现已决定取消的江南铁道大塚线究竟是什么线路？[青森县]

小野裕人
2025.02.19
最后更新时间： 2025.04.01

1 大湾线是什么？
2 作为弘前电气铁道的一条线路开通
3 大塚线是甲南铁道的一部分。
4 首次废除废奴宣言
5 放弃继续运营
6 大塚线和江南铁道的未来

青森县的私营铁路公司甲南线。大塚宣布，计划于2027财年末停止运营
虽然使用了“停止运营”一词，但实际上相当于彻底关闭了这条线路。那么，
大塚线究竟是一条什么样的铁路呢？

大湾线是什么？

大塚线是港南铁道的一条线路，连接青森县大塚町的大塚站和弘前市的中央弘前站。这条
线路在日本极为罕见地穿过苹果园，因此也苹果园铁道被称为
线路全长13.9公里，设有14个车站。

konantetsudo.jp

大鳄线：大鳄至中央弘前|甲南铁道株式会社

https://konantetsudo.jp/station/station-owani/

中央弘前站与JR奥羽本线上的弘前站是完全不同的两个车站，从弘前站步行至中央弘前站大约需要1.5公里。
由于中央弘前站比弘前站更靠近弘前城，因此可以推断，正如车站名称所示，中央弘前站周边地区最初是弘前的中心。

大峠线列车使用的是从东急电铁（原东京急行电铁）——东京都市圈一家大型私营铁路公司——移交而来的7000系列列车。
列车内部至今仍保留着一些东急时代的广告。
车厢内的扶手设计成苹果和磐山的形状，每节车厢还设有一条心形扶手。

大峠线长期以来一直是弘前地区重要的客运线路，沿线高中生和游客都依赖这条线路通勤。
然而，2027财年末线路停止港南铁道公司宣布，该
虽然使用了“暂停运营”一词，但几乎可以肯定的是，港南铁道公司及其沿线支持它的各市町村未来将无力恢复该线路的运营，实际上这被永久关闭视为

作为弘前电气铁道的一条线路开通

大峠线于 1952 年开通，弘前电气铁道的公司运营

当时弘前市的交通十分不便，冬季下雪期间公交车停运。
此外，日本国铁（现JR）大羽本线主要运行货运列车和特快列车，线路覆盖中长途，普通列车数量极少。
因此，在时任弘前市长的提议下，当地有影响力的人士与当时正致力于铁路系统开发的三菱电机公司合作，于1949年7月成立了弘前电气铁道。大羽线于1952年1月由弘前电气铁道正式开通运营。

该计划拟开通两条线路，第一期工程从大塚站至中央弘前站，第二期工程从中央弘前站向北延伸至国铁五野线的板柳站。此外，
还计划修建一条名为“目屋线”的线路，该线路将从大塚线的西弘前站（现弘前学院大学站）分岔，连接至田代（西目屋村）。
然而，最终只有第一期工程开通运营，至今仍是如此。

有关与大塚线平行的欧本线的信息，请参阅本文。

东北六研琐事媒体 NEFT

为什么有这么多不寻常的站名？大羽本线（福岛、山形、秋田）的车站名称

https://jp.neft.asia/archives/31566

奥羽本线是JR东日本公司的一条线路，从福岛站出发，途经山形站、秋田站等站点，最终到达青森站。它是贯穿东北地区南北的主要干线之一，过去曾有特快列车全程运行。即使在今天，部分路段仍然运行着山形新干线“翼”号、秋田新干线“小町”号以及特快列车“津轻”号等。奥羽本线以其众多名称奇特的车站而闻名，我们将在此介绍其中的一些车站。作为东北地区的主要干线，奥羽本线从福岛县的福岛站出发，途经山形县的山形站和秋田县的秋田站，最终到达青森县的青森站。.

大塚线是甲南铁道的一部分。

尽管大塚线最终开通，但运营却困难重重，这或许是因为从大塚站到中央弘前站的整段线路与日本国铁奥羽本线在大塚站（现大塚温泉站）和弘前站之间平行。
此外，在开通后的第二年，即1953年，巴士开始全年运营。
大塚线自开通以来从未盈利，最终于
1970年
弘前电气铁道也随之解散，结束了其短暂的20年运营历史。

江南铁道成立于1926年3月，即大正时代末期。1927年，弘前站至津轻尾上站段开通运营。战后，1950年，线路延伸至黑石站，至此江南线全线贯通。据说，
江南铁道作为一家私营公司，之所以接管自开通以来一直亏损运营的大塚线，是因为当时的社长认为，为了乘客的利益和地区的发展，大塚线仍然必不可少。

此外，1984年，江南铁道还从日本国铁（JNR）手中收购了黑石线（川边站至黑石站）。这条线路曾被指定为特定地方铁路（客流量低，本应被取消的线路）。
此举也是应地方政府的要求，江南铁道才保留了黑石线的运营。
日本国铁的特定地方铁路，尤其是那些注定亏损的线路，很少会转为私营铁路，而是转为第三部门公司（由政府、地方政府和私营企业共同出资的公司）。
然而，即便在转至江南铁道后，黑石线的财务状况依然不佳，最终于1998年被取消。

首次废除废奴宣言

1974年，大湾线约为390万人次客流量
然而，由于汽车保有量上升、沿线人口减少、沿线学校数量减少以及学生入学人数下降等因素，客流量持续下滑。
此外，尽管沿线有多所学校，但部分学校使用校车，部分学生由家长驾车接送，因此并非所有学生都乘坐大湾线。
到2012年，年客流量约58万人次已降至

因此，在2013年6月的股东大会上，江南铁道宣布计划于2017年3月停运大塚线。
自2004财年以来，江南铁道一直得到青森县和沿线各市町村的支持，社长似乎认为难以再给各市町村增加负担。
尽管一个月后撤回了停运决定，但显然，沿线各市町村的进一步支持对于江南铁道维持大塚线的运营至关重要。
8月，沿线各市町村、经济团体和用户组成了生存战略委员会，并召开会议讨论管理改进措施和支持计划。

放弃继续运营

此后，江南铁道的财务状况持续恶化，2017 财年江南线也出现亏损，这意味着用江南线的利润来弥补大塚线的亏损的管理策略已经到了极限。

2023年8月发生在尾波谷线的脱轨事故，象征着该公司面临的财务困境。事故
原因是车轮与钢轨摩擦造成的钢轨磨损，导致该线路停运约三周。
随后在9月，钢轨再次出现异常，导致该线路停运两个月。
这表明该公司缺乏维护钢轨所需的资金和人员。

此外，长达两个半月的停运导致客流量锐减，2023财年的年客运量27万人次不足
高峰期的十分之一。日均客流量不足1000人次，表明铁路运营极其困难。
除此以外，沿线人口减少、电力和劳动力成本上涨，以及难以获得保障安全运输所需的人员，都使得铁路运营状况难以改善。因此，2024年11月，江南铁道请求暂停大塚线的运营，沿线各市町村也对此表示理解。
江南铁道最终放弃了维持大塚线的运营，沿线各市町村也放弃了提供支持。

根据法律规定，铁路停运通知必须至少在计划停运日期前一年提交。
因此，如果江南铁道愿意，它可以在一年多一点的时间里关闭大塚线，例如在2026年3月底。
然而，江南铁道提出了三年的宽限期，计划在2027财年末（2028年3月底）暂停运营。
此举是为了确保大塚线能够继续运营，直到今年春季即将进入高中或其他高等教育机构的学生毕业。这可以被视为
江南铁道责任感的体现，该公司自大正时代成立以来，多年来一直承担着公共交通的重任。
沿线各市町村也同意支持江南铁道运营至2027财年末，因此预计列车运营将再持续三年。