Konan Railway Owani Line是什么样的路线，实际上决定废除它？ [Aomori县]

小野裕人
2025.02.19
最后更新：2025.04.1

1 大湾线是什么？
2 作为弘前电气铁道线路开通
3 大塚线是甲南铁道的一部分。
4 首次废除废奴宣言
5 放弃继续运营
6 大塚线和江南铁道的未来

青森县的公司宣布，计划于2027财年末停止运营
大塚线。虽然该公司使用了“停止”一词，但实际上这条线路已被视为废弃。那么，
大塚线究竟是一条怎样的线路呢？

大湾线是什么？

大塚线是由江南铁道运营的一条线路，连接青森县大塚町的大塚站和弘前市的中央弘前站。
这条线路穿过苹果园，这在日本实属罕见，因此也被称为
苹果园铁道线路全长13.9公里，设有14个车站。

konantetsudo.jp

大鳄线：大鳄至中央弘前|甲南铁道株式会社

https://konantetsudo.jp/station/station-owani/

中央弘前站与JR奥羽本线上的弘前站是完全不同的两个车站，从弘前站步行到中央弘前站大约需要1.5公里。
中央弘前站比弘前站更靠近弘前城，这表明正如车站名称所示，中央弘前站周边地区最初是弘前的中心。

大塚线列车配备的是东急电铁（现为东急电铁）移交的7000系列电力动车组。东急电铁是东京都市圈的主要私营铁路公司。
车厢内至今仍保留着东急时代的广告。
车厢内的吊环设计成苹果和磐山的形状，每节车厢还设有一个心形吊环。

大塚线长期以来一直是弘前地区的主要客运线路，沿线高中生通勤和观光都依赖这条线路。
然而，江南铁道宣布
2027财年末停止运营虽然称之为“暂停运营”，但几乎可以肯定的是，江南铁道及其沿线地方政府未来将无力恢复该线路的运营，实际上这条线路已被视为废弃。

作为弘前电气铁道线路开通

弘前电气铁道公司运营，而不是由鸿南铁道

当时弘前市的交通十分不便，冬季下雪时公交车会停运。
此外，日本国铁（现JR）大羽本线主要运行货运列车和中长途特快列车，只有少量普通列车。
因此，在时任弘前市长的提议下，当地领导人与专注于铁路系统开发的三菱电机公司合作，于1949年7月成立了弘前电气铁道。大羽线于1952年1月由弘前电气铁道开通运营。

该计划最初设想开通大塚站至中央弘前站段作为线路一期工程，之后从中央弘前站向北延伸至国铁五野线的板柳站作为二期工程。
此外，还计划在西弘前站（现弘前学院大前站）分出一条目谷线，通往田代（西目谷村）。
然而，最终只有线路一期工程开通，至今仍未开通。

有关与大塚线平行的欧本线的信息，请参阅本文。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

由于某种原因，他们有很多不寻常的名字吗？ OU主线上的车站名称[Fukushima，Yamagata，Akita]

https://jp.neft.asia/archives/31566

奥羽本线是JR东日本公司的一条线路，从福岛站出发，途经山形站、秋田站等站点，最终到达青森站。它是贯穿东北地区南北的主要干线之一，过去曾有特快列车全程运行。即使在今天，部分路段仍然运行着山形新干线“翼”号、秋田新干线“小町”号以及特快列车“津轻”号等。奥羽本线以其众多名称奇特的车站而闻名，我们将在此介绍其中的一些车站。作为东北地区的主要干线，奥羽本线从福岛县的福岛站出发，途经山形县的山形站和秋田县的秋田站，最终到达青森县的青森站。.

大塚线是甲南铁道的一部分。

尽管大塚线最终开通，但运营却困难重重，原因可能是大塚站至中央弘前站之间的路段与日本国铁奥羽本线在大塚站（现大塚温泉站）至弘前站之间平行。
此外，在开通后的第二年，即1953年，巴士开始全年运营。
自开通以来，大塚线从未盈利，最终于1970年被同属青森县的私营铁路公司江南铁道收购。同年
，
弘前电气铁道解散，结束了其短暂的约20年运营历史。

江南铁道成立于1926年3月，即大正时代末期。1927年，弘前站至津轻尾上站段开通运营；战后，于1950年延伸至黑石站，至此，江南铁道全线贯通。大
塚线自开通以来一直处于亏损状态，当时的社长认为大塚线对于提升客流量和促进区域发展至关重要，因此，私营的江南铁道接管了大塚线的运营。

此外，1984年，江南铁道还从日本国铁（JNR）手中收购了黑石线（川边站至黑石站），该线路被指定为指定地方线路（即利用率低、应予停运的线路）。
此举也是应地方政府的要求，江南铁道保留了黑石线的运营。
日本国铁的指定地方线路通常预计会亏损，但很少有像黑石线这样被改组为私营铁路而非第三部门公司（由国家或地方政府与私营部门共同出资的公司）的案例。
然而，即使改组为江南铁道运营后，黑石线的财务状况依然不佳，最终于1998年停运。

首次废除废奴宣言

1974年，大湾线年客流量约为390万人次。
然而，由于汽车日益普及、沿线人口减少、沿线学校数量减少以及学生人数下降等因素，客流量一直在下降。
此外，尽管沿线有多所学校，但部分学校使用校车，而其他学校的学生则自行驾车上下学，因此并非所有上学的学生都乘坐大湾线。
到2012年，年客流量已降至约58万人次

因此，在2013年6月的股东大会上，江南铁道宣布计划于2017年3月关闭大塚线。
自2004财年以来，江南铁道一直得到青森县及沿线地方政府的支持，社长显然认为不应再给地方政府增加任何负担。
尽管一个月后撤回了关闭计划，但显然，沿线地方政府对江南铁道的进一步支持对于大塚线的生存至关重要。
同年8月，由沿线地方政府、经济组织和用户组成的生存战略委员会成立，并召开会议讨论管理改进措施和支持计划。

放弃继续运营

此后，江南铁道的财务状况持续恶化，2017 财年江南线也出现亏损，这意味着用江南线的利润来弥补大塚线的亏损的管理策略已经到了极限。

2023年8月发生在尾波谷线的脱轨事故，象征着该公司面临的财务困境。
事故原因是车轮与铁轨摩擦造成的磨损，导致列车停运约三周。
次年9月，铁轨再次出现异常，列车停运两个月。
这表明该公司缺乏维护铁轨所需的资金和人员。

长达两个半月的停运也导致客流量下降，2023财年的年客流量仅为
27万人次这一数字目前不足高峰期的十分之一，日均客流量不足1000人次，表明铁路的运营极其困难。
此外，沿线人口减少、电力和劳动力成本上涨，以及难以获得保障安全运输所需的人员，都意味着管理状况无法得到改善。 2024年11月，江南铁道提出暂停大塚线的运营，沿线地方政府也表示理解。
江南铁道最终放弃了大塚线的生存和运营。

根据法律规定，铁路停运必须至少提前一年通知。
因此，如果江南铁道愿意，它可以在一年多后的2026年3月底关闭大塚线。
然而，江南铁道提出了三年的宽限期，即在2027财年末（2028年3月底）暂停运营。
说，此举是为了确保大塚线能够运营到今年春季入学的高中生毕业为止。这体现了
江南铁道的责任感，该公司自大正时代创立以来，一直致力于公共交通服务。
沿线地方政府也同意支持江南铁道运营至2027财年末，因此预计列车将继续运营三年。