Konan Railway Owani Line是什么样的路线，实际上决定废除它？ [Aomori县]

小野裕人
2025.02.19
最后更新：2025.04.1

1 什么是Ocromi线？
2 作为Hirosaki电铁路的线路开放
3 Owani线基于Konan铁路线。
4 首次宣布废除
5 放弃继续操作
6 Owani线和Konan铁路的未来

Konan Railway宣布了截至2027财政年度结束时暂停火车运营的意图，该
Aomori县的私人铁路 Railway运营的铁路线尽管仅使用“悬架”一词，但实际上被认为被认为是放弃的。
Owani线到底是什么？

什么是Ocromi线？

OWANI线是Konan铁路线，它将Aomori县Owani Town的Owani Station连接到Hirosaki City的Chuo Hirosaki站。
这是一条在全国范围内罕见的苹果园之间运行的铁路，被昵称为
苹果场铁路 13.9公里长的线路有14个站点。

konantetsudo.jp

Owani线：Owani到Chuo Hirosaki | Konan Railway Co.

https://konantetsudo.jp/station/station-station-owani/

Chuo Hirosaki站与Jr OU主线上的Hirosaki站完全不同，您需要步行约1.5公里才能从Hirosaki站到Chuo Hirosaki站。
乔佐基车站（Chuo Hirosaki Station）比Hirosaki站更靠近Hirosaki城堡，这表明Chuo Hirosaki站周围的区域最初位于电台名称所暗示的那样。

Owani线列车使用7000系列的火车从东京铁路（现为东京铁路）转移，这是大都市地区的主要私人铁路。
该车仍然有东京时代的广告。
汽车内的悬挂环受到苹果和伊瓦基山的启发，每辆车只有一个心形的悬挂环。

OWANI线用于沿线的高中和观光，并负责将乘客运送在Hirosaki City附近的乘客多年。
Konan铁路宣布，
火车运营2027财政年度3月底）（2025年2月暂停尽管这是一个被用作中断的术语，但几乎可以肯定的是，支持Konan铁路和Konan铁路的地方政府将来没有财务资源来恢复中断，并被认为被放弃了

作为Hirosaki电铁路的线路开放

Owani线于1952年开放，Hirosaki Electric Railway的公司开设

当时，海里萨基周围的交通状况很差，在雪堆积的冬季，公共汽车被悬挂。
在JNR（现为JR）的OU主线上运行的主要火车是在中程和长途行驶的火车，例如货运火车和快车火车，当地火车的数量很少。
当时，该公司是由当时的希罗萨基市长创立的，并与当地有影响力的人和三菱电气合作，该电气专注于开发铁路系统，并成立于1949年7月。HirosakiElectric Railway是Hirosaki Electric Railway，Hirosaki Electric Railway，Hirosaki Electric Railway，Hirosaki Electric Railway，是。和Hirosaki Electric。

该计划是将从Owani站开放到Chuo Hirosaki Station作为第一阶段，以及从JNR的Gono线上的Chuo Hirosaki站到Itanaya站的第二阶段。
还计划了一条Meya线，该线从Nishihirosaki站（现为Hirosaki Gakuin Daimae车站）的Owani线分支，并连接到Tashiro（Nishimeya Village）。
但是，到目前为止，只有第一学期实际上已经开放。

此外，本文介绍了OU主线，这是与Owani线平行的路由，因此请看一下。

东北六研琐事媒体：NEFT

由于某种原因，他们有很多不寻常的名字吗？ OU主线上的车站名称[Fukushima，Yamagata，Akita]

https://jp.neft.asia/archives/31566

奥羽本线是JR东日本的一条线，从福岛站经山形站和秋田站到达青森站。是贯穿东北地区南北的干线之一，特急列车曾覆盖整个路段。如今，山形新干线的翼、秋田新干线的小町、特快津轻等部分路段仍被用作列车路线。由于某些原因，奥羽本线中一些名称不寻常的车站很引人注目，所以这次我们将介绍其中的一些车站。奥羽干线是东北地区的主要干线，从福岛县福岛站出发，经山形县山形站、秋田县秋田站，到达青森县青森站。

Owani线基于Konan铁路线。

Owani线终于开放了，但其管理很困难，也许是因为Owani站到Chuo Hirosaki站的整个部分与Owani站（现为Owani Onsen Station）和日本国家铁路上的Hirosaki站平行是什么。
同样，在1953年开业后的一年，公共汽车开始全年运营。
自从Owani线开业以来，Owani线从未能够记录利润，Owani线是由Aomori县的私人铁路Konan Railway收购的。
那是在1970年。
Hirosaki Electric Railway已解散，并完成了大约20年的短期作用。

Konan铁路于1926年3月在Taisho时期结束时成立，并于1927年在Hirosaki站和Tsugaru Onoe站之间开放，并在1950年战争后延伸到Kuroishi车站，整个Konan系列都排队已经打开了。
私有的公司Konan Railway接管了Owani Line的管理层，该公司自开业以来一直处于红色状态，因为当时的总统考虑到Owani Line对于其客户和本地发展仍然是必要的。

此外，Konan铁路还收到了日本国家铁路黑田铁路线（Kawabe Station到Kuroishi Station），该线被指定为特定的当地运输线（使用较差的使用条件），应废除。
这也回应了地方政府要求继续使用Kuroishi线到Konan铁路的要求。
在少数情况下，JNR的特定当地运输线很容易被期望处于损失状态，已转换为私人铁路线，而不是第三部门（国家和地方政府共同投资的公司和私营部门）。
但是，即使在转换为Konan铁路之后，也很难管理Kuroishi线，并且在1998年被废除。

首次宣布废除

1974年，约有
390万但是，由于汽车的社会化，人口下降，沿线学校的减少以及学生能力下降，用户数量将减少。
尽管沿线有多个学校，但一些学校运营着校车，而另一些学校则使用由家庭成员驱动的汽车，因此所有上学的学生都使用Owani系列。
2012年，每年的用户数量降至约580,000

因此，在2013年6月的股东会议上，科南铁路宣布打算在2017年3月废除奥瓦尼线。
自2004财年以来，Konan铁路已经得到了Aomori县和地方政府的支持，似乎总统似乎很难再为地方政府施加负担。
尽管一个月后废除该系统的政策被撤回，但很明显，Konan铁路沿线的地方政府的进一步支持对于Owani线的生存至关重要。
8月，在线政府，经济组织和用户之间建立了一个生存战略委员会，并举行了会议，讨论了管理改进措施和支持计划。

放弃继续操作

从那以后，Konan铁路一直很难管理，2017年，Konan线也陷入了赤字，因此，对Owani线路的赤字进行了补偿的管理方法。

象征管理困难的事件是2023年8月OWANI线上发生的出轨事故。
脱轨的原因被确定为由于轮子摩擦而导致的轨道磨损，火车被迫暂停服务大约三个星期。
次数9月，在铁路上发现异常，该服务被暂停了两个月。
这表明还缺乏维护铁路的成本和人员。

此外，总共两个半月的停赛导致用户减少，2023年每年只有270,000名。
现在的数字不到峰值的十分之一，每天少于1,000的用户数量表明维护铁路非常困难。
除这种情况外，沿线人口减少，电费和人工成本的上升，并且很难确保确保安全运输所需的人员，并且预计不会在星期一进行管理。提出暂停OWANI线路，沿线的地方政府也表达了他们的理解。
Konan铁路终于放弃了Owani线的生存和线路本身的支持。

在法律上，废除铁路线的通知被认为是预定的废除日期之前的一年以上。
因此，如果Konan铁路倾向于这样做，例如，从现在开始，就有可能在2026年3月底废除OWANI线路。
但是，科南铁路提出了一个三年的宽限期，并在2027财政年度（2028年3月底）中止。
这被解释为打算继续在OWANI系列上运作，直到将在下春季毕业生进入高中的学生为止。
可以说这是科南铁路责任感的标志，科南铁路在Taisho时期成立以来一直负责公共交通工具多年。
直到2027财政年度结束之前，该线路的地方政府也同意支持Konan铁路，预计火车将继续运行三年。