[岩手县] 山田线的运行轨迹，人们被问到是否打算带猴子上车

小野裕人
2025.01.08
最后更新：2024年12月24日

1 什么是JR山田线？
2 山田线：“你打算让猴子也骑吗？”
3 山田线经常遭受灾害。
4 山田线运行的列车
5 东日本大地震
6 山田线不再前往山田町

据说有一条铁路，
在计划修建时，有人问人们：“你们打算让猴子骑吗？ JR山田线贯穿岩手县。
这次我们将介绍山田线是什么样的线路、它的历史和现状。

什么是JR山田线？

线是连接岩手县盛冈站和太平洋海岸的宫古站的 JR 东日本线。
此前，该线路在宫古站以外继续延伸，但现在全线贯穿岩手县，包括山田线

山田线的名称来源于该线是为了到达
下平郡山田町。 1892年颁布的铁路建设法规定，政府将修建一条从盛冈站（使用现在的站名）经宫古站到太平洋沿岸的陆中山田站的铁路。
然而，由于盛冈站至宫古站之间的路段需要穿越北上山脉的久坂井岭，因此具体建设计划并未实现。
1920年，素有“平民首相”之称的岩手县原隆就任首相后，最终决定修建，盛冈站至陆中山田站区间于1923年至1935年开通。意识到了。

根据1922年颁布的修订铁道建设法，陆中山田站以南部分将作为从山田经釜石到大船渡的铁路的一部分进行建设。
陆中山田站至釜石站区间从1936年延长至1939年。
从盛冈站经宫古站和陆中山田站到釜石站的区间是1939年至2019年的“山田线”。

山田线：“你打算让猴子也骑吗？”

盛冈站至宫古站之间的区间是山地，因此即使在决定修建山田线的大正时代，这里也是人烟稀少的区间。
因此，当帝国国会（现任国会的前身）讨论是否修建山田线时，一位在野议员批评原首相说：“首相是否打算在这样的地方修建铁路据说原首相回应说， 猴子是不允许乘坐火车的。
然而，这种说法似乎只是一个神话，因为相关言论并没有记录在帝国议会的速记中（*）。

*顺便说一下，从1890年举行的日本帝国国会第一次全体会议开始，不仅制作了总结与会者发言的会议记录，而且还制作了记录所有发言的模板记录。
这被认为是帝国国会的一大特色。
从全球角度来看，难怪全国会议讨论的内容都被逐字记录，甚至在130多年后的今天，任何人都可以在互联网上查看。

然而，上议院议员中村是树却极力反对，他说：“从盛冈到山田一带，是一片连绵起伏的荒野，猴子可以栖息，国家又花费巨额资金来运送猴子。” ” ”是当时某个人在报纸上报道的。
即使原首相所说的“不允许携带猴子”的说法不真实，山田线也有可能被问到“连猴子都允许携带吗？ ”
我相信原首相所说的话是由上述人士传播的。

然而，随着山田线开通，盛冈站和宫古站之间的列车变得非常拥挤。
毫无疑问，这一路段人口稀少，但盛冈和宫古之间的交通需求却很旺盛。
另外，连接岩手县花卷站和釜石站的釜石线于战后的1950年竣工，因此山田线作为连接岩手县内陆地区和太平洋沿岸的线路发挥着非常重要的作用。

山田线经常遭受灾害。

尽管山田线在岩手县的交通网络中发挥着重要作用，但也经常遭受自然灾害的袭击。
1937年因大雪停运，1944年雪崩冲毁铁路桥，造成货运列车坠落事故。
战后，1947年，该线路遭受台风凯瑟琳引发的山体滑坡，花了半年时间才全线恢复运营。
次年，也就是1948年，该线路再次遭受台风“艾翁”的影响，造成桥梁被冲毁等破坏，全线花了六年时间才恢复运营。
山田线的长期停运据说增加了前面提到的釜石线的建设动力。
随着连接岩手县内陆地区和太平洋沿岸的釜石线的开通，山田线对于客运和货运的重要性下降。

1980年，由于暴雨引发山体滑坡，该线路停运了不到5个月。
这些频繁发生的自然灾害将极大地影响山田线的命运。

山田线运行的列车

连接岩手县内陆和太平洋沿岸的山田线自开通以来，已运营了多种列车。
陆中经由釜石线、山田线、花轮线等连接仙台站、盛冈站、秋田站，特急列车“陆中”是从盛冈站出发的特快列车“ Goyo 外山号与Goyo相反的方向。
每趟车都有说明文章，请看一下。

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以东北地区铁路为原型的图画书《Shuppattsu Shinko!》让我们跟随一下行程

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已故山本忠义的图画书，由福印馆书店出版。我想很多人都有过阅读``的经历。对我来说，这是我小时候最喜欢的图画书之一，现在我有时会大声朗读给自己的孩子们听。这次，我要为大家介绍一下这本图画书中描绘的以东北地区为背景的电车之旅。 Shuppatsu Shinkou！ “Shuppattsu Shinkou！”在作者的收藏中。封面上的特快列车特快列车（右）和封底上的普通列车“Shuppattsu Shinkou！” 《大冈山》和《美代酱……》的剧情简介

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东日本大地震

2011年3月11日发生的东日本大地震中，宫古站和釜石站之间沿太平洋海岸运行的山田线设备遭到严重损坏。
对于受灾路段，不是恢复铁路，而是考虑引进BRT系统，即拆除轨道，修建一条公交车专用路，供公交车行驶。
决定
将线路移交给岩手县等出资的第三部门铁路运营商 2019年3月23日，宫古站～釜石站之间的列车运行时隔八年首次恢复运行，三陆铁道里亚斯线我决定继续前进。

山田线不再前往山田町

顾名思义，山田线原本是为了到达山田町而建的，但宫古站和釜石站之间包含了陆中山田站，后来转入了三陆铁道。
因此，JR山田线成为了不能去山田的山田线

盛冈站至宫古站之间的沿线人口本来就较少，山田线的使用者数量持续下降。
据JR东日本公布，2023年每1公里每天的使用人数（平均通过人数）为盛冈站至上米内站之间为227人，上米内站至宫古站之间为71人，而宫古站为87人。盛冈站至宫古站之间的整个区间。
这是
JR 东日本航线中数量最少的山田线修建100多年后，曾引发人们质疑“你打算让猴子乘坐火车吗？”的沿线环境已成为一个真正的问题。

此外，盛冈市和宫古市之间的交通需求仍然存在，但山田线与与山田线平行的国道106号线运行的106特急巴士和106高速巴士存在竞争。班次和班次均处于劣势的山田线举步维艰。
自 2021 年宫古盛冈交叉路口开通以来，使用自己的汽车出行的人数可能会增加。
山田线的麻烦就更大了。

但我们不会就此衰落。
例如，盛冈市正在发行介绍山田线魅力及使用方法的小册子，以促进山田线的利用。