山田线的历史，曾有人问：“你们打算连猴子都让坐吗？”[岩手县]

，在规划建设一条铁路时，你们打算在上面放猴子吗？曾有人质疑
位于岩手县的JR山田线。
本文将介绍山田线的历史和现状。

什么是JR山田线？

山田线是JR东日本公司的一条线路，连接岩手县的盛冈站和太平洋沿岸的宫古站。
在内的整条线路山田都位于岩手县境内。

年在早1892以其终点站——下平郡山田町命名。
颁布的《铁道建设法》中就已规定，政府将修建一条从盛冈站经宫古站至太平洋沿岸陆中山田站的铁路。
然而，由于盛冈站和宫古站之间需要穿越北上山脉的久坂峠，具体的建设计划进展缓慢。
直到1920年，岩手县人、被誉为“平民首相”的原隆史就任首相，铁路建设才最终提上日程。盛冈站至陆中山田站段于1923年至1935年间陆续开通。

根据1922年修订的《铁道建设法》，陆中山田站以南的路段也被指定为山田经釜石至大船渡铁路的一部分进行建设。
陆中山田站至釜石站段于1936年至1939年间延伸并开通。
从盛冈站经宫古站和陆中山田站至釜石站的路段，从1939年至2019年被称为“山田线”。

山田线被形容为“你们打算让猴子也乘坐吗？”

盛冈站至宫古站段穿越山区，即使在大正时代决定修建山田线时，这里也是人口稀少的地区。
因此，在帝国国会（现国会的前身）讨论修建山田线的可行性时，曾有传言说，一位反对党议员如果我们在这里修建铁路，首相是不是打算让猴子坐火车“如果你查阅铁路条例，就会发现猴子是不允许乘车的。原首相回答说：
然而，帝国国会记录中并没有这样的记载（*），这似乎只是一个民间传说。

*顺便一提，自1890年帝国议会第一次全体会议以来，不仅会记录与会者的发言，还会记录每一位与会者的发言。
这被认为是帝国议会的一大特色。
在130多年后的今天，国家议会讨论的每一个字都被记录下来，而且任何人都能通过互联网访问这些记录，这在世界任何地方都绝非理所当然。

然而，当时的一家报纸报道称，“上议院议员中村是己强烈反对，他说：
把猴子放上船吗？’”即使原首相“不允许猴子上船”的说法不实，的质疑。这样
原首相的这番话或许是对上述声明的夸张描述。

然而，山田线开通后，盛冈站至宫古站之间的列车变得异常拥挤。
诚然，该线路沿线人口一直稀少，但盛冈至宫古的客运需求却十分旺盛。
此外，连接岩手县花卷站和釜石站的釜石线直到战后1950年才全面建成，因此山田线作为连接岩手县内陆地区与太平洋沿岸的重要通道，发挥了至关重要的作用。

山田线经常遭受灾害袭击。

尽管山田线在岩手县的交通网络中扮演着重要角色，但它却屡遭自然灾害的侵袭。
1937年，由于暴雪，线路被迫停运；1944年，雪崩冲毁了一座铁路桥，导致一列货运列车脱轨。
战后，1947年，台风“凯瑟琳”引发山体滑坡，山田线遭受重创，全线停运长达六个月才得以恢复运营。
次年，1948年，台风“伊奥内”再次袭击山田线，冲毁了多座桥梁，全线停运又耗时六年才得以恢复运营。
据说，山田线的长期停运加速了釜石线的建设，正如前文所述。
釜石线开通后，连接了岩手县内陆地区与太平洋沿岸，山田线在客运和货运方面的重要性随之下降。

1980年，由于暴雨引发山体滑坡，山田线停运近五个月。
这些频繁发生的自然灾害对山田线的命运产生了重大影响。

运行于山田线的列车

连接岩手县内陆地区与太平洋沿岸的山田线自开通以来，运营过多种列车。
途经釜石线、山田线和花轮线，连接仙台、盛冈和秋田站的陆中”；从盛冈站始发，途经东北本线、釜石线和山田线返回盛冈站的特快列车“五叶反向运行的“外山”五叶。
每列列车均有详细介绍，敬请查阅。

东北六研琐事媒体 NEFT

传说中的陆中特快列车及其复杂的运行 [岩手县]

https://jp.neft.asia/archives/29510

如今，日本铁路上几乎没有运行于特殊线路的列车。例如，运行于岩手县山田线的快速列车“Rias”就沿着一条简单的线路，往返于盛冈站和宫古站之间，并且只在山田线内运行。它们并没有什么特别之处。然而，在JR的前身——日本国铁（JNR）时期，运行于全国各地的列车线路却十分复杂。我们今天要介绍的“陆中”特快列车就是此类列车的典型例子。它是第一列连接上野站、盛冈站和宫古站的“陆中”列车…….

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岩手县之旅！？从盛冈出发和到达的特快列车“外山”和“五叶”

https://jp.neft.asia/archives/36975

许多列车在诸如东京山手线、大阪环状线和爱知县名古屋市立地铁名城线等线路上以环线运行。这意味着，如果您在一个车站上车，列车将绕线路行驶一圈，最终您可以返回上车的车站（这样做是否合理以及如何计算票价是另一个问题）。除了这些环线列车外，在JR的前身——日本国铁（JNR）时期，列车也会从一个始发站出发，途经多条线路，最终返回始发站…….

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、福院馆书店出版的山本忠义绘本《开动新行！》山田线盛冈站至茂市站路段以及山田线特快列车为中，部分章节似乎以
更多详情，请参阅此文。

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跟随绘本《新发铁路！》的脚步，踏上以东北地区铁路为背景的旅程。

https://jp.neft.asia/archives/29925

很多人可能都读过已故山本忠义创作、福院馆书店出版的绘本《出发吧！》。这本绘本是我小时候最喜欢的绘本之一，我有时也会读给我的孩子们听。这次，我想为大家介绍一下书中描绘的发生在东北地区的火车之旅。《出发吧！》封面上的特快列车（右图）以及封底上的特快列车（右图）和普通列车都收录在书中。《出发吧！》的故事围绕着“妈妈”和“美代酱”展开…….

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东日本大地震

2011年3月11日发生的东日本大地震对沿太平洋海岸线运行的山田线宫古站至釜石站段的设施造成了
对于受损路段，曾考虑过不修复铁路，而是引入快速公交系统（BRT），即拆除轨道，铺设专用公交线路。
然而，最终JR东日本决定修复设施，并在修复完成后，线路移交给由岩手县等地出资的第三部门铁路运营商三陆铁道将该
2019年3月23日，在中断八年后，宫古站至釜石站段以“三陆铁道里亚斯线”的名义恢复运营，并与仍保留JR山田线的盛冈站至宫古站段分开运营。

山田线不再停靠山田町。

顾名思义，山田线最初的修建目的是为了到达山田町，但陆中山田站包含在宫古站至釜石站段内，而该段后来移交给了三陆铁道。
“不到山田的山田线就成了

盛冈站至宫古站之间的区域一直以来人口稀少，山田线的客流量也持续下降。
根据JR东日本2023财年的数据，盛冈站至上夜内站之间的平均日均客流量为每公里227人次，上夜内站至宫古站之间为71人次，而盛冈站至宫古站全线则仅为87人次。这
JR东日本所有线路中客流量最低的是
山田线开工建设一百多年后，沿线环境恶劣的问题日益凸显，甚至有人戏称“难道连猴子都要坐这条线吗？”。

此外，尽管盛冈市和宫古市之间的客运需求依然存在，但山田线面临着来自106号国道（与其平行）上的106路高速巴士和106路快速巴士的竞争。山田线在运行时间和班次方面都处于劣势，运营举步维艰。
随着宫古盛冈高速公路于2021年开通，预计会有更多人选择私家车出行，
山田线的处境将更加艰难。

然而，这条线路并没有任其衰落。
例如，盛冈市出版了介绍山田线魅力和用途的小册子，并致力于推广其使用。

盛冈市官方网站

一本介绍JR山田线的漫画书《大家都知道吗？山田线魅力十足》已经出版。

https://www.city.morioka.iwate.jp/kurashi/douro_kotsu/kokyokotsu/1039129.html

盛冈市官方网站

此外，运营106路巴士的岩手县北自动车株式会社与JR东日本公司合作，计划于2024年4月1日至2025年3月31日期间开展一项提升出行便利性的示范试验。
该试验将允许JR列车车票用于乘坐106路巴士。
虽然目前尚不清楚这项示范试验将得出何种结论，但人们希望它能够促进公共交通的普及，而不仅仅局限于山田线。

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【岩手县】我参加了一项示范实验，该实验允许使用 JR 车票乘坐山田线和 106 路特快列车及特快巴士！

https://jp.neft.asia/archives/32027

一项旨在实现连接盛冈和宫古的JR山田线与运行于国道106号的“106（百六）特急/特快”巴士共存的为期一年的实验正在进行中，计划于2024年4月1日至2025年3月31日期间进行。我决定亲自乘坐这两条线路，以探究这项允许乘客使用JR车票乘坐私营巴士的实验的意义。这项铁路与巴士共存的示范实验究竟是什么？JR山田线和岩手县北巴士公司的“106特急/特快”（盛冈至九溪段北行于铁路，南行于国道）在盛冈和宫古之间均可使用JR车票（通勤周游券和联票，包括青春周游券等​​）乘坐。.

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山田线在2024年8月遭遇暴雨袭击，受损严重。截至本文撰写之时（12月初），上米内站至宫古站之间的列车服务仍处于暂停状态。
所幸的是，该线路不会永久关闭，官方已宣布将于12月20日恢复运营，并计划在年末新年期间增开班次。
我们希望山田线列车未来能够继续正常运行，不受灾害和困境的阻碍。

小野裕人

他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。