Shirayuki Express，它花了12个小时才能连接Kanazawa和Aomori

大约40年前（2025年），有一列特快列车从石川县金泽站开往青森县青森站，全程耗时超过12小时。这
列名为“白雪”的特快列车
拥有许多如今JR列车难以想象的独特之处，例如其线路长度，以及尽管具备必要的设施，却从未将其改造为电力机车。

特快列车“白雪”行驶了超过770公里

白雪号特快列车于1963年开始运营，当时日本国铁尚未成立。
最初，每天有一趟列车从金泽站开往秋田站，另一趟列车从青森站开往金泽站。

根据1964年10月（即运营次年）的时刻表，出站列车于早上6:45从金泽站出发。
沿途主要停靠站包括高冈、富山、糸鱼川、直江津、柏崎、长冈、新津、新潟、柴田、坂町、鹤冈、酒田和宇后本庄。
列车继续沿日本海海岸线行驶，途经北陆本线（当时为北陆本线，现已不再是JR北陆本线）、信越本线、上越本线、白神线和奥羽本线（以下统称为“日本海纵线”），最终于下午5:05抵达秋田站。

开往青森的列车于6:25从青森站出发。
开往秋田的“白雪”号列车与另一列名为
“曙”号前往秋田站途中的主要停靠站为弘前、大馆、高之洲和东能代。
在秋田站与“曙”号列车分离后，列车的主要停靠站与开往青森的“白雪”号列车相同。列车
于晚上8:36抵达终点站金泽站。
全程超过770公里，耗时14小时11分钟。

1965年，开往青森方向的列车延伸至青森，往返列车均在金泽站和青森站之间运行。
当时，青函渡轮的始发站和终点站均为青森站，乘客可从青森站搭乘渡轮前往北海道的函馆站。
然而，白雪号列车与青函渡轮之间的换乘等待时间较长，往返列车均需约两小时。
后来，白雪号列车与青函渡轮之间的换乘服务完全取消，这表明该列车的设计初衷并非为了满足往返青森站和北海道的旅客需求。

此外，连接日本海纵线大阪站和青森站的特快列车“白鸟”号早在1961年就已开始运营。
人们认为“白鸟”号主要负责直接连接北陆和东北地区的客运。

Tohoku Rokken Trivia Media NEFT

从大阪到Aomori需要16个小时！ Shiratori是日本最长的白天快车

https://jp.neft.asia/archives/31986

曾经有一列名为Shiratori的限量快车，JNR，从大阪车站到Aomori车站，日本海岸沿线沿着1,000公里以上行驶。当它于1961年首次出现时，从大阪车站前往Aomori车站花了15小时45分钟。但是，尽管是长期火车，Shiratori并不是卧铺的Express火车。这是您可以坐在座位和木板上的白天快车。这次，我们将介绍Shiratori，这是日本在传统线路上使用的最长距离列车（除其他线路）。引入“天鹅”一词“ Express”是一个每天使用铁路的人的常态...

阅读更多

鉴于以上原因，很少有乘客乘坐白雪号列车全程往返于金泽站和青森站之间。许多
乘客只乘坐其中一段线路，例如从金泽站到新潟站，或者从新潟站到秋田站或青森站，而且似乎很多乘客会在主要车站换座。

虽然它可以被火车取代，但它仍然作为柴油动车组继续运营。

自1963年白雪号列车投入运营以来，一直使用Kiha 58系列柴油动车组。
当时，即使是日本国铁的主要干线，也仍有许多未电气化的线路缺乏电力机车所需的设施，因此柴油动车组被广泛使用。Kiha
58系列是当时产量最高的柴油动车组之一。

为了使电力列车能够在日本海纵线上运行，该线路正在进行电气化改造，并于1972年全线竣工。
因此，在1972年10月，特快列车“白鸟”迅速从其使用的Kiha 82系列柴油动车组更换为485系列电力动车组。485
系列也是日本国铁众多特快列车车型之一。

另一方面，“白雪”号列车仍然保留了柴油动车组。
尽管当时已经可以将其改装为电力动车组，但它仍然保持柴油动车组的身份，这可能有两个原因。
其一是当时可能没有足够的电力动车组列车可供改装。
特别是，“白雪”号列车运行区域西侧有三种不同的电气化系统：60Hz交流电、直流电和50Hz交流电。为了将其改装为电力动车组，需要准备昂贵的、能够兼容所有三种电气化系统的电力动车组
（当然，用于“白鸟”号特快列车的485系列电力动车组就兼容所有三种系统）。

另一个原因是，白雪号列车已经与其他柴油特快列车一起运行，而且白雪号列车使用的柴油动车组也用于其他用途，因此不可能单独将白雪号列车改装成电力列车。

无论出于何种原因，“白雪”号列车一直作为柴油动车组运营至1982年停运。
其超过770公里的线路长度，全程电气化线路柴油特快列车中最长的
。 “白雪”号列车不仅以其长途、长时间的运行而闻名，更因其全程架空电线运行的独特特性而为人所知。

X（原名 Twitter）

x.com

https://twitter.com/XnOjabu1R4Y7uE1/status/1738156265757671639

还有一列更长的
仅在电气化线路上运行的特快”。这就是“长”号特快列车，它从大阪站出发，途经鹿儿岛本线，最终抵达西鹿儿岛站（现鹿儿岛中央站）。
即使在1970年电气化改造完成后，它仍然使用Kiha 82系列柴油动车组继续运行，直到1973年被485系列电力动车组取代，其运行里程超过900公里。

与白雪号列车并行的列车

如前所述，白雪号列车在沿途某些路段会相互连接。

重申一下，自1964年10月起（可能从1963年开通运营起），特快列车“曙”号从青森站始发，与开往金泽的“白雪”号列车连接，途经秋田站。
在秋田站与“白雪”号列车分离后，列车继续经由奥羽本线、横黑线（1966年更名为北上线）和东北本线前往仙台站。在
“白雪”号列车开往青森的线路延伸后，“曙”号列车也与开往青森的列车连接。
此外，1968年10月的列车时刻表进行了修订，以反映“四山东”线路的开通，当时的列车时刻表显示“曙”号列车更名为“北上”号（尽管运营路线保持不变）。

1972年3月的列车时刻表中，在金泽站和新潟县糸鱼川站之间的“白雪”号列车上新增了一列名为“白马”的特快列车
（“白马”号特快列车和“白鸟”号特快列车都运行在日本海纵线的部分路段上，因此我怀疑此举是为了避免混淆）。
列车从糸鱼川站驶入大糸线，开往长野县松本站。
正如列车名称所示，它会在长野县白马村的白马站停靠，白马村是著名的滑雪胜地和避暑胜地。

北上线当时尚未电气化，大糸线的部分路段也未电气化（与现在的情况相同），因此北上线和白马线的列车无法使用电力机车运行。
正因如此，人们认为与这些列车一同运行的白雪号列车仍然使用柴油动车组。

我手头的列车时刻表上最后一次出现“白雪”号列车是在1982年6月。
出站列车于9:49从金泽出发，晚上10:18到达青森。
回程列车于早上6:50从青森出发，晚上7:17到达金泽。
虽然旅程时间比列车刚开通时有所缩短，但全程仍然需要超过12个小时。

特快列车“白雪”在升级为特急列车“白鸟”后停运。

1982年11月，日本海纵线进行了列车时刻表调整，以配合东北新干线和上越新干线的全面开通。其中，“
白雪”号列车延长运行至福井站和青森站之间，并升级为特快列车“白鸟”号，结束了“白雪”号作为特快列车的历史。
与其相连的“白马”号列车也同时停运。“北上”号列车
降级为快速列车，运行区域也进行了调整，不再运行于日本海纵线。

当时开通的福井站至青森站之间的白鸟1号和4号列车，与特快时代一样，无法在青森站换乘青函渡轮。或许是
由于客流量较低，两年多后的1985年3月，列车时刻表调整时，该线路缩短为福井站至新潟站，并更名为北越号。

白雪复活了两次

日本国铁时代的特快列车“白雪”于1982年停运，但自JR开通以来，“白雪”这个名称的列车曾两次出现。
第一次是在1997年，当时连接秋田站和青森站、途经奥羽本线的快速列车“白上”更名为快速列车“白雪”，重新投入运营。
然而，2002年，快速列车“白雪”被改为无名快速列车，“白雪”这个名称再次消失。

随后，在2015年3月，特快列车“白雪号”开始从新潟县的荒井站或上越妙高站经直江越站开往新潟站，标志着其第二次恢复运营。
这趟特快列车至今仍在运营，连接新潟站和北陆新干线停靠的上越妙高站，为新潟市和北陆地区之间提供交通服务。

这些“白雪”号列车的运行路线比国铁时代的“白雪”号列车短得多，虽然它们都叫“白雪”，但似乎并没有什么直接的联系。
不过，快速“白雪”号列车运行于秋田站至青森站之间的整个路段，而特快“白雪”号列车则运行于直江津站至新潟站之间的大部分路段，这与特快“白雪”号列车的运行路线有所重叠。

此外，在国铁时期，“白雪”号的继任列车是特快列车“白鸟”号，之后是特快列车“北越”号。“白雪”号的推出是为了替代2015年北陆新干线长野站至金泽站段延伸后停运的“北越”号。因此，目前的“白雪”号很可能是国铁时期“白雪”号的继任列车。
所以，这个名字很可能是为了纪念之前的特快列车“白雪
”号而取的。而且我个人认为，“白雪”这个昵称对于一列沿着日本海海岸线运行的列车来说非常贴切。

小野裕人

前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。