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新型HB-E220系列混合动力柴油动车组已在岩手县JR釜石线。
本文将介绍该列车的类型，以及2026年3月JR列车时刻表调整后釜石线将发生哪些变化。
什么是JR釜石线？
釜石线是JR东日本公司的一条铁路干线，连接岩手县花卷市的花卷站和釜石市的釜石站，全长90.2公里。它在连接岩手县内陆中部地区与太平洋沿岸地区方面发挥着至关重要的作用。
这条线路曾经承载着与釜石钢铁厂和矿山相关的货运列车，如今已成为一条仅服务于当地客运的线路。
由于儿童文学作家宫泽贤治出生于现在的花卷市，釜石线便以他的作品《银河铁道之夜》命名为“银河梦幻线”。由于19世纪发明的人工语言世界语经常出现在宫泽的作品中，釜石线的全部24个车站也都用世界语命名。
在起点站花卷站，您可以换乘东北本线，该线路连接东京都的东京站和岩手县的盛冈站。
在新花卷站，您可以换乘东北新干线，该线路连接东京都的东京站和
青森县的新青森站。在终点站釜石站，您可以换乘三陆铁道RIAS线，该线路从岩手县大船渡市的坂里站出发，途经釜石站和宫古市的宫古站，最终到达久慈市的久慈站。
除了上述三个车站和沿途的远野站之外，其他车站都是无人值守的，全天没有车站工作人员，具有地方线路的典型特征。
釜石线列车
釜石线运营两种主要类型的列车：普通列车和快速列车
（截至 2026 年 3 月 14 日时刻表修订的信息）。
本地列车
每天有六趟开往釜石的普通列车和七趟从釜石出发的普通列车，所有列车均停靠花卷站和釜石站之间的所有车站。
其中，两趟夜间南行列车、一趟早晨北行列车和一趟夜间北行列车在花卷站驶入东北本线，运行于盛冈站和釜石站之间。
此外，早晨有一趟从远野开往釜石的列车，一趟从远野开往盛冈的列车，以及一趟深夜从花卷开往远野的列车。
快速列车
釜石线上有停靠站较少的特快列车。
滨百合是每日运行的特快列车，每天双向各三趟，往返于盛冈站和釜石站之间。沿途主要停靠站包括矢巾、花卷、新花卷、宫森和远野。
此外，使用“阳旅”号观光列车的“阳旅釜石号”列车，在旅游旺季有时会每天运行一班往返列车。与“滨百合号”列车一样，这趟列车也运行于盛冈站和釜石站之间。
虽然“宝可梦列车釜石”的运行频率低于“雏火釜石”，但使用“宝可梦与你列车”的“宝可梦列车釜石”偶尔也会在花卷站和釜石站之间运行。
此外，“TRAIN SUITE Shiki-shima”号游轮列车将在花卷站和远野站之间运行。
过去的列车
虽然目前釜石线的列车班次相对简单，但过去这条线路上曾运营过种类更为丰富的列车。
例如，“SL银河号”就是一列蒸汽机车列车，一直运营到2023年6月。顾名思义，这列列车的主题是《银河铁道之夜》。
还有一列名为“陆中”的特快列车，一直运营到2002年。这
列列车是快速列车“滨百合”的前身，虽然其最终的运行线路主要也是在盛冈站和釜石站之间，与现在的“滨百合”相同，但它过去曾有过一段更为奇特的运行路线。例如，曾经有一列列车
从釜石站驶入山田线（现为里亚斯线），一直开往宫古站，也就是说，它的运行路线是盛冈站—花卷站—釜石站—宫古站。
大约在1970年，
仙台站～（东北本线）～花卷站～（釜石线）～釜石站～（山田线，现为里亚斯线）～宫古站～（山田线）～盛冈站～（东北本线，现为岩手银河铁道）～驹站～（花轮线）～大馆站～（奥羽本线）～秋田站
曾几何时，火车在仙台站、盛冈站和秋田站之间走了一条极其迂回的路线，直到今天，这仍然是铁路爱好者们津津乐道的话题。
此外，还有两列名为“外山”和“五叶”的“环线列车”。
这两列列车的独特之处在于，它们环绕岩手县运行，途经山田线、釜石线和东北本线（花卷站至盛冈站之间），始发站和终点站均为盛冈站。“外山”号列车的运行方向为顺时针，“五叶”号列车的运行方向为逆时针。
什么是新型HB-E220系列混合动力柴油动车组？
多年来，KiHa 100系列和KiHa 110系列柴油动车组一直用于釜石线的本地列车和“滨百合”快速列车。需要注意的
是，柴油动车组是使用柴油燃料，由柴油发动机驱动的车辆，与电力动车组不同（尽管最近推出的柴油动车组主要使用柴油发电机产生的电力来驱动电机，但KiHa 100系列和110系列仍然使用柴油发动机驱动）。
自2026年1月19日起，釜石线部分列车改用新型HB-E220系列列车运行。随着3月14日时刻表的调整，所有普通列车和“滨百合”特快列车均改用HB-E220系列列车运行，KiHa 100系列和KiHa 110系列列车则停止日常运营。
HB-E220系列与传统柴油动车组最大的区别一款混合动力车辆。它利用车载柴油发电机和蓄电池提供的电力驱动电机。与传统柴油动车组相比，由于蓄电池与柴油发电机协同工作，HB-E220系列车辆的柴油消耗量和噪音均有所降低。
列车配备了现代化的便利设施，例如安全摄像头、轮椅和婴儿车的免费空间，以及可供电动轮椅使用的西式厕所。
另一方面，KiHa 100 和 110 系列列车采用半交叉座椅，部分座椅前后相对而坐。有些车厢的座椅甚至可以媲美特快列车。然而，HB-E220 系列列车则采用长条形座椅，所有座椅均面向侧壁，这在东京都市圈的通勤列车中很常见。有些人可能会觉得这是服务水平的下降。
此外，上下车门的数量增加，导致总座位数减少了约 40%。
已退役的 KiHa 100 系列和 KiHa 110 系列柴油动车组是什么？
KiHa 100系和110系列车将于2026年3月列车时刻表调整后停止在釜石线运营。这两款列车均于1990年开始作为商用列车投入运营。
两款列车外观并无显著差异，最大的区别在于列车总长度，KiHa 100系为16.5米，KiHa 110系为20.0米。
自投入运营以来，它们已在JR东日本的多条非电气化线路（不具备电力列车运行条件的线路）上运行，并自1991年起在釜石线投入运营。然而，自投入运营至今已超过35年，是时候用新列车替换它们了。
随着 HB-E220 系列列车于 2025 年 12 月在东京都市圈的八公线投入运营，并于 2026 年 1 月开始在釜石线投入运营，预计从现在开始，老旧的 KiHa 100 和 110 系列列车将正式退役和拆解。
釜石线列车时刻表调整后有哪些变化？
2026 年 3 月 14 日，釜石线列车时刻表进行了修订，所有常规列车（每日运行的列车）均改为由 HB-E220 系列列车运行，但还有其他一些变化。
首先，在时刻表调整之前，“滨百合”号列车由三节车厢组成，其中第三节车厢为指定席。但现在所有列车都改为两节车厢，取消了指定席。据信，这是因为引进了仅配备长座椅的HB-E220系列列车，使得收取指定席费用不再划算，因此取消了指定席。
此外，在时刻表调整之前，“滨百合”号列车有编号，例如1号和6号。但随着指定席的取消，不再需要区分列车编号，因此编号也消失了，列车现在统称为“滨百合”号。
除了“滨百合”号列车外，其他列车的车厢数量也已减少，目前所有列车均采用一节或两节车厢编组，不再有三节车厢编组的列车运行。由于HB-E220系列列车本身座位就较少，这意味着与之前相比，乘客找到座位的机会可能会减少。
此外，由于取消了远野站至釜石站之间的服务，部分列车的运行区间有所缩短。前文提到的从远野开往盛冈的早班车和从花卷开往远野的深夜班车，正是由于运行区间的缩短而产生的。
釜石线的客运量逐年下降，预计2024财年的运营亏损约为27亿日元。因此，减少列车班次和缩短运营线路也就不足为奇了。
虽然我之前写了一些比较悲观的内容，但釜石线自从时刻表调整后已经发生了翻天覆地的变化。相信您一定能在新列车上体验到全新的“银河快车”之旅。
他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
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