热门歌曲《我要去东京》（巴士一天只来一趟”。因此，我收集了相关信息，以确定一天只来一趟的巴士是否真的存在。
“我们要去东京”是什么？
《Ore-ra Tokyo sa Ikuda》（我们要去东京）是创作歌手吉郁三于1984年11月25日发行的一首歌曲。收录这首歌的唱片销量达35.1万张，在周榜上最高排名第四，并在1985年的年度榜单中位列第二十一。这首歌也被认为是日本音乐史上第一首热门说唱歌曲。
（以下音乐视频包含一些根据当前社会标准可能被认为不太恰当的表达方式。观看时请谨慎。）
这首歌描绘了一个厌倦了乡村生活的年轻人，乡村生活缺乏电视、收音机、电话和煤气，他想搬到东京。然而，这个年轻人究竟想在东京做什么呢……？
- 养牛
- 拉着马车
- 在银座买一座山
焦点有点跑偏。
这首歌刚发行时，歌词中诸如“没有电视，没有收音机”之类的句子青森县北轻（现五所川原市）引发了强烈抗议，村民们说：“我们没那么偏僻。”此外，日本各地的小农村也纷纷表达了不满，有人说：“这太侮辱人了。”
然而，据说吉田有时我小时候可没有这种事会反驳这些抗议，说：取材于吉田在20世纪50年代和60年代于金木町的童年生活。尤其值得注意的是，1968年春天的景象似乎对他影响颇深，那一年他初中毕业后搬到了东京。
无论吉生藏先生对他的家乡有何感想，五所河原市都有一座“吉生藏收藏馆”，在那里您可以回顾吉生藏先生的生平。
至于歌词中有多少是事实，大部分答案已经在该领域的先驱者撰写的文章中给出了。
似乎确实如此，当时汽车不多，没有红绿灯、加油站，也没有酒吧、咖啡馆或药店。虽然电视和收音机等东西在金木镇已经有了，但吉的家人可能并没有。
当我读到“许多家庭没有电话，所以人们经常需要去别人家借电话”时，我不禁想起电影《龙猫》中的一个场景：小月说“我们家没有电话”，然后就去邻居家借了一部。另一方面，说当时没有电、报纸或电影似乎有些夸张。
郁三义一收藏馆<信息>
- 名称：吉和收藏博物馆
- 地址：青森县五所川原市大町509-3 邮编：037-0063
- 电话号码：0173-26-6686
- 营业时间：上午9:30 - 下午5:00
- 官方网址：吉和收藏博物馆
谷歌地图
金木町每天有多少班公交车？
那么，上世纪60年代真的只有一班公交车开往金木町吗？
前面提到的文章明确指出了以下关于公共汽车的信息：
“不止一天一班。大概早上两班，下午两班。对了，现在也差不多一天三班了。不过，那时候比金木町还要偏远的乡村地区还有很多，所以我觉得有些地方一天只有一班公交车。”
金木町的公交车一天只运行一班，但班次很少，而在更偏远的农村地区，公交车可能真的一天只运行一班。
让我们来看一下1967年10月的日本旅行局（现为JTB）时刻表。
根据时刻表，光南巴士似乎运营着一条连接五所川原站、中里（中泊町）和儿泊（中泊町）的线路，每天往返四班。然而，这与文章中的描述略有不同；实际上，早上从五所川原站出发只有一班，下午有三班；早上从儿泊出发则有三班，下午有一班。这样的运营时间安排很可能是为了方便往返五所川原站的通勤者和学生。
尚不清楚上一篇文章中提到的金木町的巴士是否就是这条特定的路线，但这无疑为“它不可能一天只运行一趟”的说法增添了可信度。
这条光南巴士路线仍以五所川原-小马线的名义运营，截至 2026 年 3 月，每天上午有 2 辆巴士从五所川原站出发，下午有 4 辆巴士（另有 2 辆巴士从中途站出发），上午有 4 辆巴士从小马信息中心出发，下午有 2 辆巴士，每天共计 6 个往返班次（工作日）。
顺便一提，原金木町也有津轻铁道（津轻五所川原站至津轻中里站）的线路。1967年10月，每天最多有18趟往返列车。截至2026年3月，列车班次已大幅减少，但金木站每天仍有10趟双向列车发车。在日本，公共交通的班次可能比金木町还要少。
于是，我继续查看1967年以来日本各地的巴士路线时刻表。虽然有些路线的往返班次极少，例如一天只有两到三趟往返，但几乎没有一天只有一趟往返的路线。
然而，并非完全没有这样的巴士。既然这条线路甚至出现在全国巴士时刻表上，自然地可以推断，肯定还有更多每天只有一班往返的本地巴士线路。
近年来仍然存在一种每天只双向运行一班的公交车。
虽然确实存在每天一班的公交车（假设这意味着往返一趟），但即使在最偏远的乡村地区，这种公交车也十分罕见。这很可能是因为每天只来一班的公交车根本不切实际。
例如，假设有一条公交线路每天只运行一班，在早高峰时段从A站开往B站，然后再返回A站。乘坐早班车的乘客当天无法回家，他们需要乘坐出租车或由家人接走。
但是，如果公交服务早上从 A 站开往 B 站，晚上从 B 站开往 A 站，那么住在 B 镇的人们早上就无法乘坐公交车，即使他们乘坐晚上的公交车，也没有返程公交车（如果所有通勤上班或上学的人都只是从 A 到 B 方向，这不会是个大问题）。
因此，每天至少需要乘坐两次巴士往返。
……虽然理论上应该如此，但如果你在社交媒体上搜索“公交车一天一班”，你会发现各种公交车站时刻表上每天只列出一班公交车。
在我居住的小镇，曾经有一条公交线路，每天只有一班，单向行驶。这条线路周一至周六早上8点左右从A站出发，到达终点站B站后立即掉头返回A站。特别的是，B站每天只停靠一次。
然而，这并不意味着沿线居民完全没有受到影响。另一家公交公司（我们称之为B公司）也运营与这家公交公司（我们称之为A公司）相同的线路，每小时大约有1到3个往返班次。
换句话说，不是“公交车一天来一次”，而是“I公司的公交车一天来一次”。
这纯属推测，但似乎I公司之前运营着相当数量的公交车，并与B公司存在竞争关系。虽然I公司出于某种原因几乎完全退出了这条线路，但很可能为了维持线路运营许可证，他们仍然在客流量最高的早晨保留了一趟往返班次。这是因为如果线路停运，日后想要恢复运营，就需要办理行政手续并承担相关费用，例如重新安装公交站台。
全国各地存在一些（或曾经存在）线路，它们存在（或曾经存在）的唯一目的似乎就是为了维持运营执照。有些线路每周六只开行一趟往返列车，而有些线路则每年只开行一趟单程列车。
然而，I公司的情况发生了变化。该公司此前仅维持最低运营班次以保住运营执照，但随着工作方式改革带来的所谓“2024问题”，情况发生了改变。由于公交车司机每日最长休息时间和工作时长的调整，公司难以继续运营，最终于2024年3月停运了A站至B站的线路。此后，I公司继续停运班次极低的线路，这些线路原本被认为是为了保住运营执照而开通的。
我开车送女儿们去幼儿园的时候，会路过I公司开往B站的巴士；后来我去幼儿园上班的时候，又会路过它开往A站的巴士。我觉得I公司的巴士乘客数量并不比Ro公司的少多少。虽然I公司的巴士每天只开一趟往返，但这条线路本身并不缺乏客流。每次路过I公司的巴士，我都会感到一丝欣慰，所以当得知它要停运的时候，我感到非常难过。
是否有某些地区的公交车每天只双向运行一班？
然而，上述情况——在一个公交车班次正常的城镇里，一辆公交车为了维持运营执照，每天只运行一趟——可能与歌词“公交车每天来一趟”的本意有所不同。
其他公交公司运营的地区，每天只有一趟往返车次吗？换句话说，真的没有每天只有一趟往返巴士运行的地区没有
过去，由北海道悠铁巴士公司运营的“江别线”在江别市（毗邻札幌，人口不足12万）颇有名气。江别线仅在周末和节假日运营，且每天单程仅一班。据推测，在其运营后期，该线路仅维持运营以保住运营许可证。江别线途经的部分站点没有其他公交线路停靠，这意味着这些站点真正经历了“一天只来一班（且仅限节假日）”的局面。
由于客流量极低和乘务员短缺，江别线于 2019 年 9 月停运。
秋田中央交通五条目线
在东北地区，有一条线路最近已缩减至每天仅一班往返。这条线路是秋田中央交通运营的“五条米线”。
五条米线连接秋田市秋田站西口和南秋田郡五条米町五条米巴士总站。截至2026年3月，平日每天有四班往返列车，周末及节假日早晚各有两班往返列车。
然而，自4月1日起，该线路的服务班次减少至工作日白天秋田站至五城米之间往返一班，周末上午五城米至秋田站之间往返一班。现在，无论工作日还是周末，该线路每天都只有一班。
当然，无论是工作日还是周末，乘坐公共汽车往返都会遇到一些问题，例如在目的地停留时间不足，甚至没有返程巴士。
我听说，不仅是农村地区，城市地区的公交服务也越来越难以维持运营和发车频率。像五条米线这样的案例，未来很可能会变得更加普遍。
结论
《我要去东京》中“巴士一天只有一班”这句话略有夸张，尤其如果特指吉郁三的故乡金木的话。然而，放眼金木町以外的地区，每天只有一班或更少往返班次的巴士线路，不仅在当时存在，近年来也依然存在。
而这类线路往往会因为不便或给公交公司带来负担而被取消。随着人口减少和司机短缺导致乘客数量下降，未来“一天一班公交车”将是最好的情况，“完全没有公交车”将成为常态……我只希望这种情况不会发生。
他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
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