连接金泽和青森的白雪号特快列车，全程12小时。

大约40年前（截至2025年），有一列特快列车从石川县金泽站开往青森县青森站，全程耗时超过12小时。这
列名为“白雪”的特快列车，
其线路长度、运行时间以及尽管已具备必要的电气化改造条件却从未进行过改造等特点，在如今的JR列车中已是难以想象的。

特快列车“白雪”行驶了超过770公里

号特快列车白雪于1963年开始运营，当时正值日本国铁（JNR）时期，JR尚未成立。
最初，每天有一趟从金泽站开往秋田站的南行列车，以及一趟从青森站开往金泽站的北行列车。

根据1964年10月（即运营次年）的时刻表，南行列车于早上6点45分从金泽站出发
。沿途主要停靠站包括高冈、富山、糸鱼川、直江津、柏崎、长冈、新津、新潟、柴田、坂町、鹤冈、酒田和宇后本庄。
列车继续沿着日本海沿岸线路（以下统称为“日本海本线”）行驶，途经北陆本线（当时为北陆本线，现已不再是JR北陆本线）、信越本线、上越本线、白信线和奥羽本线，于下午17点05分抵达秋田站。

北行列车于早上6点25分从青森站出发。
北行的“白雪”号列车曙号的特快列车联挂
前往秋田站途中的主要停靠站为弘前、大馆、高之洲和东能代。
在秋田站与“曙”号列车分离后，主要停靠站与南行的“白雪”号列车相同。列车
于晚上8点36分抵达终点站金泽站。
全程超过770公里，耗时14小时11分钟。

1965年，南行线路延伸至青森，金泽站和青森站之间双向均有列车运行。
当时，青函渡轮从青森站出发和到达，乘客可以从青森站搭乘渡轮前往北海道的函馆站。
然而，“白雪号”列车与青函渡轮之间的换乘时间长达两个小时。
后来，“白雪号”列车与青函渡轮之间的换乘被完全取消，这表明该列车的设计初衷并非为了满足往返青森站和北海道的旅客需求。

此外，连接大阪站和青森站的特快列车“白鸟号”自1961年起就在日本海本线上运营。
人们认为“白鸟号”主要负责北陆和东北地区之间的直接客运。

东北六研琐事媒体 NEFT

从大阪到青森只需16小时！日本最长的日间特快列车“白鸟号”

https://jp.neft.asia/archives/31986

日本国铁（JNR）和JR曾运营过一列名为“白鸟号”的特快列车，它沿着日本海海岸线，从大阪站运行至青森站，全程超过1000公里。该列车于1961年开通，当时从大阪站到青森站的运行时间长达15小时45分钟。然而，尽管运行时间很长，“白鸟号”并非卧铺特快列车，而是一列白天运行的、设有座位的特快列车。这次，我们将介绍“白鸟号”，它是除新干线外，在传统线路上运行里程最长的白天特快列车。 “白鸟号”的由来 “特快列车”一词对于日常乘坐火车的人来说早已耳熟能详，但是…….

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鉴于以上原因，很少有乘客乘坐“白雪”号列车从金泽站全程到达青森站。
许多乘客只乘坐其中一段路程，例如从金泽站到新潟站，或者从新潟站到秋田站或青森站，而且似乎很多乘客都在主要车站上下车。

虽然它可以被火车取代，但它仍然作为柴油动车组继续运营。

自1963年开通以来，“白雪”号列车一直使用KiHa 58系列柴油动车组。
当时，日本国铁的许多线路，甚至包括主要干线，都尚未电气化，缺乏电力机车的配套设施，因此使用柴油燃料的柴油动车组被广泛使用。KiHa
58系列是日本国铁生产数量最多的柴油动车组之一。

为了使电力列车能够运行，日本海干线的电气化改造工程稳步推进，并于1972年完成了全线电气化。
因此，1972年10月，“白鸟”特快列车立即由KiHa 82系列柴油动车组更换为485系列电力动车
组。485系列也是日本国铁特快电力动车组中产量较大的系列。

另一方面，“白雪”号列车仍然保持着柴油动车组（DMU）的形态。
尽管它完全可以改装成电力动车组，但它仍然使用柴油动车组的原因可能有两点。
一是即使他们想把“白雪”号列车改装成电力动车组，当时可能也没有足够的特快型电力动车组可用。
特别是，“白雪”号列车运行的路段有三种电气化系统：从西到东依次为交流60Hz、直流和交流50Hz。因此，改装成电力动车组需要昂贵的、能够兼容所有三种电气化的电力动车组
（当然，用于特快列车“白鸟”的485系列电力动车组可以兼容所有三种电气化系统）。

另一个原因是，白雪号列车已经与其他柴油特快列车一起运行，而且白雪号列车使用的柴油动车组也用于其他用途，因此不可能单独将白雪号列车改装成电力列车。

无论出于何种原因，“白雪”号列车一直作为柴油动车组运营至1982年停运。
超过770公里的运行里程仅在电气化线路上运行的柴油动车组特快列车”，如果仅指
。“白雪”号列车不仅因其长途运行而闻名，更因其仅在架空电线下运行而独树一帜。

仅在电气化线路上运行特快是，还有一些更长的
例如，“那霸”号特快列车，它从大阪站经鹿儿岛本线开往西鹿儿岛站（现鹿儿岛中央站）。
即使在1970年电气化改造完成后，该列车仍继续使用KiHa 82系列柴油动车组运行，直到1973年被485系列电力动车组取代，其运行里程超过900公里。

与白雪号列车并行的列车

如前所述，白雪号列车在沿途某些路段会相互连接。

重申一下，自1964年10月起（可能从1963年运营之初就开始了），特快列车“曙”号从始发站青森到秋田，与开往金泽的“白雪”号列车连接。
在秋田与“白雪”号列车分离后，它继续经由奥羽本线、横黑线（1966年更名为北上线）和东北本线前往仙台。在
南行的“白雪”号列车延伸至青森后，“曙”号列车也开始与南行列车连接。
此外，1968年10月，即被称为“四山东”的时刻表修订之时，“曙”号列车更名为“北上”号（尽管运营路段保持不变）。

根据1972年3月的时刻表，一列名为“白马”的新型特快列车计划运行于金泽站和新潟县糸鱼川站之间，并与“白雪”号列车联运
（我怀疑这是否会造成混淆，因为当时日本海本线的部分路段已经运行着名为“白马”的特快列车和名为“白鸟”的特急列车）。列车
从糸鱼川站驶入大糸线，开往长野县松本站。
正如列车名称所示，它会在长野县白马村的白马站停靠，白马村以滑雪胜地和避暑胜地而闻名。

北上线尚未电气化，大糸线部分路段也未电气化（至今仍是如此），因此“北上”号和“白马”号列车无法使用电力机车牵引。
正因如此，据信与这两列列车联挂运行的“白雪”号列车仍然使用柴油动车组。

我拥有的最后一份包含“白雪”号列车时刻表是1982年6月版。
南行列车于上午9:49从金泽出发，晚上10:18到达青森。
北行列车于上午6:50从青森出发，晚上7:17到达金泽。
虽然旅程时间比列车刚开通时有所缩短，但如果乘坐全程，仍然是一段超过12小时的漫长旅程。

特快列车“白雪”在升级为特急列车“白鸟”后停运。

1982年11月，鉴于东北新干线和上越新干线的全面开通，日本海本线的特急列车和普通列车进行了调整。
“白雪”号列车延长运行至福井站和青森站之间，并升级为特急列车“白蝶”号，结束了“白雪”号列车的历史。
与其相连的“白马”号列车也同时停运。
“北上”号列车降级为快速列车，运行路段也进行了调整，不再运行于日本海本线。

值得注意的是，当时往返于福井站和青森站之间的“白鸟”1号和4号列车，与特快列车时代一样，无法在青森站换乘青函渡轮。
或许是由于客流量较低，两年多后，在1985年3月的时刻表调整中，该线路缩短为往返于福井站和新潟站之间，并更名为“北越”号。

白雪复活了两次

日本国铁时代的特快列车“白雪”于1982年停运，但自JR成立以来，“白雪”这个名称又出现了两次。
第一次是在1997年，连接秋田站和青森站（途经奥羽本线）的快速列车“白上”被重新命名为“白雪”。
然而，在2002年，“白雪”被改为无名快速列车，“白雪”这个名称再次消失。

随后，在2015年3月，特快列车“白雪”号开始运营，连接新潟县的荒井站或上越妙高站，途经直江津站，最终抵达新潟站，标志着该线路的第二次复兴。
这趟特快列车至今仍在运营，连接新潟站和北陆新干线停靠的上越妙高站，在新潟市与北陆地区的交通运输中发挥着重要作用。

这些“白雪”列车的运行线路比日本国铁时代的“白雪”列车短得多，而且尽管名称相同，但似乎并无直接联系。
然而，快速“白雪”列车运行于秋田站至青森站之间，而特快“白雪”列车则运行于直江津站至新潟站之间，与特快“白雪”列车的线路重合。

此外，国铁时代的“白雪”号列车的继任者是特快列车“白鸟”号，后者后来更名为特快列车“北越”号。“白雪”号列车是为了取代“北越”号列车而设立的，后者随着2015年北陆新干线长野站至金泽站段的延伸而停运。因此，可以将现在的“白雪”号列车视为国铁时代“白雪”号列车的继任者。
由此推测，列车名称的由来可能是为了纪念之前的特快列车“白雪
”号。就我个人而言，我认为“白雪”这个昵称对于一列沿着日本海海岸线运行的列车来说非常贴切。

小野裕人

他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。