金太郎？主要在东北本线运行的EH500型电力机车是什么型号？

在贯穿东北地区的JR东北本线、岩手银河铁道和青森铁道上，除了客运列车外，还有大量的货运列车运行。
而这些货运列车的牵引机车几乎都是车身侧面印有“金太郎”字样的机车。
熟悉铁路的人对此应该很熟悉，但EH500型电力机车什么类型的机车

EH500“金太郎”的诞生是为了将车辆从东京都市圈拖到东北地区和北海道。

在青函隧道于 1988 年开通之前，连接本州和北海道的货运列车是通过将货车（载货车辆）装载到称为青函渡轮的船只上而运行的。

青函隧道的开通使青森县与北海道之间实现了铁路运输的无缝连接，无需再将货车装载到青函渡轮上，即可直接穿越津轻海峡。
然而，往返于东京和北海道之间的货运列车却面临一个问题：
牵引列车的机车至少需要在途中更换两次。

在东京都市圈，列车使用的电力为直流电（DC），因此使用直流电力机车（主要是EF65型电力机车）。
而东北本线栃木县黑矶站以北的路段则使用交流电（AC），因此使用交流电力机车（ED75型电力机车）。此外
，在连接青森县和北海道的青函隧道中，使用专为青函隧道设计的机车（ED79型电力机车）
（进入北海道后，开往札幌方向的列车还需要换装使用轻质燃油的内燃机车）。
另外，ED75型和ED79型机车经常以双机牵引的方式运行。

ED75型电力机车是一款用途广泛的机车，主要运行于东北地区的线路上。
另一篇文章也介绍了该机车的一些应用。

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跟随绘本《新发铁路！》的脚步，踏上以东北地区铁路为背景的旅程。

https://jp.neft.asia/archives/29925

很多人可能都读过已故山本忠义创作、福院馆书店出版的绘本《出发吧！》。这本绘本是我小时候最喜欢的绘本之一，我有时也会读给我的孩子们听。这次，我想为大家介绍一下书中描绘的发生在东北地区的火车之旅。《出发吧！》封面上的特快列车（右图）以及封底上的特快列车（右图）和普通列车都收录在书中。《出发吧！》的故事围绕着“妈妈”和“美代酱”展开…….

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一辆机车、几节客车车厢和一节柴油动车组车！？世界上最奇特的列车编组【青森、秋田、岩手】

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可以说，如今电力列车是日本铁路的主体。在电力供应不足的非电气化线路上，则使用以柴油为燃料的内燃机车。虽然近年来这种做法已完全消失，但在JR成立之前的日本国铁时期，列车曾在多个线路上使用机车牵引客车。由于电力列车和内燃机车都是自推进的，因此除了极少数例外情况外，它们很少在商业运营中使用机车牵引。然而，在国铁时期的东北本线，机车确实曾牵引过客车…….

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途中两次更换机车会造成大量时间损失。
另一方面，如果有一种机车既能使用直流电也能使用交流电，并且能够通过青函隧道，那么途中更换机车的麻烦就迎刃而解了。此外
，这将使运营货运列车的JR货运公司未来能够减少其拥有的机车类型，从而带来简化机车操作和减少维护等诸多益处。

根据这些规格建造了三台原型机车，但最终选择了EH500型电力机车并投入批量生产。它
当时的独特之处在于，它将两个机车车体连接在一起，从而实现了相当于两台传统机车的牵引能力。

最初，运营主要集中在交流电气化路段。

EH500型电力机车原型于1997年完成，并于2000年开始量产。
在量产前后，曾举办过一次公开征名活动，ECO-POWER Kintaro为该机车命名为
按照计划，Kintaro被投入到连接东京都市区和北海道的货运列车上运营。然而，由于运行里程长，检修频率增加，加上故障频发导致运行率下降，这些都成为了瓶颈。一段时间内，Kintaro的运行主要局限于黑矶站以北的交流电气化路段。这无疑是对
一款既能运行直流电又能运行EH500型电力机车的浪费。
此外，由于Kintaro的运行率低，机车短缺，原本计划由Kintaro逐步淘汰的ED75型机车似乎也被重新投入使用，以弥补运力不足。

2010年代，随着运营率趋于稳定，ED75型机车在东京都市圈直流电气化线路上的使用再次开始扩大。
2012年，ED75型机车，东北本线（黑矶站以北）的货运列车基本上都由ED75型机车牵引。

与此同时，随着2016年北海道新干线的开通，青函隧道的电气化系统也进行了改造，新干线列车现在也使用该隧道（电压从2万伏提高到2.5万伏）。
青函隧道段的货运列车现在由专为该段设计的EH800型机车牵引，金太郎型机车已停止在青函隧道内运行。

虽然金太郎列车最初的开发目标之一，即穿越青函隧道，已经完成，但金太郎列车的运营变得更加灵活，现在它开往了以前从未开往过的车站，例如奥羽本线的秋田货运站和东海道本线的相模货运站。

也部署在关门隧道中

自2007年起，金太郎型机车开始在连接山口县和福冈县的关门隧道投入使用。
其目的是取代日本国铁时期制造的传统EF81型机车，并使九州境内能够运行由26节集装箱车厢组成的大型货运列车（1300吨级）。
金太郎型机车在关门隧道的运行区间几乎完全局限于山口县旗部编组站至福冈县福冈货运站之间。超出此区间的货运列车基本上在两站之间换乘其他机车。这
与在东北地区使用的金太郎型机车的运行方式有所不同，后者牵引的列车覆盖范围更广。

金太郎成为东北地区的王牌机车

EH500系列：金太郎：共生产了82台金太郎型机车，其中67台主要运行于东北本线，15台运行于关门隧道段。
尽管它们也运行于关门隧道，但鉴于其最初是为东北本线开发的，且该线路上运行的机车数量众多，作者认为它们主要服务于东北地区。

由于它是 JR 货运机车，一般不牵引客运列车，但在 2017 年，作为“JR 公司成立 30 周年巡游”的一部分，人们看到一辆 EH500 型机车牵引着 JR 东日本豪华卧铺特快列车“卡西奥佩亚”的客车车厢，当然，车上还有乘客。

就像以前的ED75型机车一样，现在也可以说EH500型机车：金太郎是东北地区当之无愧的王牌机车。

小野裕人

他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。