[Aomori县]“ Shirayuki”快车，将Kanazawa和Aomori连接了12个小时

从现在（2025年）到大约40年前，Express火车从Ishikawa县的Kanazawa车站到Aomori县的Aomori站，超过12个小时。
这是一辆名为“ Shirayuki”的火车。
它具有在当前的JR火车上无法想象的特征，例如操作部分和时间的长度，即使设施完全可以通过火车运行，直到最后，火车也不会变成火车。

Shirayuki Express，运行超过770公里

Express“ Shirayuki ”于1963年开始服务，当时JR仍处于JNR时代，当时JR尚未建立。
最初，每天运营一列火车：从卡纳泽车站到秋田车站的一列火车，从Aomori车站到Kanazawa车站进行了一列火车。

根据1964年10月的时间表，即服务开始后的那一年，降落的火车于凌晨6:45从卡纳泽车站出发。
沿途的主要站点是高野，富山，伊托瓦瓦，纳奥西，喀什瓦兹基，nagaoka，niitsu，niigata，niigata，shibata，sakamachi，tsuruoka，tsuruoka，sakata，sakata和ugo honjo。
我继续沿着日本海岸线无休止地开车，包括Hokuriku主线（当时，它不再是JR Hokuriku主线），Shinetsu主线，Uetsu主线，Shirashin Line和OU Main Line和OU主线（以下是集体称为“ Nihon Sea Sea Sea Longutinal Longitinal Lineinal Linital Lininal Linininal Linetinal Line”和PM。

UP火车于上午6:25从Aomori车站出发。
在上坡的“ Shirayuki”上，另一辆名为“ Akebono ”的快车火车与Akita站相连。
前往Akita车站的主要站点是Hirosaki，Odate，Takanosu和Higashi Noshiro。
从Akita站分离为“ Akebono”后，主站与“ Shirayuki”下降相同。
我们于晚上8:36到达了卡纳泽车站的最后一站。
服务区域的长度超过了770公里，花费了长达14小时11分钟

1965年，向下火车延伸到Aomori，顶部和底部火车都开始在Kanazawa车站和Aomori车站之间运行。
在此期间，Seikan渡轮离开并到达Aomori车站，您可以从Aomori站乘船到北海道的Hakodate站。
但是，在Shirayuki和Seikan Ferry上进行转移的等待时间大约是上下大约两个小时。
在后来的几年中，Shirayuki和Seikan Ferry之间的联系完全丢失了，这表明这列火车并不是预期从Aomori车站到北海道或来自北海道的人们的需求。

此外，连接大阪站和Aomori站的Shiratori Express已经在1961年开始在Nihonkai纵向线上运行。
据信，“天鹅”主要负责乘客运输，该运输工具直接连接了Hokuriku地区和Tohoku地区。

东北六研琐事媒体：NEFT

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曾经有一列名为Shiratori的限量快车，JNR，从大阪车站到Aomori车站，日本海岸沿线沿着1,000公里以上行驶。当它于1961年首次出现时，从大阪车站前往Aomori车站花了15小时45分钟。但是，尽管是长期火车，Shiratori并不是卧铺的Express火车。这是您可以坐在座位和木板上的白天快车。这次，我们将介绍Shiratori，这是日本在传统线路上使用的最长距离列车（除其他线路）。引入“天鹅”一词“ Express”是一个每天使用铁路的人的常态...

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因此，很少有乘客在整个Kanazawa车站的整个区域使用Shirayuki到Aomori站。
许多乘客仅使用一些部分，从Kanazawa站到Niigata车站，从Niigata站到Akita车站和Aomori站，看来火车内部的许多乘客在主要车站都被替换。

它应该可以在火车上，但它继续使用柴油车运行。

自1963年开始使用以来，Shirayuki使用了Kiha 58系列柴油车。
当时，即使在主要主线上，许多日本铁路线仍然没有电线，没有火车运行的设施，并且使用使用柴油燃料的柴油车辆被广泛使用。
Kiha 58系列是一款集体车辆，已建造了许多日本国家铁路的柴油车辆。

Nihonkai纵向线的电气化正在进展，以允许火车运行，并在1972年完成了整个线路。
因此，1972年10月，快速火车“ Shiratori”立即从Kiha 82系列柴油火车变为485系列火车。
485系列也是一组在JNR中被制造出许多快速火车的车辆。

同时，Shirayuki是柴油车。
即使现在可以通过火车运行，它仍然是柴油车有两个可能的原因。
一个是，即使他们想将Shirayuki火车更改为火车，他们也可能没有足够的快车来采购。
特别是，在Shirayuki部分中，有三种电气化方法，从西方开始，60Hz AC，DC和50Hz AC，因此为了更改火车，有必要准备昂贵的火车，该火车可以容纳所有三种类型的电气化方法
（当然，用于Shiratori Express Express Express Express Express Express Express Express Express Express Express Express Express Express Express Compant compant complant All 3类型）。

另一件事是，Shirayuki已经与其他柴油快车列车一起运行，而Shirayuki中使用的柴油车也用于其他目的，因此仅单独使用Shirayuki就不可能将其变成火车。

不管原因是什么，Shirayuki都将作为柴油车运行，直到1982年被废除。
使用仅在电气化路线上运行的柴油快车火车770公里以上的工作部长可能是日本历史上最长的。
Shirayuki不仅成为长时间运行的火车，而且还作为一列火车而闻名，即使它是柴油车，也只能在高架线下运行。

X（以前的 Twitter）

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注意，甚至还有更长的
快车仅在电气化路线上运行 Naha Express火车是从大阪车站运营到Nishi-Kagoshima站（现为Kagoshima Chuo Station）的。
在1970年完成电气化后，它继续使用Kiha 82系列柴油车运行，直到1973年被485系列列车取代，操作区的长度超过900公里。

与Shirayuki一起运行的火车

如前所述，Shirayuki的火车沿途连接并进行了连接。

重复一遍，截至1964年10月（可能是从1963年的服务开始），Akebono Express从第一个Aomori车站到Akita车站连接到Shirayuki到Kanazawa。
在Akita车站与Shirayuki分离后，火车通过OU主线，Yokoguro Line（Oukokusen：1966年更名为Kitakami Line）和Tohoku Main Line。
下坡“ Shirayuki”延伸到Aomori之后，“ Akebono”也与下坡火车相连。
此外，1968年10月的时间表（也称为Yong san）的时间表表明，“ Akebono”更名为“ Kitakami”（操作部门保持不变）。

在1972年3月的时间表中，一辆名为Hakuba的新快车与Niigata县的Kanazawa车站和Itoigawa站之间的Shirayuki相连
（我认为作者可能已经与Hakuba Express和Shiratori Express混淆了日本海longitudialinal Line longitudialinal Line的某些区域）。
从Itoigawa站，它进入了OITO线，并运行到了长野县的Matsumoto站。
正如火车名称所暗示的那样，在OITO系列上，它停在了长野县Hakuba村的Hakuba车站，该县以滑雪胜地和夏季度假胜地而闻名。

Kitakami线未被授予，并且OITO线的某些部分没有电气化（如今仍然如此），因此Kitakami和Hakuba不允许通过火车运行。
因此，据信柴油汽车也在Shirayuki中使用，该汽车与这些火车结合使用。

我上次有“ Shirayuki”出现在1982年6月号。
下降于9:49从Kanazawa出发，并于10:18到达Aomori 。
上坡从凌晨6:50开始了Aomori，并于晚上7:17到达Kanazawa。
旅行时间比服务开始时短，但是即使如此，如果您骑所有路线，您仍然必须旅行12个小时以上。

Express火车“ Shirayuki”已升级为“ Shiratori”，Express Train“ Shirayuki”已被废除

1982年11月的时间表修订会考虑到Tohoku Shinkansen和Joetsu Shinkansen的全面开放，看到了Express Trains和Express Trains沿日本海上线路的快速火车进行了重组。
Shirayuki扩展到福岛车站和Aomori站之间的服务，并升级到Shiratori Express ，火车的历史称为Shirayuki Express。
哈库巴（Hakuba）是合并的对手，同时也被废除。
Kitakami Express被降级并更改了操作区，因此它不再在日本海线上运行。

此外，目前设定的福岛站和Aomori站之间的Shiratori 1和4无法转移到Aomori站的Seikan渡轮，但与Express时代相同。
也许是因为用户较少，因此1985年3月的时间表修订被缩短到福克车站和尼加塔车站之间的运行，并更名为“ Hokuetsu”。

“ Shirayuki”已经恢复了两次

1982年，JNR时代的Express火车“ Shirayuki”被废除了，但是在JR推出后，一列名叫“ Shirayuki”的火车出现了两次。
第一次是在1997年，当时的快速火车“ Shirakami”通过OU主线连接Akita站和Aomori站，并用快速火车“ Shirayuki”重新出现。
但是，在2002年，快速火车“ Shirayuki”被改为无名的快速火车，“ Shirayuki”的名称再次消失。

这是第二次连接Niigata县Arai Station或Joetsu Myoko Station的Shirayuki Express火车，自2015年3月以来已经开始运行。
这款快速火车今天仍在运营，通过将Niigata站连接到Hokuriku Shinkansen火车停止的Joetsu Myoko站，它是Niigata City和Hokuriku地区之间运输方法的一部分。

在JNR时代，这些“ Shirayuki”的操作部分比“ Shirayuki”要短得多，即使昵称是相同的，也似乎并没有直接相关。
但是，快速列车的“ Shirayuki”与Akita站和Aomori站之间的整个部分重叠，有限的Express“ Shirayuki”与Naoetsu站和Niigata站之间的部分重叠，这是在Express“ Shirayuki”上运行的大部分部分。

此外，在JNR时代，Shirayuki的继任者是Express Train“ Shiratori”和“ Shirayuki”之后的有限的Express火车，并将其作为Hokuetsu的替代品，该替代品被hokuriku Shinkansen在Naganao Station and Kanazaw Sistere shiray as Shiray as Shiray as Shiray as Sheray as Shyer of anty andy andy andy andy andy andy andy andy andy andy andy the nythy andy andy andy andy n y n yty n yty n ytery of hokuetsu JNR时代的UKI。
因此，可能是根据前快车“ Shirayuki”选择的名称。
就个人而言，我认为昵称“ Shirayuki”是一个适合日本海岸训练的昵称。