¿Cuál es el nuevo tren "Serie E10" que está previsto que aparezca en el Tohoku Shinkansen?

Si viajas en el Shinkansen de Tohoku, es muy probable que te encuentres en un tren con carrocería verde y franjas rosas.
JR Eastserie E5.
Junto con el N700S, el tren principal del Shinkansen de Tokaido, es uno de los trenes más representativos del Shinkansen actual.

La serie E5 comenzó a operar comercialmente en 2011, por lo que los primeros modelos de producción tienen ya más de 10 años. Dado que
los trenes Shinkansen comienzan a mostrar signos de desgaste después de aproximadamente 10 años,serie E10.
¿Qué tipo de tren será?

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¿Qué tipo de tren será la próxima serie E10 de Tohoku Shinkansen?

JR East, operadora del Tohoku Shinkansen (que conecta la estación de Tokio con la estación de Shin-Aomori), anunció el 4 de marzo de 2025 que comenzaría el diseño del nuevo tren de la serie E10. La compañía declaró
su objetivo es completar el tren en otoño de 2027 o posteriormente, realizar pruebas de funcionamiento y, finalmente,iniciar su operación comercial en el año fiscal 2030.

Los trenes de la serie E10 son principalmente verdes, pero su apariencia difiere bastante de la de la serie E5.
Se dice que esta combinación de colores está inspirada en las montañas de la región de Tohoku.
Además, las franjas curvas en los laterales de los trenes imitan la forma de los pétalos de las flores de cerezo.

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La velocidad máxima sigue siendo la misma, pero se mejora la seguridad

El tren bala Tohoku Shinkansen, inaugurado en 1982, ha visto aumentar su velocidad con cada nuevo modelo.
Tanto la serie E5 como su predecesora, la serie E2, se introdujeron como trenes más rápidos que los modelos anteriores.

Sin embargo, se ha anunciado que la velocidad máxima de la serie E10 se mantendrá en 320 km/h, la misma que la serie E5

Sin embargo, aunque la velocidad máxima se mantiene, el rendimiento en marcha no es exactamente el mismo que el de la serie E5.
El rendimiento de frenado ha mejorado y la distancia de frenado se ha reducido en un 15 % en comparación con la serie E5.
mediante la incorporación de amortiguadores laterales que absorben las vibraciones durante los terremotos y evitan el descarrilamiento y los daños al trense ha reforzado la seguridad.

Otra característica es que ha mejorado el rendimiento de ahorro energético mediante la adopción de nuevas tecnologías y nuevos materiales

Además, como preparación para la futura introducción de la conducción autónoma en el Tohoku Shinkansen, el diseño incorporará preparativos para la incorporación de funciones de conducción autónoma

Si bien la velocidad máxima se mantiene sin cambios, se han introducido mejoras ambiciosas.
Esto no es, en absoluto, una solución provisional entre la serie E5 y «la próxima generación de trenes tras la serie E10».

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No hay Gran Clase

El vagón 10 de la serie E5 se denomina "Gran Clase" y ofrece asientos de un nivel superior a los de los vagones Green.
Sin embargo, se ha anunciado que los primeros trenes de la serie E10 que se fabriquen no contarán con Gran Clase.
Si bien se considerará la posibilidad de incluir Gran Clase en los trenes posteriores, es razonable suponer que esto es poco probable.

Sin embargo, esto probablemente no signifique renunciar a viajar con comodidad

En primer lugar, la serie E10contará con tomas de corriente en cada asiento.
Esto supone una mejora significativa con respecto a la serie E5, donde más de la mitad de los trenes carecían de tomas de corriente en algunos asientos.

, que ya se ofrece en el Tohoku Shinkansen y otras líneas, para las personas que deseen trabajar o estudiar a bordoTRAIN DESKse ampliará aún más

Los trenes que ofrecerán este nuevo serviciouna configuración de asientos 2+2(en comparación con la configuración típica de 3+2 en los trenes Shinkansen), lo que proporcionará más espacio entre los asientos.
Se instalarán separadores entre los asientos para mejorar el aislamiento acústico y la privacidad.
Además de las tomas de corriente, también se ofrecerán puertos USB.
Las mesas serán 5 cm más anchas para que los pasajeros puedan usar computadoras portátiles y ratones cómodamente.

Sin embargo, aunque TRAIN DESK se puede usar al mismo precio que un asiento reservado normal, es difícil imaginar que el servicio de la serie E10 esté disponible a la tarifa regular.
Probablemente será más caro que un asiento reservado normal, pero espero que se ofrezca a un precio asequible.

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Indicando claramente que estás transportando equipaje

que permite el transporte rápido de equipaje utilizando el tren bala ShinkansenHakobyunopera

Para ampliar el servicio Hakobyun,una puerta exclusiva para la carga y descarga de equipajeestará equipado con
Contar con una puerta dedicada al transporte de equipaje separará el flujo de equipaje del de pasajeros,lo que permitirá cargar y descargar equipaje en estaciones distintas a las de inicio y fin del tren.

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Está previsto que la serie E10 también se distribuya en la India

Los trenes de la serie E10 también tienen previsto circular en la India (más precisamente, serán versiones modificadas de los trenes de la serie E10 específicamente para el mercado indio).
La India cuenta con un proyecto ferroviario de alta velocidad que conectará Bombay, en el oeste, con Ahmedabad, una distancia de 508 km, en aproximadamente dos horas.
El 80 % de los costes del proyecto se financiará con préstamos en yenes de Japón, y JR East también proporciona asistencia técnica.
La construcción comenzó en 2017 y se espera que la línea se inaugure entre 2027 y 2030.

No se prevé que la serie E10 entre en operación comercial en Japón hasta el año fiscal 2030, por lo que podría no estar lista para la inauguración de la línea de alta velocidad de la India.
En ese caso, es probable que la serie E10 se introduzca como un "nuevo tipo de tren" una vez que la línea esté operativa.

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Conclusión

El Hokkaido Shinkansen, que opera directamente con el Tohoku Shinkansen, actualmente circula desde la estación Shin-Aomori hasta la estación Shin-Hakodate-Hokuto, pero tiene como objetivo extender la línea hasta la estación Sapporo alrededor de 2038

Tras la ampliación, se prevé que operen trenes directos desde la estación de Tokio hasta la de Sapporo, pero la serie E10 no es un tren diseñado específicamente para este servicio directo Tokio-Sapporo.
Se desarrollarátren de nueva generación,, que se utilizará para este servicio.
Aún no se han revelado las especificaciones detalladas del tren de nueva generación, pero se espera que incluya la instalación de compartimentos semiprivados en la zona de pasajeros y un rendimiento mejorado (probablemente con un aumento de la velocidad máxima).

Las modestas especificaciones de la serie E10, como su velocidad máxima idéntica a la de la serie E5 y la ausencia de una versión Gran Class, sugieren claramente que su función principal es servir de puente entre la serie E5 y la próxima generación de trenes.
Sin embargo, comono se trata en absoluto de un tren con el mismo rendimiento o concepto que la serie E5.

La serie E10, cuyo inicio de operaciones comerciales está previsto para el año fiscal 2030, sustituirá gradualmente a la antigua serie E2 y a la serie E5, de fabricación anterior. La serie E10 se utilizará
para servicios como el "Yamabiko" y el "Nasuno", que circulan exclusivamente por la línea Tohoku Shinkansen, mientras que se espera que los trenes de la serie E5, relativamente más modernos, sigan utilizándose para los trenes "Hayabusa", que conectan directamente con la línea Hokkaido Shinkansen.

Con la próxima ampliación del Shinkansen de Hokkaido hasta Sapporo, se prevé la introducción de trenes de nueva generación basados ​​en la serie E10. Los trenes que operen exclusivamente dentro del Shinkansen de Tohoku utilizarán principalmente trenes de la serie E10, mientras que los trenes directos al Shinkansen de Hokkaido utilizarán trenes de nueva generación.
La renovación completa de los trenes del Shinkansen de Tohoku se llevará a cabo en los próximos 15 años, a partir de ahora (2025).

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