往盛冈方向的东北本线列车。

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第31名：鹿岛台、Kogota、新田

即使在火车上，人们也兴致勃勃地谈论着松岛、鹿岛台、靠近神社的小乡田以及拥有美丽沼泽景观的新田。

现在我们已经从船上回到了火车上，铁路之歌将继续响起。

鹿岛台很吵

假设叙述者从松岛站搭乘东北本线列车，那么下一站应该是鹿岛台。歌词中提到，即使上了车，其他乘客仍在谈论松岛。他们很可能是在兴奋地表达对那里美景的赞叹。值得一提的是， “鹿岛台”这个站名似乎是“kashimashi”（日语中意为“喧闹”或“吵闹”）的谐音梗。

科戈塔山神社

鹿岛台站之后的下一站是小五田站，因为当时松山町站尚未开通。如今，小五田站有三条线路停靠：东北本线、陆羽东线和石卷线，部分气仙沼线列车也在此停靠，使其成为重要的交通枢纽。然而，当时只有东北本线在运营。

小哥田的“神之宫”很可能指的是位于车站以北约1.7公里的山之神社。顺便一提，小哥田站大约在1910年迁至现址。在1900年迁址之前，它位于更北的地方，更靠近山之神社。

山神社据说始建于1141年。神社主供奉的是日本神话中的木花咲夜姬命，她是守护山脉、赐予山岳福祉的女神。据说参拜山神社能带来爱情、受孕、平安生产和育儿方面的好运。

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新田站附近的沼泽

下一个提到的车站是新田站，正如歌词所描述的那样，它位于沼泽附近，或者更确切地说，是被沼泽环绕。车站北面的伊津沼是白额雁（国家天然纪念物）和大天鹅的栖息地，至今仍是观鸟爱好者的热门地点。

伊津沼及其附近的内沼于1985年被列入《拉姆萨尔公约》。《拉姆萨尔公约》是一项于1971年制定的国际条约，旨在保护湿地。在日本，伊津沼是继1980年列入《拉姆萨尔公约》的北海道钏路沼泽之后，第二个被列入该公约的湿地。

我们在宫城县的旅程已经结束，期间我们游览了东北地区最大的城市仙台，以及日本三大名胜之一的松岛。接下来我们将搭乘32路列车进入岩手县。今天的行程就到这里。

系列《铁路之歌》

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