La línea principal de Tohoku, conocida como la arteria principal de Tohoku, operaba trenes expresos especiales llamados "Echo Morioka" y "Echo Aomori" a finales del período Showa. Estos trenes probablemente sean bastante desconocidos.
Se abren nuevas estaciones de servicio en carretera por todo Japón, y en la prefectura de Iwate se han abierto tres nuevas en los últimos cinco años. Ofrecen un lugar de descanso para los conductores y, al mismo tiempo, contribuyen a la comunidad local.
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Están apareciendo nuevas estaciones de servicio en todo Japón, y en la prefectura de Miyagi también se han abierto tres nuevas estaciones de servicio en los cinco años transcurridos desde 2020. Todas ellas se encuentran en zonas que resultaron dañadas por el tsunami causado por el Gran Terremoto del Este de Japón.
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En la actualidad, hay muchos trenes eléctricos circulando por los ferrocarriles japoneses, pero como los trenes eléctricos básicamente requieren un suministro de energía externo continuo, no pueden circular por líneas sin instalaciones eléctricas.
Además de los trenes de pasajeros, la línea principal JR Tohoku, la línea ferroviaria Iwate Galaxy y la línea ferroviaria Aoimori, que atraviesan la región de Tohoku, también operan numerosos trenes de mercancías. Y a la cabeza de estos trenes de mercancías...
Hasta hace unos 40 años (2025), existía un tren expreso que viajaba desde la estación de Kanazawa, en la prefectura de Ishikawa, hasta la estación de Aomori, en la prefectura de Aomori, con una duración de más de 12 horas. El tren se llamaba expreso "Shirayuki".
Aunque no vivas en la región de Tohoku, mucha gente sabe que las manzanas son una especialidad de la prefectura de Aomori. La cosecha de manzanas en la prefectura de Aomori en 2023 fue de la friolera de 374,40 millones...
Respecto a la línea Owani, una línea ferroviaria operada por la compañía ferroviaria privada de la prefectura de Aomori, Konan Railway, la compañía tiene la intención de suspender las operaciones ferroviarias a finales del año fiscal 2027.
Cabe señalar que los trenes eléctricos son el pilar del ferrocarril japonés actual. Además, en las rutas donde no hay electricidad disponible para trenes eléctricos (rutas no electrificadas), se utilizan vagones diésel, que funcionan con combustible diésel.
Existe un ferrocarril que recorre la costa del Pacífico de la prefectura de Iwate. Se llama Línea Rías del Ferrocarril de Sanriku. El último ferrocarril en inaugurarse en la costa de Sanriku, el Ferrocarril de Sanriku, ha seguido funcionando a pesar de los daños causados por el desastre.
