¿Cuál es el nuevo tren "Serie E10" que está previsto que aparezca en el Tohoku Shinkansen?

Si viaja en un tren Tohoku Shinkansen, es muy probable que viaje en un vagón con carrocería verde y líneas rosas.
de la serie E5 de JR East .
Junto con el N700S, el tren principal del Tokaido Shinkansen, este es uno de los trenes más representativos del Shinkansen actual.

La serie E5 comenzó a operar comercialmente en 2011, por lo que los primeros trenes fabricados tienen más de 10 años.
Los trenes Shinkansen comienzan a deteriorarse después de aproximadamente una década, por lo que se ha anunciado la introducción de la serie E10 sucesora de la serie E5.
¿Qué tipo de tren es?

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¿Qué tipo de tren será la próxima serie E10 de Tohoku Shinkansen?

JR East, operador del Tohoku Shinkansen (estación de Tokio a estación de Shin-Aomori), anunció el 4 de marzo de 2025 que comenzaría a diseñar un nuevo tren de la serie E10. La compañía indicó que
el tren estará terminado después del otoño de 2027 y, tras realizar pruebas, prevé iniciar su operación comercial en el año fiscal 2030 .

El color de la carrocería de la serie E10 se basa en el verde, pero transmite una impresión muy diferente a la de la serie E5.
Se dice que este color está inspirado en las montañas de la región de Tohoku.
Además, las franjas curvas a los lados de la carrocería imitan la forma de los pétalos de la flor de cerezo.

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La velocidad máxima sigue siendo la misma, pero se mejora la seguridad

El Tohoku Shinkansen, inaugurado en 1982, ha aumentado su velocidad con cada nuevo tren.
Tanto la serie E5 como su predecesora, la serie E2, han sido más rápidas que los trenes anteriores.

Sin embargo, se ha anunciado que la velocidad máxima de la serie E10 se mantendrá en 320 km/h, la misma que la serie E5

Sin embargo, aunque la velocidad máxima se mantiene, el rendimiento de marcha no es exactamente igual al de la serie E5.
Se ha mejorado el rendimiento de frenado, acortando la distancia de frenado en un 15 % en comparación con la serie E5.
se ha mejorado la seguridad mediante la incorporación de amortiguadores laterales que absorben las vibraciones en caso de terremoto y evitan descarrilamientos y daños a los vagones .

Otra característica es que ha mejorado el rendimiento de ahorro energético mediante la adopción de nuevas tecnologías y nuevos materiales

Además, como preparación para la futura introducción de la conducción autónoma en el Tohoku Shinkansen, el diseño incorporará preparativos para la incorporación de funciones de conducción autónoma

Aunque la velocidad máxima se mantiene, se han implementado mejoras ambiciosas.
No se trata en absoluto de una simple transición entre la serie E5 y el tren de nueva generación de la serie E10.

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No hay Gran Clase

El coche 10 de la serie E5 es un coche "Gran Clase" con asientos un nivel más altos que el coche verde.
Sin embargo, se ha anunciado que los primeros trenes de la serie E10 producidos no contarán con asientos Gran Clase.
La inclusión de asientos Gran Clase en el segundo tren y en los siguientes se considerará más adelante, pero es lógico pensar que la probabilidad de que se incluyan es baja.

Sin embargo, esto probablemente no signifique renunciar a viajar con comodidad

En primer lugar, la serie E10 tomas de corriente en todos los asientos .
Esto supone una mejora importante, ya que más de la mitad de los trenes de la serie E5 no contaban con ellas.

se ampliará aún más TRAIN DESK , que ya se ofrece en el Tohoku Shinkansen y otras líneas, para las personas que quieran trabajar o estudiar a bordo

Los vagones que ofrecerán el nuevo servicio contarán con asientos dispuestos en dos filas más dos filas (normalmente, los vagones Shinkansen tienen tres filas más dos), lo que permite mayor espacio entre los asientos.
Se instalarán separadores entre las dos filas de asientos para mejorar el aislamiento acústico y la privacidad.
Además de enchufes en los asientos, también se instalarán fuentes de alimentación USB.
Las mesas serán 5 cm más anchas para que los pasajeros puedan usar portátiles y ratones.

Sin embargo, aunque el MOSTRADOR DE TREN puede usarse por el mismo precio que un asiento reservado normal, es difícil imaginar que el servicio de la serie E10 pueda usarse por el precio normal.
Probablemente sea más caro que un asiento reservado normal, pero espero que sea más asequible.

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Indicando claramente que estás transportando equipaje

ofrece Hakobyun que permite el transporte rápido de equipaje utilizando el Shinkansen

Para ampliar el servicio de Hako Bun, se instalará
en el vagón 5 de la serie E10 Esta puerta permitirá separar el flujo de equipaje del de pasajeros, lo que permitirá cargar y descargar equipaje en estaciones distintas a las de origen y destino .

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Está previsto que la serie E10 también se distribuya en la India

La serie E10 también está programada para operar en India (aunque, para ser más precisos, será un vehículo basado en la serie E10, pero modificado para India).
India planea construir un ferrocarril de alta velocidad que conectará Bombay, en el oeste, con Ahmedabad, un trayecto de 508 km en aproximadamente dos horas.
El 80 % de los costos del proyecto están cubiertos por préstamos en yenes de Japón, y JR East también proporciona asistencia técnica.
La construcción comenzó en 2017 y se espera que la línea se inaugure entre 2027 y 2030.

Se espera que la serie E10 comience a operar comercialmente en Japón en 2030, por lo que podría no estar lista a tiempo para la inauguración del ferrocarril de alta velocidad de la India. En
ese caso, es probable que la serie E10 se presente como un "nuevo modelo de tren" tras la inauguración.

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en conclusión

El Hokkaido Shinkansen, que opera directamente con el Tohoku Shinkansen, actualmente circula desde la estación Shin-Aomori hasta la estación Shin-Hakodate-Hokuto, pero tiene como objetivo extender la línea hasta la estación Sapporo alrededor de 2038

Tras la ampliación, se espera que los trenes directos circulen entre la estación de Tokio y la de Sapporo, pero no se desarrollará la serie E10 para este tren directo entre Tokio y Sapporo.
Se desarrollará
independiente de nueva generación no se han revelado las especificaciones detalladas del vehículo de nueva generación, se espera que cuente con compartimentos semiprivados y un mayor rendimiento (probablemente incluyendo un aumento de la velocidad máxima).

Las modestas especificaciones de la serie E10, como su velocidad máxima, que se mantiene igual que la de la serie E5, y la ausencia de una Gran Clase, sugieren que su función principal será la de cubrir la brecha entre la serie E5 y la llegada de la próxima generación de trenes
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, no se trata en absoluto de un tren con el mismo rendimiento y concepto que la serie E5 .

La serie E10, cuya entrada en operación comercial está prevista para el año fiscal 2030, reemplazará gradualmente a la obsoleta serie E2 y a la anterior serie E5. Se
espera que la serie E10 siga utilizándose en los trenes Yamabiko y Nasuno, que operan únicamente dentro de la línea Tohoku Shinkansen, mientras que los trenes relativamente nuevos de la serie E5 seguirán utilizándose en los trenes Hayabusa, que operan directamente con el Hokkaido Shinkansen.

A medida que la línea Hokkaido Shinkansen se acerca a su extensión a Sapporo, se introducirá material rodante de nueva generación basado en la serie E10. Los trenes que operan exclusivamente dentro de la línea Tohoku Shinkansen serán operados principalmente por la serie E10, y los trenes directos a Hokkaido Shinkansen serán operados por material rodante de nueva generación.
El material rodante que circula por la línea Tohoku Shinkansen se renovará por completo en un plazo de aproximadamente 15 años (2025).

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